SRAM Force AXS 評測：一次改頭換面，以及代價高昂的大盤取捨

前言

SRAM 為自家公路產品線的第二級進行了更新，全新的 Force AXS 是一套 12 速無線變速系統，向旗艦 Red 系列借鏡的程度更勝以往。最明顯的變化在大盤：全新一體式齒盤採用亮黑色表面處理，呼應 Red 的設計語彙，只是光澤收斂了些。整套變速系統也比前一代輕了約 100 g，煞車把手重新塑形、變速撥片加大，多數零件上還散布著銀色、帶彩虹色澤的貼標。

這些都是討喜的重點變化，但更重要的故事，在於這次重新設計會讓車主在整套變速系統的壽命中付出多少代價。本篇評測將說明哪些地方確實進步了、實際的取捨在哪裡，以及什麼樣的人該考慮它。

這套變速系統適合誰

這是給想要 Red 等級性能、卻不想付旗艦價位的車手的變速系統。Force 位階比 Red 低一級，如今卻共用大部分大盤概念，因此它的目標客群很明確：正在挑選中高階價位成車的車手，以及想要無線 12 速配置、外觀俐落現代的人。

關於升級的理由，有必要說清楚。把已經擁有的車換上這套變速系統，在這裡很少說得通，尤其當另一個選項是 Shimano 105 Di2 時。對於正在挑新車的人來說，情況就不同了，因為變速系統同時決定了騎乘感受與日後的長期使用成本。

主要優勢：人體工學與全新大盤

煞車把手變長了，煞車拉桿後方留出更多手指空間；變速撥片明顯加大，還帶有細微的紋理，讓人不低頭也能輕鬆找到。把手上緣也變薄了，沿用 SRAM 第三級 Rival 變速系統已見的設計——這是技術往上移動、而非向下下放的罕見例子。

縮小的油壓儲油槽在這裡也有幫助。它們讓把手上緣在激烈騎乘時更好握，拉桿後方的額外空間在一般騎姿下也相當舒適，對手掌較大的車手尤其友善。

無線 Blips 則增添另一層彈性。Force AXS 最多可配對六個 Blip 變速器，也就是三對，全部無線，並可透過 SRAM app 編程。因為沒有線材，它們可以安裝在任何有用的位置，在爬坡姿勢下把一對裝在龍頭兩側，就能輕鬆順暢地上下變換飛輪。同時按下兩個還能設定為切換大盤。

新大盤是外觀與結構上最大的躍進。一體式齒盤承襲 Red 的概念，也是整套變速系統減重的主要來源。

變速與煞車性能

後變速是最大亮點。它順暢、俐落、安靜，在爬坡時負載變速也依然可靠。煞車力道強勁、令人安心，改採新設計後煞車性能絲毫未減。

耐用度則在路上的意外中顯露無遺：在一次壓到油漬彎道、倒向傳動側的摔車後，後變速器承受了撞擊，之後變速依舊和先前一樣乾淨俐落。

Blips 在使用上無可挑剔，加大的撥片與其紋理表面讓人不需摸索就能找到。這套變速系統唯一讓步的地方是前變速器。變速速度不如 Shimano 快，需要更刻意地操作。它在負載下從未猶豫或吃力，也沒有掉鏈或異音，但速度就是不到位。

重量與傳動選項

這套變速系統比前一版輕約 100 g，不過確切數字取決於配置。大部分減重來自全新的一體式齒盤。

齒比配置簡單得令人耳目一新。單一後變速器即可對應所有最大至 36 齒的飛輪，因此不必為了飛輪選擇而搭配特定後變速器。需要更大齒比範圍的車手，可以考慮獨立的 XPLR 後變速器，它僅供 1x 傳動使用，並將容量延伸至 40 齒。

大盤磨耗與功率計更換

一體式齒盤正是這套重新設計開始變得昂貴的地方。齒盤屬於耗材，而由於兩片齒盤是一體成形，更換其中一片就等於兩片一起換，即使只有一片壽終正寢也一樣。這與 SRAM 長年用在 Red 上的做法相同，而當其中一片還堪用時，著實令人懊惱。

功率計版本更進一步拉高代價。功率計整合在齒盤之中，SRAM 表示這能最大化減重效果與功率準確度，但也意味著更換齒盤時得同時購買新的功率計，並把舊的丟棄。SRAM 表示這些齒盤是為極長使用壽命而打造，妥善保養下應能使用很久，並建議在鏈條磨耗達 0.8 mm 時就更換。這個容許值很小，因此車主得有心理準備會用掉相當多條鏈條。

這樣的組合加起來，代表大量材料被丟棄；若能推出涵蓋功率計與齒盤的回收方案，會是受歡迎的做法。這也讓保養成本高於 Shimano Ultegra 及同級變速系統車主所習慣的水準。

購買前應考慮的事

縮小的儲油槽提升了上緣的握感，卻也減少了舒適握姿的數量。激烈騎乘時，其造型會引導出一種特定的握法，其他握法就沒那麼舒服。Shimano Ultegra 的把手就沒有這種限制。

儲油槽上緣也沒有變速按鈕，因此無法在最空力姿勢下進行細微的檔位調整。前變速仍是整套系統最弱的一環：可用、可靠，但比 Shimano 同級慢。

定價是整篇故事最驚人的部分。不含功率計的 2x 變速系統在英國定價 1,751 英鎊、美國 2,115 美元。低一級的 Shimano 105 Di2 則是英國 1,730 英鎊、美國 1,890 美元。在英國，Force AXS 只比 Shimano 第三級變速系統貴 21 英鎊，美國的差距則擴大到約 200 美元。

多數車手不會單獨購買變速系統。他們挑一台車，然後接受隨車配置的變速系統，因此更相關的問題是：車廠會不會把 Force AXS 車款定價得接近 105 Di2 車款？答案大概是不會，因為那會讓自家的價格結構變得複雜。

購買建議

Force AXS 作為成車的一部分最合理。如果車架與設定合適，而隨車配置的正是這套變速系統，那麼人體工學、無線 Blips、後變速與煞車全都確實出色，更輕的大盤在感受與外觀上也是實質進步。

在這套與 Shimano 105 Di2 之間抉擇的買家，應該把標價放到一旁，改為考量持有成本。齒盤更換、功率計更換，加上源源不絕的鏈條，加總起來很可觀，而前變速也無法提供同樣的換檔速度。重視低使用成本與快速前變的人，有明確的替代選擇。

要把現有自行車升級為 Force AXS 很難說得通，除非另一個考慮中的選項是 105 Di2。購入價格看起來有競爭力；持有成本就不然了。

結論

全新的 Force AXS 是一次改頭換面，而非徹底重新發明。它回應了一些長年為人詬病的問題，尤其是把手人體工學與大盤外觀，並承襲了 Red 系列的真本事，包括順暢安靜的後變速、強勁的煞車與無線 Blip 的彈性。它同時要求車主接受一套這個價位帶多數車手不會預期的齒盤與功率計更換週期，前變速也仍落後 Shimano。

作為新車的一部分，它騎起來很愉快。作為單獨的升級，這筆帳就難算得過來了。