Ridley Griffin RS 搭配 Classified PowerShift 與 Shimano Di2：全地形公路車評測

簡介

The Ridley Griffin RS 是一款全地形公路車，在柏油路上騎乘迅速，一旦路面變得崎嶇也依然稱職；本文介紹的這款成車將該車架與 Classified PowerShift 兩速花鼓搭配，如今已與 Shimano Di2 完全整合。這項整合移除了早期 PowerShift 系統所需的笨重拇指撥桿，改以騎士早已熟悉的 Shimano 電子變速人體工學取而代之。

結果就是虛擬前變速：單一齒盤提供兩個有效的大盤齒比，且變速可在全負載下進行，甚至曲柄停止轉動時也能作動。原則上，它結合了 1x 傳動系統的簡潔，以及 2x 設定的齒比範圍與緊密踏頻間距。

在鄉間小路、乾燥平滑的泥土與礫石路上，這台車令人印象深刻。它輕量、剛性十足又舒適，幾何更接近耐力型車款而非競賽機器，讓長途騎乘保持輕鬆，而不是折磨。

Ridley Griffin RS 適合哪些人

這台車適合想要一台機器就能應付公路里程與未鋪面繞道、無須換車的騎士。它的目標客群是為了樂趣與享受而騎、而非競賽的人，並且想要實用的齒比範圍與平順的踏頻銜接，同時保留單一前齒盤的簡潔。

它也吸引從未真正愛上 1x 傳動系統、卻又不喜歡前變速器複雜性的騎士。這款花鼓帶來 2x 設定的雙齒比感受，卻沒有外露的前變速硬體。

主要優勢：全地形騎乘品質

Griffin RS 是一款可容納 42mm 輪胎的全地形公路車，而這款成車配置 38mm 礫石胎。在平滑泥土、乾燥礫石與柏油路上，它騎起來沉穩，當腳下路面改變時，車架依然穩定且可預測。

這台車輕量且剛性十足，同時在長距離下仍保有合理舒適度，較為放鬆的幾何也比專用競賽車架更容易相處。它沒有下管收納空間，但上管安裝座可裝上上管包，用來放補給與小物，對長時間混合路面騎乘來說是實用的設計。

主要優勢：Classified PowerShift 搭配 Shimano Di2

PowerShift 花鼓本身並不新，已推出數年。新的是與 Shimano Di2 的完整整合，可搭配任何現行 Classified 花鼓，以及 Shimano 11 速與 12 速 Di2 公路或 GRX 變速套件。實際上，這意味著變速介面終於感覺像現代電子傳動系統的一部分，而不是額外附加的東西。

升到較大的虛擬齒比時，變速相當安靜；降到較小齒比時則稍吵一些。變速並非瞬間完成：會有輕微延遲，且需要一點曲柄轉動才能完成，但仍比前變速器換檔更快，也沒有誤變速或掉鏈的風險。該系統也能在極低速下變速，這在傳統前變速難以操作的技術性爬坡上確實很有用。這款成車採用 48 齒大盤與 11-34 飛輪。

有一項缺漏值得注意：該系統目前無法使用 Shimano 同步變速模式，否則就能自動處理前變速。在公路或平滑礫石路上使用較大的虛擬齒比時，效率感覺正常，與一般傳動系統相當。在陡坡使用較小齒比時，則會明顯變吵，並感覺稍微拖沓，不過這種感受相當細微，且並未進行背對背的功率計比較。

購買前注意事項

• 更換輪組與輪胎比傳統自行車沒那麼單純。後花鼓需要 Classified 輪組，因此一組備用的普通輪組無法使用。
• 由於沒有外露的前變速器，很容易搞不清自己目前處於哪個虛擬齒比，至少在熟悉系統之前是如此。
• 這裡的心得來自有限時間的騎乘，而非長期測試，因此耐用度與長期表現尚未確立。
• 在陡坡使用較小虛擬齒比時，輕微的拖沓與額外噪音，對傳動感受敏感的人來說可能會有影響。

購買建議

如果你想要一台車就能兼顧公路騎乘與礫石路，且兩邊都不妥協，Griffin RS 是很有說服力的選擇。放鬆的幾何、42mm 輪胎間隙與雙齒比花鼓，結合成一套能舒適應付長日騎乘與混合路面的組合，而 Shimano Di2 整合則讓變速比系統早期版本好用得多。

如果你經常在公路與礫石設定之間更換輪組，或者你參加競賽、在意邊際效益，較傳統的傳動系統可能更適合你。如果你想要最輕、最簡單的系統，也是如此：調校良好的 2x12 或現代 1x13 設定仍是強勁替代方案，而這款花鼓是否真的勝過兩者，仍是未有定論的問題。它最明確的優勢在於齒比範圍與踏頻間距，且無需前變速器，還能在負載下或步行速度時改變齒比。

結論

搭載 Classified PowerShift 與 Shimano Di2 的 Ridley Griffin RS，是一款遠不止在公路與礫石之間取捨折衷的全地形公路車。它騎乘表現良好，變速乾淨俐落，符合多數人實際騎乘的方式，而 Di2 整合也消除了這款花鼓最大的使用性抱怨。想要一台多功能車、重視平順踏頻與寬廣齒比範圍的騎士會找到許多可取之處；而經常更換輪組或追求純粹競賽性能的人，則應仔細權衡取捨。