Wilier Rave 評測：一輛能延伸到礫石路面的全能公路車

前言

全能公路車與礫石車的界線愈來愈模糊，兩者之間的差異往往只剩規格表上的幾個數字。Wilier Rave 讓這種重疊關係顯得格外明顯。全能公路版本與礫石版本共用完全相同的車架，真正把它們區分開來的只有三件事：輪胎、傳動，以及騎乘姿勢，而姿勢取決於不同的車手把與龍頭。

這對任何正在挑車的人來說都是個合理的問題。如果底下是同樣的車架，礫石車究竟和全能公路車有什麼不同？實用的答案是：Rave 位於兩個類別的「快」端，而它最終落在哪一邊，取決於零件配置的方式。

車架本身是不變的。Wilier 打造的這個車架比純種競賽車更耐操，而同一套平台既能勝任公路取向的配置，也能勝任礫石取向的配置。對買家來說，這正是核心魅力：一輛車可以依照你選擇的輪胎與傳動，調校成偏速度、或偏惡劣路面能力的方向。

Wilier Rave 適合哪些人

Rave 適合想要一輛快速、多功能、能裝更寬輪胎、齒比範圍更廣，並且還能偶爾離開柏油路的公路車騎士。對於大多在礫石路面上以較快節奏騎乘、又希望哪天心血來潮時能換上較細公路胎的人來說，它也是個合理的選擇。

它比較不適合想要一部操控銳利、純種競賽機器的騎士，也不適合計畫進行重裝越野旅行的人。Rave 首先是一輛快車，越野能力是附加價值，而不是徹底的改宗。

主要優勢：快、多功能、信心十足

Rave 並不是徹底的空氣力學車款，但在這裡，多功能性並沒有以多少速度作為代價。車上沒有任何東西會拖慢騎士在柏油路上的表現，而全能公路版本採用一體成型單體式車手把與龍頭，並將走線內藏，對於在意風阻的騎士來說能減少一點阻力。

與 Wilier 旗下超高速公路車款 Filante 相比，Rave 的車架多用了約 70 g 的材料來應付更粗糙的路面。就性能而言，這點重量微不足道，卻換來一副更能承受混合路況的車架。

輪胎間隙才是這個平台真正大展身手的地方。全能公路車剛問世時，28 mm 就算寬了。碟煞把這條界線往上推，如今約 35 mm 大致成了業界常態。Rave 還能再往上加，這也是同一個車架能組裝成礫石車的原因。全能公路版本出廠配 32 mm 輪胎，搭配適當的輪圈時，與較細的輪胎相比幾乎沒有空氣力學上的損失。胎壓略低時，較寬的橡膠在真實路況下往往滾得更快，路面轉為粗糙時也更有信心。

全能公路 vs 礫石：一副車架，兩種配置

由於兩種配置共用車架，實際差異就落在接觸點與傳動系統上。全能公路版本透過車手把與龍頭維持公路取向的姿勢，使用較細的輪胎，並採用著眼於柏油路速度的齒比。礫石版本則讓騎士處於稍微放鬆一些的姿勢，裝上更寬的有胎紋輪胎，並拉開齒比範圍，以應付更陡、更鬆散的爬坡。

兩種做法都不會改變車架在物理上能做到的事。換掉輪組與車手把，車子的性格就會明顯往任一方向偏移。這種彈性正是設計的重點所在，也意味著購買決策的重點不在車架，而在你實際上最常進行的騎乘。

實際操控與輪胎間隙

Rave 的操控刻意比傳統公路車少一點銳利，而這帶來的益處往往多於妥協。這輛車感覺更穩定、更不神經質，意味著下坡時的感受沒有實際速度那麼快，騎士往往因此能帶著更高的速度下坡。

在混合路面上，車架與輪組承受了輕量競賽車寧可避開的衝擊。不過，離開柏油路後究竟是什麼拖慢了騎乘，值得說清楚。路面本身——無論是礫石、石塊或一點泥巴——連同所裝的輪胎，才是主要因素。越野表現出色的較大胎徑有胎紋輪胎，在柏油路上會感覺略顯游移不穩、速度較慢；而在公路上飛快的細光頭胎，遇到泥巴就會吃力。這兩者都不是車架的問題。

購買前要考慮的事

首先要考慮的是，你實際上會騎進多少泥巴。在潮濕泥濘的路徑上，32 mm 光頭胎會逼你小心選線、損失時間，甚至有些路段還不如下來用走的。如果你當地的越野騎乘經常遇濕，礫石版本或另一組有胎紋輪胎會合理得多。

第二個考量是齒比。適合礫石的更寬齒比範圍在公路上不會害了你，但它確實會改變車輛在高速柏油路段的手感。第三是姿勢。兩種配置在車手把與龍頭上的差異在紙上很小，但長途騎乘時相當有感，因此值得在下手前先決定你要公路取向的設定，還是稍微放鬆一點的設定。

購買建議

最好把 Rave 理解為一輛有兩種性格的車，因此聰明的做法是買最符合你多數騎乘情境的配置，並打算再添一組輪組，而不是再買一輛車。如果柏油路佔大宗、偶爾才騎上平坦礫石路，配 32 mm 輪胎的全能公路版本是更有效率的起點。如果你的越野騎乘頻繁、腳下常常是鬆軟路面，礫石版本是更好的基礎。

由於這個車架的輪胎間隙超出一般常態，兩種配置都為日後的實驗留下空間。想把事情單純化的人，可以只用一組較寬的輪胎、搭配較低胎壓，並接受高速公路路段上一點點損失。想兩者兼得的人，則可以同時留著一組公路輪組與一組礫石輪組，幾分鐘內就能改變車子的性格。

結論

Wilier Rave 有力地證明了全能公路與礫石這兩個類別，在市場的快速端實際上已經合而為一。一副車架、兩種配置，加上充裕的輪胎間隙，意味著這輛車能成為你騎乘需求所想要的任何樣子——無論是快速的道路繞行、混合路面的繞圈，還是潮濕午後的一條泥濘小徑。

如果你想要一輛多功能的彎把車，而且願意把輪胎當作它們本來就是的調校工具來看待，Rave 是很值得考慮的起點。