Recension av Van Rizel RCRF Aero-cykel: Snabbhet och nischat syfte

Introduktion

Van Rizel RCRF har varit en öppen hemlighet inom proffscyklingen i månader, där Decathlon AG2R-cyklister som Sam Bennett flitigt använt prototyper. Nu är den officiell, med priser och fullständiga specifikationer tillgängliga. Detta är en kompromisslös aerodynamisk cykel byggd för ett specifikt syfte: att vinna lopp och dominera i hastigheter över 35 km/h på flack terräng. Vi har tillbringat över 600 kilometer med att testa den för att förstå om moderna aero-cyklar fortfarande har en plats inom motionscykling.

Vem är den här cykeln för?

Van Rizel har varit uppfriskande tydliga med RCRF:s tänkta användningsområde. Enligt deras omfattande white paper är den här cykeln vettig om dina turer har mindre än 1 500 höjdmeter per 100 kilometer, om du regelbundet cyklar snabbare än 35 km/h och om dina rutter undviker ihållande stigningar över 5 procent. Företaget uppger öppet att cirka 75 procent av alla motionärer skulle vara bättre betjänta av deras allround-cykel RCR.

Detta är en cykel för cyklister som kör snabba klungor på flacka vägar, för motions-kriterium och för cyklister som prioriterar fart på platten framför allt annat. Det är ingen ersättare till RCR, och Van Rizel låtsas inte heller att den är det.

Aerodynamisk prestanda och design

Van Rizel hävdar att RCRF är 9 watt snabbare än RCR med en cyklist ombord, baserat på vindtunneltester med rörliga ben. Vid 45 km/h är fördelen 13,6 watt; vid 55 km/h ökar den till 20,1 watt. Dessa siffror kommer från rigorösa tester som inkluderade cyklisten i rörelse, vilket är anledningen till att de är lägre än statiska mätningar av enbart cykeln.

De aerodynamiska vinsterna kommer från flera specifika designändringar som möjliggjorts av uppdaterade UCI-regler som tillåter mer bladformade rörprofiler. Gaffeln sparar 1,2 watt, underröret bidrar med 1,7 watt, det djupare styrhuvudet står för 4,4 watt och cockpiten sparar ytterligare 2,7 watt. Styret har en “Ergo Drop”-insats som placerar händerna i en mer aerodynamisk handledsvinkel, och styret har 12 graders flare jämfört med 7 grader på RCR.

En anmärkningsvärd utelämnande i Van Rizels tester är frånvaron av vattenflaskor och flaskhållare under den aerodynamiska utvärderingen. Vid verklig användning kommer cykeln nästan alltid att bära en flaska, vilket kommer att påverka den faktiska aero-prestandan.

Huvudsakliga styrkor

RCRF levererar genuin fart på flack terräng. Under tester på vanliga rundor rankades cykeln konsekvent bland de snabbaste produktionscyklarna som finns tillgängliga idag. Van Rizel hävdar att det var den snabbaste cykeln på platten i World Tour-klungan förra året, även om nyligen lanserade konkurrenter som Kolago Y1 RS och nya Ridley Noah kan utmana det påståendet.

Klättringsegenskaperna är förvånansvärt kapabla för en aerodynamisk cykel av denna vikt. Den testade versionen med 105 Di2 väger 8,2 kg, men den hanterade utmanande brittiska stigningar med en responsiv och alert känsla. Vevlagerstyvheten och den övergripande hanteringen är utmärkt, jämförbar med den senaste Canyon Aero CFR. Versioner med högre specifikationer, som Durace, kan nå 7,5 kg, vilket är genuint lätt för en aero-cykel.

Cykeln är välutrustad på alla utrustningsnivåer. Varje version inkluderar samma högkvalitativa styre och ramkonstruktion, kolfiberhjul, en effektmätare och Michelin Grand Prix 5000-däck. Få nya cyklar levereras med så högkvalitativa komponenter som standard.

RCRF har inget styrstopp, till skillnad från vissa konkurrenter, vilket förhindrar de hanteringsöverraskningar som kan överraska cyklister. Däckutrymmet på 32 mm är generöst för en aero-cykel, vilket möjliggör bekväm användning av snabbare 30 mm-däck.

Saker att överväga före köp

Cykeln levereras med fasta styren och vevarmslängder per storlek, utan några anpassningsmöjligheter. Detta är särskilt problematiskt eftersom RCRF säljs via Decathlon och Sigma Sports, där ingen av dem byter ut komponenter vid köptillfället. För en dyr cykel byggd kring en exakt aerodynamisk positionering är denna brist på flexibilitet en betydande begränsning.

Swissside-hjulen har en inre bredd på 20 mm, vilket vissa cyklister kan tycka är för smalt för deras preferenser. Det finns inget alternativ att välja andra hjul.

Cykeln använder ett press-fit vevlager, vilket förblir en tvistefråga bland många cyklister trots att det är vanligt i modern cykeldesign.

Det semi-kompakta vevpartiet 52/36 är standard på alla utrustningsnivåer, inklusive Durace-versioner. För en cykel som uttryckligen är designad för fart och sprintlopp kan vissa cyklister tycka att den inre klingan på 36 tänder är begränsande för höghastighetsinsatser, även om detta förblir en fråga om personlig preferens.

Sadeln från Van Rizels eget märke på versionen med 105 är märkbart hal. Cyklar med högre specifikationer levereras med Fizik-sadlar, vilket löser detta problem.

Prissättningen i Storbritannien är betydligt högre än den europeiska prissättningen på grund av valutakonvertering, vilket gör cykeln avsevärt dyrare för brittiska köpare jämfört med att köpa i euro.

Köpråd

RCRF är genuint prisvärd inom aero-cykelkategorin, även om den kostar mer än RCR. Versionen med 105 Di2 kostar 5 000 GBP, jämfört med 3 500 GBP för motsvarande RCR. Versionen med Altegra Di2 kostar 7 000 GBP, och toppmodellen Durace Di2 når 10 000 GBP. Dessa priser är konkurrenskraftiga med andra moderna aero-cyklar som Canyon Aero CFR (4 600 GBP för 105 Di2) och billigare än Kolago, även om den är dyrare än vissa alternativ som Ribble Ultra SLR.

Cykeln finns för närvarande tillgänglig i Storbritannien via Decathlon och Sigma Sports, med lager bekräftat för Shimano-grupper. Sram-modeller förväntas under sommaren.

Om du bor i en flack region och vill tävla i klungor eller kriteriumlopp är RCRF ett idealiskt val. Det är en av få moderna aero-cyklar som fortfarande finns tillgängliga och fyller en nisch som de flesta tillverkare har övergivit. Cykeln är tillräckligt bekväm för längre turer, genomtänkt i sin design och genuint snabb på platten.

Men om du värdesätter anpassning, föredrar geometri som är mer lämpad för klättring eller vill ha en mer mångsidig allround-cykel, förblir RCR det bättre valet. RCRF är ett specialistverktyg, inte en kompromisscykel.

Slutsats

Van Rizel RCRF bevisar att aero-cyklar fortfarande har en plats inom motionscykling, även om den platsen är smal och specifik. Den är snabb, välutrustad och cyklar med imponerande responsivitet för sin vikt. Designen är genomtänkt, ingenjörskonsten är rigorös och prestandapåståendena backas upp av en korrekt testmetodik.

De främsta frustrationerna kretsar kring anpassningsmöjligheter och prissättningen i Storbritannien snarare än cykelns grundläggande design. Om Van Rizel tillät olika alternativ för styrstam, vevparti och hjul, samt adresserade prisskillnaderna i Storbritannien, skulle detta vara ett ännu starkare erbjudande.

För rätt cyklist i rätt sammanhang är RCRF en utmärkt cykel som förtjänar att övervägas. Det är en raritet på den moderna marknaden: en renodlad aero-cykel som faktiskt är vettig för motionslopp och snabb gruppcykling.