Campagnolo Record 13 與 Super Record 13 評測：無線 13 速，兩種路數

引言

Campagnolo 在公路車騎士之間擁有一群死忠追隨者，原因不難理解。這個義大利品牌打造出這項運動中一些最令人嚮往的零組件，其外型與機械特性至今仍為車友津津樂道。然而在典型的週末團騎中，多數單車搭載的仍是 SRAM 或 Shimano。Campagnolo 全新的 Record 13 與 Super Record 13 正是該品牌的回應：一個無線 13 速平台，正面處理前一代最受批評的問題。本指南將說明這兩款變速套件共通之處、差異所在，以及依照你的騎乘方式，哪一款更合理。

Campagnolo 在 Record 13 與 Super Record 13 上改變了什麼

稍微回顧時間軸，就能說明這兩款變速套件為何重要。Shimano 於 1990 年推出的 STI 變速把手將變速與煞車整合為單一機構，相較 Campagnolo 的下管變速器明顯更具便利優勢。Campagnolo 的 Ergo Power 在幾年後問世，但氣勢已然轉向。2009 年 Shimano 推出 Di2 電子變速，Campagnolo 的 EPS 則在 2011 年跟進，價格更高。SRAM 在 2015 年以 eTap 走向全無線變速。Campagnolo 首款無線變速套件直到 2023 年才出現，評價褒貶不一。後來的 Super Record S 運作良好，卻不像是要價約 £3,500 的套件，其過大的前變速器會磨到騎士的腿，而且車友懷念拇指變速撥桿。

幾個月前發表的 Record 13 與 Super Record 13 讓拇指變速撥桿回歸，並處理了前一代的主要抱怨。兩者皆為無線、皆採用液壓碟煞、皆以變速把手內的鈕扣電池搭配後變速器的可拆卸電池，並宣稱續航達 750 km，且同樣在義大利製造。差異在於重量、價格，以及側邊印上的名字。

Campagnolo Record 13：變速手感、煞車與價值

Record 13 位於旗艦款之下一個等級，其零組件重量分別為：變速把手含鈕扣電池 431 g、2x 後變速器 334 g、前變速器 175 g、含油管的煞車卡鉗 320 g、碟盤 199 g、13 速飛輪 275 g、13 速鏈條 231 g，以及 45-29、165 mm 配置的碳纖維曲柄 681 g。後變速器可對應 10 或 11 齒至 36 齒的飛輪，因此能在不犧牲 13 速飛輪所提供的綿密齒比的前提下，留有寬廣齒域的空間。

煞車是最大亮點。這套液壓碟煞在公路車上可用的煞車中名列前茅，手感極為強勁且令人信心十足。變速交由按鍵處理，按壓紮實而非軟綿無力，且所需力道很小，手部靈活度有限的騎士可能會覺得這套系統比機械撥桿更容易相處。變速把手本體的造型與表面處理握在手中確實有高級感。

Campagnolo Super Record 13：更輕的旗艦款

Super Record 13 與 Record 13 具備相同的段數、功能與相容性。差別在於重量，依各自配置不同，兩款套件之間約有 300 g 的差距。不含前變速器的配置會改變這道算式，因此差距並非固定數字。在英國，Super Record 比 Record 貴約 £1,100，也就是說你付的錢是為了更輕的重量與旗艦款的名號。

實際上這兩款套件感覺關係緊密，因為煞車設計與變速邏輯相同。Record 看起來與更昂貴的手足同樣高級，而且兩者都在義大利製造。追求最輕量成車的騎士會傾向 Super Record，其他人則能以更低的代價從 Record 獲得相同的功能。

齒比、飛輪與後變速器選擇

後方 13 片飛輪是這次的頭條變革，2025 年首度出現在頂級變速套件上。有了 13 速，即使是寬齒域飛輪也能維持齒比之間的小間距，變速時銜接順暢。就公路用途而言，Record 飛輪提供 10-33 與 11-36，而 1x 騎士可採用 10-48 寬齒域飛輪，不過這需要不同的後變速器。曲柄組沿用與 Super Record 相同的齒盤，提供七種齒盤尺寸，另有 1x 配置專用的單齒盤選項。

後變速器有三款。供 2x 配置使用的公路版本最輕，且不具離合器。第二款同時適用 1x 與 2x，並加入 Campagnolo 稱為 nano clutch 的機構，鎖定 all-road 用途。離合器可減少鏈條拍打與落鏈，這兩者長久以來是 1x 配置的弱點，而它是限用 36 齒飛輪的中腿版本。第三款是供 1x 越野騎乘使用的寬齒域礫石後變速器，具備離合器並支援最大 48 齒的飛輪，概念上類似 mullet 傳動系統。

曲柄長度僅限 165、170 與 172.5 mm。多年來慣用 175 mm 曲柄的騎士可能需要另尋他處，而儘管整體趨勢走向更短曲柄說明了這個範圍，仍會希望有更多長度可選。

變速把手設定與按鍵自訂

拇指變速撥桿回來了，但出廠預設配置仍沿用舊款機械 Campagnolo 的邏輯。這意味著大半時間握在煞車把手上的騎士，得把拇指繞過去才搆得到撥桿。把手內側的小按鍵預設被設定為執行相同的工作。好消息是全部都能重新編程。常見做法是把系統設定得更像 SRAM：右側撥片往小齒方向變速，左側撥片往大齒方向變速，前變速器則移到較難搆到的按鍵上。設定完成後運作良好，不過在這個價位還得仰賴變通做法，事先知道比較好。

把手上的額外按鍵也可指派其他工作，例如切換自行車碼表頁面或控制外部 Bluetooth 裝置。想要更多操控的騎士可加裝以短線連接的衛星變速按鈕，安裝在把手任何位置，並以相同方式設定。

電池、充電與 Companion App

每個後變速器都配備可拆卸電池，各自有充電接點，充電使用 Campagnolo 充電器或電線，插頭端為 USB-C 接頭。前後變速器使用不同的電池，對於想只帶一顆備用電池的人來說是小小的困擾。交換而來的是彈性：電池可裝在車上充電，也可拆下在室內充電，對寧可不把單車連著線留在上鎖車棚的通勤族來說相當方便。

Companion App 連線迅速、圖示清楚，讓變速設定容易理解。軟體更新則沒那麼順暢。App 在多次嘗試後仍反覆回報後變速器需要更新，這顯示這個平台的電子部分還不如 SRAM 或 Shimano 成熟。這類問題通常日後要補救並不難。

安裝、相容性與車店考量

升級到 13 速不只是買一套變速套件而已。Campagnolo 的 13 速棘輪座本體比舊版本略短，才能容納 13 片飛輪與最小的 10 齒齒片，因此下訂前請確認你的輪組是否相容。這不是多數騎士會備在身邊的零件，本地車店也可能沒有庫存。

五通軸承安裝在曲柄組上，拆下曲柄只需一支 10 mm 內六角扳手，工作簡單。Campagnolo 的五通碗組幾乎適用所有現代車架，包括有螺紋的車架組，因此車架相容性很少是障礙。軸承本身可向多家製造商購得，不限於 Campagnolo。不過如果你自己保養，請準備 Campagnolo 專用工具，而非通用的家用工具組。Super Record 曾隨附的 Cult 軸承如今已不在任何套件中，必須另行購買。已經擁有前一代 12 速無線 Super Record 變速把手的騎士有相當可用的相容性，因此能進行部分升級而非整套更換。

哪一款變速套件適合你

Record 13 公路版本的英國定價為 £2,399。Campagnolo 也提供空力公路 1x 與礫石取向的 Record 配置，換上專用 1x 後變速器、僅具煞車功能的左變速把手，以及專用 1x 曲柄組，並有空力與標準齒盤選項，售價自 £1,850 起。功率計曲柄組則在整個系列中皆有供應。Super Record 貴約 £1,100。作為對照，SRAM Red 建議售價約 £4,358，Shimano Dura-Ace 約 £3,500，儘管這些系列內的差異讓直接比較顯得粗略。

三大製造商如今都打造出優秀的頂級變速套件，因此選擇取決於生態系統、人體工學與價格，而非性能落差。Campagnolo 在此的強項是外型、齒比廣度與煞車手感。作為 1x 配置它近乎理想，作為 2x 配置也非常出色。要權衡的是拇指撥桿的搆及距離、兩款不同的後變速器電池，以及廣到讓人挑選齒盤與配置時感到無所適從的零組件清單。曲柄長度多一點選擇、齒盤少一點選擇，會讓多數騎士更快做出決定。

結論

Record 13 與 Super Record 13 顯示 Campagnolo 正面回應而非重蹈早先電子變速套件受到的批評。液壓煞車、紮實的按鍵手感、13 速齒域與表面處理品質都很有說服力，而義大利製造對某些買家也會是重點。Super Record 以可觀的價差換取更輕的重量，Record 則以更低的代價提供相同段數、相容性與功能。如果你有正確的棘輪座、足夠的預算，也想擁有一套在團騎中看起來與騎起來都與眾不同的傳動系統，兩者都值得認真考慮。