Fara Allroad 評測：為粗糙柏油與長途騎乘而生的公路優先碳纖維車

前言

Fara 是一家總部位於挪威奧斯陸的小型自行車公司，而 Allroad 正是我們多數人都該騎的那種車。它是一款以寬胎、從容幾何與真正聰明的整合式收納方案為核心打造的碳纖維公路車。

車名本身就說明了大部分重點。這首先是一輛公路車，為路況欠佳的道路而設計，同時具備足以應付一點礫石的能耐。它不是礫石車，Fara 也沒打算假裝是。把它想成以公路為主、礫石為輔就對了。

Allroad 之所以特別有意思，在於它明確的定位與銷售方式的結合。Fara 透過自家網站直營販售，這代表兩件事：划算的價格，以及能依個人需求客製化車輛。

這款車適合誰

Allroad 鎖定的是想要舒適與沉穩操控、而非競賽速度的騎士。幾何屬於經典耐力車設定：前端較高、前伸較短、軸距較長，頭管角度也更傾斜。這帶來更放鬆、從容的操控感，正是這種從不為競賽而生的車款該有的表現。

如果你的騎乘型態是週末在清幽鄉間小路、後山道路與混合路面上跑長距離繞圈，那這輛車正好落在對的範圍。它同樣適合想載行李、裝擋泥板，並拿它來進行 bikepacking、又不想為了安裝孔位跟車架搏鬥的騎士。

一個實際的限制是尺寸範圍。由於 Fara 是小公司，Allroad 平台只有四個尺寸。以 181 公分的身高來說，這輛車相當合身，但身高落在尺寸範圍兩端的騎士可能較難找到合適的選擇。

車架、幾何與騎乘感受

車架上滿是細節，視覺上也是一套非常出色的設計。三層塗裝造就了極度亮面的質感，深邃感十足，而車身標誌則低調得令人耳目一新。

舒適是最大賣點。Allroad 滑順得誇張，面對惡劣路面、坑洞、礫石、泥巴與雨水都毫無怨言。這種放鬆、悠閒的調性讓它在糟糕路面上騎起來輕鬆愜意，而那正是我們許多人實際上花時間騎乘的地方。大胎加上從容幾何，同時帶來舒適與抓地力。

實際上，騎乘品質接近某款知名的耐力車標竿，卻不需要那套設計所依賴的複雜又笨重的解耦機構。結果就是用更簡單、更輕量的配置，達到相近的舒適度。若你真的想催速度，這輛車也並不遲鈍，只是純粹的速度顯然不是它存在的理由。

座管是標準的圓形 27.2 mm 規格，搭配外部座管束，這部分的設計可說簡單到不能再簡單、也無須費心。

輪胎容納空間、安裝孔位與車上收納

碳纖維車架可容納最寬 38 mm 的輪胎。本次評測的成車配置 35 mm 輪胎，對於一輛偶爾離開柏油路、以公路為主的車來說，是合理的選擇。

安裝選項相當大方。前叉與後三角都有擋泥板安裝孔，前叉另有額外孔位、上管也有孔位，前三角內側還有小型隱藏孔位。這些隱藏孔位可吸附 Fara 自家客製車架包的磁鐵，正是這套整合式收納方案讓它在競爭激烈的市場中脫穎而出的原因。

這件事比聽起來更重要。一個能乾淨安裝、不讓綁帶磨傷烤漆或線管的車架包，對 bikepacking 來說是實實在在的優勢，也正是這種細節，把用心設計的全地形公路車，與單純裝上更寬輪胎的公路車區分開來。

在粗糙柏油與乾燥礫石上的抓地力很強。在濃稠泥巴裡，原廠配胎並非最佳選擇，但只要換一組輪胎就能解決，而寬裕的容納空間讓你在選胎上有很大的自由。

零組件選擇與客製化

測試車上的配備整體來說令人印象深刻。Panaracer 礫石胎很契合這輛車的企圖，而寬裕的輪胎容納空間意味著你可以裝上任何偏好的輪胎。Fulcrum 碳纖維輪組同樣令人讚賞：輕量、剛性佳、寬度適合胖胎，還帶有一點空力效益。Fizik Argo 座墊也是很好的搭配，其形狀無論短程或長途騎乘都合用。

有幾處值得考慮更動。3T 龍頭使用 Torx 星形螺栓，處理起來很麻煩，而簡單的圓形把手會比所配置的空力把手更好。更大齒比範圍的飛輪也能讓爬坡更輕鬆，尤其如果你打算把車載滿裝備去 bikepacking。

直營購買的好處在於，這些偏好都不是空談。你可以指定符合自身需求的配置，而不必接受固定規格。

購買前需考量的事項

在你下手之前，有兩個細節值得注意。

第一，這輛車採用壓入式五通。消費者需求與市場大部分走向都已轉向鎖牙式五通，主要品牌也紛紛捨棄壓入式規格，因此這點是否會讓你在意，取決於你的觀點。在數週的騎乘中，它並未造成任何問題，也完全沒有異音。

第二，前端的內走線會進入豎管的頂端。這裡確實有明顯的利弊。好處是當你帶著把手包去 bikepacking 時，不會有線管卡在那裡，而所選的方案也讓更換把手與龍頭變得非常容易。缺點是視覺上它不是最優雅的系統，而且除非你追求完全整合，否則很難看出它比把線走在下管或上管內有什麼優勢。感覺有點像半調子方案：有些好處，但可能被線管從頭管進入這件事抵銷掉。

購買建議

價格正是直營模式發揮價值的地方。Allroad 從 3,500 英鎊起跳，而本次測試的車型配備 SRAM Force AXS 雙盤變速、Fulcrum 碳纖維輪組與 Panaracer 輪胎，售價為 5,000 英鎊。

作為對照，一款常被視為自然比較對象的耐力車，配上相同變速系統，售價要 8,000 英鎊。相較之下，Allroad 顯得相當超值。

當今自行車市場競爭激烈，但這是一家小公司，端出視覺搶眼、細節確實實用、組裝品質又能與同級標竿並駕齊驅的產品。如果你的優先考量是舒適、從容幾何、能兼顧 bikepacking 與擋泥板的多功能性，以及長距離騎乘而非比賽日的速度，那麼 Allroad 值得列入你的候選名單。

結論

在競爭極度激烈的市場中，Fara Allroad 是絕佳的選擇。對許多騎士而言，它比公路競賽車更合適，而對大多數人實際從事的騎乘——舒適地長距離移動、在鮮少完美的路面上——它甚至可以說比礫石車更好。直營模式帶來強勁的性價比與真正的客製化，騎乘品質出色，收納與安裝細節也顯示這家公司確實用心思考車輛會如何被使用。確認尺寸範圍，並衡量自己對五通與走線方式的偏好，這輛車就成了很容易推薦的選擇。