Shimano 105 Di2 R7150 評測：Shimano 最親民的電子變速套件

前言

Shimano 105 Di2 R7150 是 Shimano 電子公路車變速套件的第三級產品，定位在 Ultegra 與 Dura-Ace 之下。它於 2022 年 6 月推出，成為首款掛上 105 名號的電子變速套件。售價約 £1,730 或 $1,890，絕對稱不上便宜，但名義上仍是產品線中最容易入手的電子公路車變速套件，也因此成為多數車友最可能考慮的選擇。

Shimano 宣稱，這套變速套件在最常見的規格下重量為 2,992 g。對任何正在評估是否購買的人來說，有趣的問題是：實際零件重量會高於還是低於這個數字，以及那些公克數實際上分布在哪些個別零件上。

105 Di2 變速套件內含哪些零件

盒裝內容涵蓋完整傳動與煞車系統：後變速器、前變速器、曲柄組、飛輪、鏈條、一對碟盤、附油管的液壓卡鉗、一對變速把手、系統電池，以及用來連接所有元件的線材。Shimano 自家的 105 等級碳纖維輪組需另行購買，並不包含在套件內，因此若要用來組裝一輛完整成車，還得額外加購。

以校正過的磅秤逐一測量這些零件後，實測數據與 Shimano 公布的數字驚人地接近。有些零件比標示重量少一、兩公克，有些則多幾公克，但整體來看，這是一套標示重量誠實、而非過度樂觀的變速套件。

如果你正在紙上比較 105 Di2 組車與機械變速的替代方案，這種一致性就很重要，因為你比較時所用的數字，正是你實際會得到的數字。

後變速器與前變速器

105 Di2 系列只有一款後變速器，採長腿設計，可搭配 105 產品線中的每一款飛輪。重量為 301 g，比 Shimano 宣稱的數字只少 1 公克。

前變速器實測為 139 g，官方標示則為 142 g。外觀上，它與前一代 Ultegra 及 Dura-Ace Di2 變速套件所用的前變速器非常接近，本體比現行 Ultegra 與 Dura-Ace 對應款式略大一些。機械結構上的家族相似度也很明顯，這對第三級選項而言令人安心。

曲柄組

曲柄組看起來與 Ultegra 和 Dura-Ace 版本非常相似，但整體更重。包含右曲柄臂、左曲柄臂與壓縮塞的完整重量為 768 g，官方標示為 765 g。作為參考，Ultegra R8100 曲柄組重量為 711 g，因此這裡的差距約為 50 g。單看這項差距並不算大，但放到整套變速套件來看，這些小差異確實會累積。

有一個確實實用的細節是尺寸選擇。105 Di2 曲柄組提供從 160 mm 到 175 mm 共五種長度，這是 105 曲柄組首次有如此廣泛的選擇。目前齒盤組合僅限 50/34，Shimano 表示日後會推出稍大的 52/36 選項。

飛輪與鏈條

11-34 齒飛輪是系列中唯一掛上 105 品牌的飛輪，不過不同等級也提供 11-36 齒飛輪，結構基本上相同。最大幾片齒輪固定在合金蜘蛛爪上，與 Dura-Ace 或 Ultegra 相比可稍微減輕重量。你沒有得到的是 Hyperglide+ 技術，該技術將變速斜坡成形於每一片獨立齒輪上，實際上會讓往下變速時的順暢與安靜程度有明顯差異。

上磅秤測量，11-34 飛輪含留在原位的塑膠墊片約為 360 g，基本上與標示數字持平。

鏈條為 M7100，是 Shimano 產品線中山地車端的 12 速 SLX 等級鏈條。這是行之有年的安排：由於 Shimano 讓同一速別世代的公路車與登山車變速套件共用鏈條，因此 12 速登山車鏈條可用於 12 速公路車變速套件。含快扣的鏈條重量為 273 g，官方標示為 275 g。

碟盤與煞車

SM-RT70 碟盤沿用前一代 105，因此這裡沒有變更可報告。常見的 160 mm 與 140 mm 碟盤搭配重量為 253 g，比 Shimano 標示數字略低，最可能是因為公布表格假設使用兩片 160 mm 碟盤。

卡鉗與油管是與變速把手分開供應，因此可以單獨測量各自的重量。後卡鉗裝上長段油管與來令片後重量為 166 g，而 Shimano 標示每只卡鉗為 141 g。這項比較並不盡公平，因為在完整組車時本來就需要那段長油管，所以實際差異很小。

卡鉗採用 Ultegra 與 Dura-Ace 上看到的較新洩油孔配置，洩油點移到卡鉗外側面。這讓洩油明顯更容易，尤其是在卡鉗位於後下叉內側的車架上，而這在公路車上很常見。

變速把手、電池與線材

變速把手在外觀上與 Ultegra 和 Dura-Ace 款式非常接近，採用修改過的轉點配置，並有護蓋包覆煞車拉桿上半部。人體工學方面，造型略有不同，拉桿後方有帶紋理的握把套，提供扎實的握感。每個變速把手重量為 221 g，官方標示約為 212 g，差異可能來自內部已注入的煞車油，外加一個塑膠蓋。差距小到足以說是誠實。

電力來自單一共享電池，而非每個零件各自配備電池。這顆電池驅動前、後變速器，兩者以有線方式連接，而變速把手則以無線方式與系統通訊。電池通常安裝在座管內，重量為 53 g，與 Shimano 標示完全一致。

連接線材以 900 mm 與 1,200 mm 長度測量，連同用於車架內走線的小型束線帶，額外增加 21 g，官方標示則為 19 g。

105 Di2 變速套件適合哪些人

這套變速套件明確鎖定想要電子變速與液壓碟煞、但不想花到 Ultegra 或 Dura-Ace 價位的車友。它最適合用在從零開始組車或升級的自行車上，因為整套系統會一起安裝。

它也適合在意曲柄長度選項的車友。160 mm 到 175 mm 的範圍在這個等級中異常廣泛，讓身材較小或較大的車友更有機會找到合適設定，而不必改換更高階變速套件。如果只想要可靠的機械傳動系統，並偏好把價差花在其他地方，那就不是這套產品的目標客群。

主要優點

• 實測零件重量與 Shimano 標示數字緊密吻合，讓紙上比較更值得信賴。
• 11-34 飛輪可搭配系列中每一款後變速器，因此沒有相容性難題。
• 曲柄長度選項涵蓋 160 mm 至 175 mm，為 105 產品線首見。
• 前、後變速器由單一共享電池驅動，並以無線方式與變速把手通訊，讓配線更簡單。
• 修改後的卡鉗洩油孔配置，讓典型公路車車架上的煞車保養更容易。
• 曲柄組、變速把手與變速器在視覺與機械 DNA 上，都與更高階變速套件明顯同源。

購買前注意事項

這裡測量的整組零件總重為 2,950 g，而 Shimano 標示為 2,992 g，因此在紙上，實際數字略低一些。這項實測總重不包含五通軸承或碟盤鎖定環，且 Shimano 公布表格所用的碟盤規格並未說明，因此請將這項比較視為參考性質，而非精確數字。

重量並非全貌。作為背景參考，Ultegra R8100 變速套件在相同條件下測得 2,577 g，因此降級到 105 Di2 會讓整車增加可觀的重量。如果減輕重量是優先事項，那麼在決定前值得先了解這個差距。

105 飛輪也缺少 Hyperglide+ 變速斜坡，這是與更高階等級相比最明顯的單一功能差異。目前齒盤選擇僅限 50/34，而 Shimano 的 105 等級碳纖維輪組提供 46 mm 與 32 mm 框高，採用與更高階等級相同的輪圈輪廓，需另行購買，並不包含在此套件中。

購買建議

對於想在 Shimano 公路車產品線最低價位入手電子變速的車友來說，105 Di2 R7150 是整體一致、執行到位的選擇。其零件與 Ultegra 和 Dura-Ace 關係密切，標示重量在實測下站得住腳，而廣泛的曲柄長度範圍也讓更多不同身形的車友更容易找到合適設定。

這個決定通常取決於優先順序。如果順暢、快速的飛輪變速是你騎乘的核心，那麼缺少 Hyperglide+ 就是必須權衡的妥協。如果你想要更低的整車總重，Ultegra 才是能實現這一點的升級。對其他人來說，這是一個合理的投資方向，尤其是在新車組裝時，整套變速套件會一次裝上，液壓油管、卡鉗與配線也能一起設定。

也值得把盒裝未包含的零件納入預算。完成組車需要五通軸承與碟盤鎖定環，而如果你想要搭配的 105 等級碳纖維輪組，那些也需另行購買。事先規劃這些項目，可以避免車架上到維修架後才出現意外。

結論

Shimano 宣稱 105 Di2 R7150 變速套件重 2,992 g，這項數字有實際數據佐證。逐一檢視每個零件，重量都落在公布數字的 1、2 公克以內，而當你把幾個未納入的零件考慮進去後，實測總重會略低於標示值。

更宏觀來看，這套變速套件把許多 Ultegra 和 Dura-Ace 的體驗帶到低一階：共享電池架構、無線變速把手、較新的卡鉗洩油配置，以及 105 從未提供過的曲柄長度範圍。這些取捨確實存在，最明顯的是額外重量與簡化的飛輪變速，但它們都被清楚界定，而非隱藏起來。對於想要電子變速又不想付頂級價格的車友來說，這是一套可以放心推薦的變速套件。