公路車上的 SRAM Rival AXS 1x：實際測試究竟說明了什麼

引言

SRAM 多年來一直在倡導公路車不需要前變速器的論點，而 Rival AXS 是親自驗證這個說法最親民的途徑。它將無線電子變速與寬齒比飛輪帶到低於品牌旗艦公路套件的價位，這讓它成為對單齒盤設定感興趣的騎士最自然的入門選擇。

問題不在於 1x 在理論上是否可行，而在於它在多數騎士實際騎乘的道路上——有真實的爬坡、真實的下滑，以及真實的齒比取捨——是否行得通。為了找出答案，我們在科茨沃爾德同一條 10 公里環狀路線上以相符的努力程度騎了兩趟：一次使用傳統 2x Rival AXS 設定，搭配 48/35 大盤與 10-36 飛輪；另一次則使用 46 齒單齒盤搭配同一顆飛輪。

這條路線是刻意挑選的。它把一段穩定的爬坡、一段快速下滑，以及一段流暢起伏的道路濃縮在大約六英里之內，長度足以暴露齒比弱點，又短到能讓比較維持公平。兩趟騎乘的平均速度都維持在接近 30 km/h，並全程記錄功率與心率。

SRAM Rival AXS 1x 適合哪些人

1x 配置的 Rival AXS 適合喜歡把車子妥善設定好，並且願意思考齒比，而不是全盤接受原廠配備的騎士。回報是傳動系統零件更少、充電瑣事更少，而且比同等的 2x 配置線條更簡潔。

對於身處較平坦或緩起伏地形的騎士來說，這也是務實的選項，因為在這種地形上，齒比之間的間距比齒比範圍兩端的極端值更重要。在這樣的路況下，操作 1x 設定與操作 2x 配置的感覺沒有差別，簡單性反而成為優勢，而非妥協。

對於住在真正多山地區，且希望在不更換零件的前提下同時擁有極低爬坡齒比與高大頂端齒比的騎士來說，這個論點就站不住腳了。2x 大盤更容易提供這樣的組合，而且對大多數人來說，它仍是比較容易推薦的選擇。近幾個賽季，單齒盤公路車設定已出現在職業賽事的最高層級，這顯示這個概念確實可行，但職業選手的齒比選擇是針對已知路線、一場比賽一場比賽挑選的。

主要優勢

最直接的好處就是簡單。少了前變速器，就少一個會故障的零件、少一顆要充電的電池，整輛車的外觀也更俐落。空氣力學上的好處確實存在但幅度不大，而些微的重量減輕只對斤斤計較每一公克的騎士有意義。日常使用中最突出的是降低的心理負擔。

10-36 飛輪的變速品質在整個範圍內都很滑順，齒片之間的進退感覺自然且可預測。在路線中流暢的路段找到正確的檔位與正確的踏頻輕而易舉，整體體驗與調校良好的 2x 傳動系統相當。

這背後有更廣泛的意義。今日的 1x 公路套件比十年前的初次嘗試採用更寬的飛輪與更多檔位，而這份額外的齒比範圍，正是讓 1x 從新奇玩意變成可行日常選項的關鍵。這一代在齒比涵蓋範圍與變速一致性上，都明顯超越 11 速時代。

1x 傳動系統的實際道路表現

兩趟騎乘的成績非常接近。2x 設定以 22 分 35 秒完成環狀路線，1x 設定則以 22 分 36 秒完成。2x 那趟的平均速度是 29.6 km/h，1x 那趟是 29.4 km/h，差距小到落在正常趟次間的變異範圍內。

功率則說出稍微更有趣的故事。2x 那趟的標準化功率是 256 瓦，1x 那趟是 233 瓦，對兩趟速度幾乎相同的騎乘來說，這是個有意義的差距。這值得標記出來，而不是找理由帶過；在得出確定結論之前，這種結果值得透過多次重複騎乘進一步測試。

在效率方面，1x 傳動系統一般被認為不如 2x，因為鏈條橫跨飛輪時的角度更明顯。獨立實驗室測試指出，依跨鏈程度不同，某些檔位組合的損失可達二到三瓦甚至更多。在這場真實世界的比較中，遠離受控條件，騎乘時並未察覺到任何效率差異。

齒比、範圍與爬坡取捨

齒盤尺寸是決定 1x 公路車設定成敗的關鍵決定。這裡使用的 46 齒齒盤比 2x 大盤的 48 齒外齒盤小，而 44 齒齒盤原本是首選，但當時缺貨。這一個選擇就形塑了整套傳動系統在爬坡時的行為。

在路線的主要爬坡段，1x 設定很早就用盡最輕檔，沒有留下任何餘裕，踏頻掉到約 75 rpm。那段坡還沒陡到必須停下來，但再陡一點就會是真正的苦戰。在下滑時，最高端齒比從來不是問題，因為只要採取低伏的空力姿勢，就足以達到高速，不需要更大的齒比。

SRAM AXS 應用程式的檔位使用資料支持同樣的結論。15 齒齒片在兩種設定中都是使用最頻繁的，13 齒與 19 齒齒片之間的使用分布也很平均。在 2x 設定中，兩片齒盤都有明顯使用，而較小的齒盤使用得特別多。整體來看，這樣的模式指向較小的齒盤才是這類地形的正確選擇。更寬的飛輪是另一條路：SRAM 提供 10-44 選項，能增加那段爬坡所需的齒比範圍，但它也需要不同的後變速器，使得這項變更所費不貲。

購買前應考慮的事

在購買前就規劃好齒比，而不是買了之後才想。利用線上計算器，把你目前的設定、速度與踏頻納入考量，就能輕鬆算出適合你的地形與體能的齒盤尺寸；而算錯正是 1x 公路車讓人覺得齒比不足最常見的原因。

把改變心意的成本算進去。更換齒盤用基本工具與扭力扳手就能搞定，但換成明顯更寬的飛輪，可能也意味著要換新的後變速器。這會讓一個小小的實驗變成一大筆支出。

對自己騎乘的地形務實一點。在整場測試中，2x 傳動系統整體上更容易相處，對於想要同時擁有低爬坡齒比與高頂端齒比、且中間檔位銜接滑順的多山地地形，它仍是更寬容的選擇。1x 設定會回報那些準備好調校它的騎士，而且它確實比以往任何時候都更好，但它在一開始對你的要求也更多。

購買建議

如果你當地的道路是平緩起伏而非凶狠陡峭，而且你喜歡零件更少、更好保養的簡潔單車，那麼 1x 配置的 Rival AXS 是可靠且令人愉快的選擇。只要仔細讓齒盤與你的地形相匹配，這套傳動系統之後幾乎不太需要你操心。

如果你的騎乘經常包含長坡或陡坡，那就選擇比你自認需要的更小齒盤，或者把更寬的飛輪以及搭配的後變速器預算進去。想要一次購買就能處處適用、無須再多想的騎士，仍然更適合同一套件的 2x 版本；它在整條測試路線的各種路況下都游刃有餘。

在兩趟相符的騎乘之後，誠實的結論是：1x 從未如此接近 2x，但結果幾乎完全取決於你的地形以及你微調的意願。把它當成一套你打算細細調校的系統來購買，而不是隨插即用的替代品，它就會兌現它的承諾。

結論

SRAM Rival AXS 讓單齒盤公路車設定感覺正常，而非實驗性質。變速滑順，飛輪齒比進退可預測，而少一個零件、少一顆電池的簡單性，是實實在在的日常好處。

問題出在齒比。搭配 46 齒齒盤與 10-36 飛輪，這套設定在爬坡時用盡了齒比範圍，而更陡的地形會更快暴露這個極限。更小的齒盤或更寬的飛輪可以解決，代價是額外花費，而且若換更大的飛輪，還得再加上一顆後變速器。

對於身處起伏道路、又喜歡把車子妥善設定的騎士，Rival AXS 1x 值得探索。對於面對真正丘陵、想要一套傳動系統不需動手就能應付一切的騎士，2x 版本仍是更安全、更輕鬆的答案。