SRAM Force AXS 第二代評測：無線變速變得更銳利

前言

第二代 SRAM Force AXS 讓這個平台全面走向無線化，並重新打造最重要的接觸點：變把、齒盤與功率計。成果是一套 12 速變速系統，既延續 Force 長久以來在 Gravel 領域擔任主力角色的定位，也在手感與質感上更貼近品牌頂級產品線。

外觀上，這一代與前代明顯不同。招牌配色是 SRAM 稱為 unicorn gray 的顏色，並以雷射箔貼標收尾，整體造型夠有自信，一眼就能改變一輛車給人的印象。不過在這些之下，性能表現更偏向進化而非革命，而這其實完全不是壞事，畢竟這套無線平台自 2015 年首度亮相以來已經相當成熟。

這套變速系統適合誰

這一代明確鎖定以性能為導向的公路車騎士，以及同樣在意單車外型與變速表現的族群。Force 長久以來都是 Gravel 成車的熱門配置，這一點在此依然成立，尤其是考量到可選的寬齒比選項相當豐富。

對於想要無線變速、簡潔車把走線，以及原廠配置功率計選項、又不想直上最貴等級的人來說，這套系統也很合理。變把本體重新設計與簡化的齒盤設計，都指向一套不只在意碼錶成績，也講究握持手感的變速系統。

主要優勢

最受注目的數字其實相當保守。改採單件式切削鋁合金齒盤，是整套變速系統減重的主要來源，2x 功率計版本減輕 94 公克，1x 功率計版本則減輕 104 公克。這些數字不大，但伴隨而來的是剛性與變速品質上真正實用的改變，而不只是單純減重。

耐用度也是訴求的一部分。SRAM 表示其 12 速變速系統的使用壽命應比 11 速版本長 50%，並將 FlatTop 鏈條列為關鍵原因之一。這項說法也與該公司對齒盤磨耗的立場相呼應，我們會在下方再談。

有意思的是，這一代 Force 具備了上一級產品線目前還沒有的功能，這讓它比一般「技術下放」的情況更具吸引力。

精進的變把與無線遙控變把

變把本體為全新設計，並採用 SRAM 較入門變速系統首見的較小直徑。這項改變在視覺上很討喜，而較小的握持直徑在長距離騎乘時確實令人愉快。變速撥桿也重新塑形，在煞車時讓手指有更多空間。

過去用來連接有線遙控變速撥桿的連接埠，已經從變把內側消失，因為遙控撥桿如今也全面無線化。實務上這開啟了更多安裝可能性，因為遙控器不再需要拉線回到變把。

前變速器導板也重新設計，如今採用先在較低階產品線導入的造型。目的是進一步提升前變速性能，而搭配剛性更佳的一體式齒盤後，正好補強了早期 Force 變速系統與頂級產品差距最大的部分。

一體式齒盤與整合式功率計

全新的 2x 齒盤與頂級產品線所用者極為相似，只是以更低調的外觀收尾。它們由單件鋁合金切削而成，帶來更高剛性、更好的變速性能，同時減輕重量。

在功率計版本上，功率計本體直接整合進齒盤之中。SRAM 表示這能提升準確度，更關鍵的是隨時間維持的準確度。這樣的整合也是功率計版本很可能在成車上變得遠為常見的原因：依 SRAM 的估算，搭載 2x Force 配置售出的成車中，約有 45% 會裝上功率計。

相容性與齒比選項

The AXS 平台持續提供異常廣泛的配置變化。後變速器內建鏈條管理系統，因此同一套變速系統既能以 1x 單一前齒盤運作，也能如本次測試般以 2x 運作，兩種配置都能受惠於鏈條拍打減少與鏈條控制改善。這也是該平台在 Gravel 領域如此受歡迎的重要原因。

針對混合路面騎乘，Explore 系列提供 10-44 寬齒比飛輪，但需搭配 Force Explore 後變速器。如果你需要更大的齒比範圍，這套系統仍與 SRAM 登山車 Eagle 零件相容，因此換上 Eagle AXS 後變速器與飛輪即可解鎖 10-52 的選項。

另外還有專為性能導向公路車騎士推出的全新 50-37 齒盤組合，過去僅在頂級產品線提供。若你對齒數不熟悉，這些齒盤看起來偏小是因為飛輪在後端使用 10 齒小齒片，因此 50-37 約略等同於 53-39。10-26 飛輪選項已經取消，原因顯然是需求不足。

還有兩個細節值得注意。頂級產品線另外提供 52-39 齒盤選項作為售後零件，給腿力夠好、或者更準確地說，家門口路夠平的人使用。另外，過去只保留給贊助選手的飛輪與鏈條陽極彩虹色處理，現在也開放購買。

如果你喜歡鑽研自己的數據，騎乘診斷資料可以上傳到 SRAM 的 AXS 網路平台，解鎖一系列齒比與使用統計資訊。對於想了解自己實際上花多少時間在哪個齒比的人來說，這是真正實用的工具。

購買前應留意的事

一體式齒盤設計帶來一項實際後果：如果單一齒盤磨損，你無法單獨更換，兩片齒盤必須一起換掉。這項設計最初出現在頂級產品線時就引起關注，值得在你下手前先了解。SRAM 的回應是，實際上受影響的騎士極少，並引用約 0.7% 的頂級齒盤因過早磨損而被更換的數字，同時強調其 12 速變速系統整體的耐用度。

由於該版本的功率計整合在齒盤之中，功率計屬於同一個總成的一部分。這對準確度是好消息，但也意味著齒盤與功率計並非可獨立維修的零件。

重量方面也值得先調整期待。這裡的減重是真實的，但幅度以數十公克計，而非數百公克，所以這不是一套單看秤重就該入手的變速系統。更實質的改進在於變把手感、前變速性能與整體質感。

購買建議

最令人欣慰的消息是價格。全新 Force AXS 與前代售價相同，在單車族早已習慣在一般通膨之外再付一筆溢價的市場裡，這一點格外突出。

售後市場方面，含功率計的完整 2x 變速系統定價 2,640 美元，不含功率計的版本約便宜 500 英鎊或歐元。含功率計的 1x 配置為 2,142 美元，最簡單、不含功率計的 1x 配置則為 1,832 美元。一如往常，整套變速系統的定價只是不完美的參考，因為單獨購買整套變速系統的騎士相對少數。

若要更具體了解這在實務上代表什麼，Canyon 表示採用這套變速系統（含功率計）的公路車款將在接下來數週內開放訂購，價格約落在 6,000 英鎊或 6,300 歐元。

如果你正在衡量是否要換到這一代，最站得住腳的理由是給想要更好變把人体工學、剛性更佳的一體式齒盤，以及在不付頂級價格的前提下擁有整合式功率計選項的騎士。已經擁有前一代且感到滿意的人，會發現性能差異屬於漸進式而非顛覆式，而售價維持不變也意味著沒有漲價帶來的急迫性。

對於全新組車而言，廣泛的齒比相容性是真正的長期優勢。能在 1x 與 2x 之間切換，或為了負重騎乘與混合路面而改用更寬的登山車飛輪，意味著這套變速系統能配合你的騎乘方式，而不是反過來。

結論

第二代 SRAM Force AXS 是謹慎的改良，而非重新發明。無線平台本就已經成熟，而這個版本把日常使用中最要緊的細節磨得更利：更纖細、更舒適的變把本體，撥桿處更寬裕的手指空間，剛性更好的一體式齒盤，以及整合進齒盤、能隨時間維持準確度的功率計。

外觀全面翻新，加上過去專屬於頂級產品線的塗裝與選項如今開放，讓它有了自己的個性。再結合維持不變的售價，以及橫跨公路與 Gravel 的靈活 12 速生態系，對於正在組一輛性能導向單車、想要無線變速與原廠功率選項、又不打算攻上產品線最頂端的騎士來說，這是一套很容易推薦的變速系統。