Shimano Ultegra R8100 評測：以更親民的價格享有 Dura-Ace 性能

前言

Shimano 在推出新款 Dura-Ace 的同時發表了 Ultegra R8100 套件，而它帶著 Ultegra 世代相傳的承諾登場。除了重量之外，它在功能上與旗艦套件幾乎完全相同。

對於正在考慮換新車或重新組車的人來說，這正是重點所在。兩套件之間的差距反映在價格上，而不是騎乘時的變速表現，而這款套件的建議售價明顯低了一截。

這個說法背後的細節，正是 R8100 值得細看的原因：12 速飛輪、半無線變速、Ultegra 首度搭載的功率計，以及承襲自 Shimano 登山車與礫石車套件的煞車技術。

這款產品適合誰

這套套件鎖定的是想要旗艦級變速手感、卻不想付旗艦級價格的車友。它同樣適合重視纖細變把本體的人，以及想繼續沿用舊款 11 速輪組或室內訓練台的車友，因為新飛輪的整體寬度與以往相同。

同樣也該把「不適合誰」講清楚。Ultegra 已不再提供機械變速，因此偏好鋼索變速的車友應該改看 105 或 GRX。若需要框煞版本，目前仍有供應。

主要優勢：變速與傳動系統

最受矚目的改變集中在傳動系統：多一顆齒片、半無線架構、重新設計的電子元件，以及一組能與上述所有改變搭配運作的鏈條。

12 速半無線變速

Ultegra R8100 改採 12 速飛輪。齒片本身與齒片間距都更窄，因此飛輪的整體寬度並不比它所取代的 11 速版本更寬。這對相容性來說是好消息，因為 12 速飛輪仍能裝上舊款 11 速輪組與室內訓練台。

傳動系統採半無線設計：變把以無線方式與後變速器通訊，後變再以有線連接中央安裝的電池與前變速器。拜全新晶片組與新馬達之賜，變速速度更快，Shimano 宣稱後變速器的作動時間縮短了 58%，前變速器則縮短 45%。變速器內部結構與 Dura-Ace 共用，前變速器也沿用低斷面的外觀設計。差異在於材料與製造工法，讓生產更具經濟效益，代價是前變速器增加 20 公克、後變速器增加 47 公克。

飛輪內部，最大的五片齒片採用鋼材，而非 Dura-Ace 使用的鈦合金。這增加了 74 公克，卻省下可觀的成本。齒片上的花鍵數量也比舊款 11 速設計更多，在新的 12 速棘輪座上增加了棘輪座與飛輪之間的接觸面積。它仍保有向下相容性。

Hyperglide+ 與更安靜的鏈條

Hyperglide+ 是 Shimano 這項可追溯數十年的技術的下一代版本。最初的概念是改變齒形並在飛輪與齒盤上加入導角，讓變速更快、更順。Hyperglide+ 又加入更多導角，使進到重齒比的變速與進到輕齒比的變速一樣滑順。

除了精緻度之外，這還有實用上的好處。Shimano 表示，現在你可以在全力踩踏的負載下變速，不必刻意收力。12 速鏈條是整套方案的一部分，其內側邊緣經過倒角處理，屬於 Hyperglide+ 升級的一環，而一個很有用的附加效果是傳動系統運轉起來非常安靜。

主要優勢：人體工學、煞車與整合性

煞變把的人體工學

變把本體是套件中你幾乎時時刻刻都在接觸的部位，而它經過重新設計。本體略微加長 4.6 mm，讓手指有更多空間，同時保留許多車友重視的纖細直徑。

變把本體頂部也加長，並微微向內傾斜，Shimano 形容這是回應旗下職業選手的回饋，以取得更空力的手部姿勢。它仍留有空間讓你將拇指跨在上方。按鈕稍微加大，彼此的區隔也更明顯，在戴上厚冬季手套時應該更容易分辨變速動作。

Servo Wave 煞車

碟煞現在採用 Shimano 的 Servo Wave 技術，這項技術在登山車套件上已行之有年，近年也用於 GRX 礫石車套件。Servo Wave 會在你拉動煞車拉桿時改變槓桿比。

實際效果是可以在來令片與碟盤之間保有良好的間隙（此處增加了 10%），而這段間隙不會在拉桿行程中被感覺到。你感受到的是更好的線性控制，因為在煞車階段有更多拉桿行程。套件仍提供框煞版本。

功率計與連線能力

Ultegra 首度推出功率計。它為雙邊設計，每次充電可運作超過 300 小時，Shimano 宣稱準確度為正負 1.5%。與 Dura-Ace 版本相比，它安裝在 Ultegra 曲柄上，因此重了 21 公克，但也更親民。

連線能力同樣經過簡化。過去必須另外加購的 Bluetooth 模組，如今整合進後變速器，因此隨附的 App 可以立即使用。你可以透過 App 自訂同步變速、重新指派變把按鈕的功能，並調整變速微調。你也可以將碼錶與套件配對，查看目前使用的檔位，並利用變把頂端的小按鈕切換資料頁面。

輪組與重量

Ultegra 輪組現在採用全碳纖維輪圈，框型與 Dura-Ace 版本相同，因此空力表現得以延續。碳纖維疊層稍重一些，依框高不同增加 40 至 138 公克，並提供 35、50 與 60 mm 三種選項。棘輪座採用傳統棘爪設計，而非 Dura-Ace 上的棘輪機構，花鼓本身則與 Dura-Ace 版本關係密切。

重量方面，新套件比前一代 Ultegra 重了 11 公克，儘管改採半無線變速並多了一顆齒片。Shimano 公布的完整套件重量為 2,716 公克。Dura-Ace 現在僅比 Ultegra 輕 278 公克，差距比前一代更小。單一零件差異最大的是飛輪的 72 公克與後變速器的 47 公克，其餘零件的差距小到可以忽略。純就性能而言，在全力爬坡時，Dura-Ace 帶來的理論優勢大約是九秒。

購買前需要考慮的事

最明顯的考量是 Ultegra 不再提供機械變速。如果鋼索變速是你享受公路車的一部分，105 與 GRX 仍是選項，但 Ultegra 現在只有電子變速。

飛輪齒比涵蓋 11-34 選項，在不混搭零件的情況下提供 34 對 34 的最低檔位；另有 11-30 選項，在齒域中段放入一片 16 齒，讓團騎時最常使用的檔位銜接更平順。齒盤選項仍為 52/36 與 50/34，因此 Dura-Ace 提供的 54/40 大齒盤在此並不供應。

另外還有一個問題：重量差異對你而言是否重要。278 公克的差距與 Dura-Ace 之間確實存在，但幅度不大，而且集中在少數幾個零件，而非分散於整套套件。追求每一分優勢的車友，可能還是會想要旗艦款。另一方面，個別零件如今採用可完全回收的包裝，不含一次性塑膠。

選購建議

完整套件算是相對少見的購買項目，但如果你正在挑車或組車，價格結構值得了解。以完整套件而言，Ultegra 大約比 Dura-Ace 便宜 30%。

各零件之間的差異並不平均。有些零件如電池，因為完全相同，建議售價也一樣。其他包括鏈條、變把與煞車卡鉗，價格相當接近；而齒盤、後變速器與飛輪的價差則大得多。這也讓混搭兩套套件的零件成為可能，如果你想要自己拿捏性能與價值的平衡。

對多數車友來說，成車可能是更貼近現實的比較基準。搭載 Ultegra 的成車售價大致落在 5,000 至 6,000 歐元、英鎊或美元，而 Dura-Ace 成車則從約 9,000 起跳。這些差距並非全來自套件，因為輪組、車架碳纖等級與配件同樣有別，但它仍是有用的指標，說明這兩個等級各自落在什麼位置。

結論

Ultegra R8100 名副其實：它把 Dura-Ace 的性能帶到 Ultegra 的價位，而且犧牲極少。278 公克的重量代價、沒有 54/40 齒盤選項，以及失去機械變速，是主要的妥協，而每一項對不同車友的重要性各異。

對大多數人來說，這個算式很單純。這套套件提供旗艦等級的變速速度、人體工學、煞車手感與整合性，而省下的金額相當可觀。Dura-Ace 依然是更令人嚮往的選擇，但多付這筆錢是否值得，只有你自己能決定。