Ridley Griffin RS 評測：搭載 Classified PowerShift 與 Shimano Di2 的全地形公路車

簡介

Ridley Griffin RS 是一款可容納 42mm 輪胎的全地形公路車，定位介於快速公路車與專用礫石車之間。它以 Classified PowerShift 兩速花鼓為核心打造，這套系統問世已數年，如今與 Shimano Di2 完整整合。結果是虛擬前變速可透過與其他檔位相同的變把操作，省去了早期 PowerShift 配置所依賴的獨立拇指變速器。

這樣的組合正是 Griffin RS 引人注目之處。它旨在提供單一齒盤的簡潔，同時具備通常與雙盤傳動系統相關的齒比範圍與踏頻間距。它是否真能取代傳統配置是個合理的問題，答案取決於騎乘方式與騎乘地點。

Ridley Griffin RS 適合哪些人

這款車適合想要一台車就能應付鄉間小路與平滑乾燥土路的騎士，且在兩者之間都不覺得有所妥協。幾何比競賽車更放鬆，更接近耐力型平台，因此適合長途騎乘，而非短程高強度衝刺。它輕量、剛性足夠且舒適，42mm 的輪胎容納空間也讓騎士能在不同路面之間轉換。

它並非針對追求邊際效益的騎士。這套配置最適合以樂趣與享受為騎乘目的、希望在任何地形都有可靠變速，且不想在起伏路線上思考齒盤切換的人。

參加比賽或追求最銳利路感的騎士，可能仍偏好較窄的輪胎與更激進的騎姿，而 Griffin RS 也能裝配 30mm 或 32mm 的外胎來滿足這類需求。這副車架樂於被催快，只是並非專為單一目標而打造。

主要優勢

最突出的優勢在於傳動系統。48 齒大盤搭配 11-34 飛輪，再加上花鼓內部的兩個虛擬齒盤，能涵蓋廣泛的地形。在公路上以正常騎乘速度、也就是相當於虛擬大盤的狀態下，這台車的表現就像傳統雙盤系統。齒比變化感覺漸進且可預測。

這款花鼓還能在全負載下變速，甚至能在曲柄完全不轉動時換檔。這在技術性爬坡時很重要，因為傳統前變速器在步行速度下難以運作。沒有掉鏈風險，也不會失誤變速，這是相較於機械式前變速的顯著可靠性優勢。

除此之外，這台車本身的騎乘表現也很好。它輕量、剛性足以帶來直接的路感，且長距離騎乘舒適。

公路與礫石路騎乘心得

在平滑的土路與寧靜的鄉間小路上，Griffin RS 感覺沉穩且易於相處。這裡配置的 38mm 礫石胎能從容應付乾燥、堅實的路面，放鬆的幾何則讓騎乘保持舒適，而非神經緊繃。

兩個虛擬齒盤之間的差異，與典型礫石雙盤配置中大小盤的齒比落差相當接近，因此切換起來感覺熟悉而非陌生。對於穩定的公路騎乘與輕度礫石路，這台車就是能勝任。

傳動系統與變速表現

與 Shimano Di2 的整合是此處的重大改變。它可搭配任何現行 Classified 花鼓，以及 Shimano 11 速與 12 速 Di2 公路或 GRX 套件，因此現有車主不會被遺漏。透過 Di2 變把進行變速，比先前的拇指操作控制更符合人體工學，改善立刻就能感受到。

兩個方向的作動並不完全相同。切換到虛擬小盤時非常安靜，而切換到較大齒比時則明顯較吵。變速也並非瞬時完成，會有一小段延遲，需要曲柄稍微轉動後檔位才接合，但仍比傳統前變速器的切換更快。

效率是更難回答的問題。在虛擬大盤狀態下，系統感覺正常，在公路或平滑礫石路上也察覺不出差異。在陡坡上使用較小齒比時，傳動系統會變得較為吵雜，且感覺比更簡單的單盤配置略為拖滯。這種感覺相當細微，難以精確描述，且尚未透過連續的功率計測試驗證。

目前的一項限制是，該系統無法使用 Shimano 的同步變速模式，否則套件便能自動管理虛擬前變速。

車架細節與實用性

Griffin RS 沒有下管收納空間，但上管設有安裝座，可裝上 bento bag，方便在伸手可及之處放置補給品與小物。輪胎容納上限為 42mm，因此這台車可配置成比此處 38mm 輪胎更適合粗糙路面的設定。

最主要的實用性取捨在於輪組相容性。由於兩速機構位於後花鼓內，這台車需要 Classified 輪組，因此無法直接換上傳統 Shimano 或 SRAM 車款的備用輪。喜歡在多組輪組之間輪替的騎士應審慎衡量這一點。

購買前應考慮的事項

第一項考量是長期耐用度仍是未知數。這款花鼓及其電子元件尚未經過多個季節的驗證，因此短期之後的可靠性仍不明朗。

第二項是學習曲線。傳統雙盤傳動系統只要低頭一看，就能知道目前掛在哪個齒盤。虛擬齒盤則沒有東西可看，很容易搞不清目前是哪一個齒比在作動。這是習慣問題而非缺陷，但需要時間適應。

第三項是這套系統是否真的優於其他選擇。對於想要更緊密踏頻間距與更大齒比範圍的騎士來說，它相較於 1x13 配置有明顯優勢，既去除了前變速器，又保留兩個齒比。但面對調校完善的 2x12 公路或礫石套件，優勢就沒那麼明確；而相較於花鼓搭配後變速器，完全內變速的變速箱會是更具說服力的未來願景。

購買建議

Griffin RS 最適合這樣的騎士：想要一台車同時應付公路與輕度礫石路、重視齒比範圍與順暢踏頻，並願意接受專用花鼓輪組，以換取能在負載下及極低速時作動的前變速。

如果優先考量的是純粹速度，或是在不同車輛之間共用輪組的自由，那麼傳統雙盤或現代 1x13 配置會更容易擁有與相處。如果優先考量的是以一台車涵蓋廣泛路面並具備可靠變速，Griffin RS 確實是很有吸引力的選擇，而 Di2 整合也讓傳動系統比先前版本更容易使用。

結論

Ridley Griffin RS 是一款均衡的全地形公路車，在公路與乾燥礫石路上的表現都令人信服，而 Classified PowerShift 花鼓搭配 Shimano Di2，則為虛擬前變速提出了迄今最有力的論據。它在虛擬大盤時安靜且感覺正常，在小盤時較吵且略為拖滯，且尚無法使用同步變速。對於想要一台全能車、而非一整櫃車的騎士來說，這項取捨值得認真考慮。