Campagnolo Super Record Wireless 對比 Shimano Dura-Ace 與 SRAM Red：零件重量比較

前言

Campagnolo Super Record Wireless 是一款全無線公路車變速套件，用來取代有線的 EPS 世代，更明顯的是，它移除了數十年來定義 Campagnolo 控制方式的拇指變把。這套套件涵蓋整套傳動系統：後變速器與前變速器、兩顆可拆卸電池、重新設計的變把、平裝式碟煞卡鉗、以 10 齒飛輪片起跳的飛輪、配備鈦合金軸心的碳纖維大盤、鏈條與碟盤。

對任何正在評估旗艦變速套件的人來說，有趣的不只是變速表現，還有每個零件對整車配置的貢獻。Super Record Wireless 每個零件都有標示重量，而這些數字若搭配兩個參考點會更容易理解：Shimano Dura-Ace 完整配置為 2,514 g，SRAM Red eTap AXS 則宣稱 2,518 g。

本文會逐一介紹 Campagnolo 的各個零件，接著把另外兩套變速套件的完整數據並列比較，並清楚說明哪些地方屬於同基準比較、哪些地方不是。

無線變速套件該注意什麼

首先要理解的是變速邏輯。Campagnolo 的預設配置是在每個變速撥桿上使用兩顆獨立按鈕，而不是用單一撥桿執行多功能動作。在右變把上，上方按鈕會讓後變速器往更輕的檔位移動，下方按鈕則往更重的檔位；在左變把上，上方按鈕切換到大齒盤，下方按鈕切換到小齒盤。Campagnolo 把這套邏輯稱為「一支撥桿，一個動作」，如果預設不合用，可在 myCampy 3.0 App 中自訂。

第二是鏈條管理。Super Record Wireless 沒有用來管理鏈條的離合器機構，這點與 SRAM 的 Red 套件不同，後者採用 Orbit 離合器阻尼。經常在粗糙路面騎乘的車友通常會在意這項差異，因此在比較價格之前值得先了解。

接著是齒比與車架相容性。最小 10 齒的飛輪片可搭配更小的齒盤，而 Campagnolo 提供三種齒盤組合。曲柄臂輪廓已變得更纖細，以符合現代車架標準，且與先前的 12 速大盤相比，Q factor 從 145.5 mm 增加到 147.5 mm。輪胎間隙是另一項限制：Campagnolo 表示，在 410 mm 後下叉上，34 mm 公路車輪胎可與前變速器搭配使用，而更大的輪胎可能會干涉變速器本體。

最後是電池。兩顆電池都可拆卸，並採用磁吸充電埠，變把上的模式按鈕則用來監控電池電量。

Campagnolo Super Record Wireless：零件逐一解析

Campagnolo 的後變速器以技術聚合物與碳纖維打造，曲柄臂採用碳纖維並搭配鈦合金軸心。以下重量涵蓋套件出貨時的狀態，相關處會另外註明電池重量。

後變速器

後變速器採用技術聚合物與碳纖維結構，導板也重新設計為碳纖維材質。導輪現在使用襯套運轉。Campagnolo 表示，變速速度比 Super Record EPS 更快。由於沒有離合器機構，鏈條管理不像 SRAM 為 Red 配置的阻尼那樣運作。Campagnolo 並未公布官方最大飛輪齒數容量，但表示該變速器可搭配 32 齒飛輪片，同時註明不建議使用。若受到撞擊，安全機構會暫時讓後變速器脫離。此零件重量約 256 至 257 g。

前變速器與電池

無線前變速器比前代明顯更寬，本體厚實，外側有碳纖維導板。它可容納齒盤之間最大 16 齒的齒差。Campagnolo 表示，在 410 mm 後下叉上，34 mm 公路車輪胎可與前變速器搭配使用，而更大的輪胎可能會干涉變速器本體。不含電池時，前變速器重 125 g。兩顆電池皆可拆卸並採用磁吸充電埠；較小的前電池重 33 至 34 g，後電池重 39 g，合計 72 g。

變把與控制

最重大的改變是移除 Campagnolo 的拇指變把。現在每個變速撥桿都配置兩顆獨立按鈕，Campagnolo 將變速邏輯描述為「一支撥桿，一個動作」。預設情況下，右變把最上方的按鈕會讓後變速器往較輕檔位移動，下方按鈕則往較重檔位；左變把最上方的按鈕切換到大齒盤，下方按鈕切換到小齒盤。這套邏輯可在 myCampy 3.0 App 中自訂。

變把本體與撥桿造型也經過重新設計。Campagnolo 表示，新的護套提供額外抓握感與緩衝，帶來更好的舒適度與更有效率的煞車，儘管護套表面仍然偏硬。在本體內側、過去拇指撥桿所在的位置，有兩顆模式按鈕，用來設定與校正檔位，並監控電池電量。Campagnolo 也移除了護套銜接車手把處的凸起。右變把重 241 至 242 g，左變把重 263 g。

卡鉗與煞車來令片

卡鉗僅支援平裝式規格，內部結構與前代相同，但外觀經過修訂，將 Campagnolo 標誌放在內側面，讓傳動側也能看見。新的 DB410 碟煞來令片採用鋁合金背板，每片比先前的 41 g 來令片輕約 12 g。不含固定螺栓時，前卡鉗重 130 g；後卡鉗在連接一小段油管的情況下約重 119 g。一組 Campagnolo 螺栓另增 20 g。

飛輪

Campagnolo 的公路車飛輪以 10 齒飛輪片起跳，並以鋼材 CNC 加工製成。將提供三種尺寸：10-25、10-27 與 10-29。每個飛輪中，最大的飛輪片會形成單一集群，其餘飛輪片則個別供應。10-29 飛輪含鎖環重 229 g。

大盤、鏈條與碟盤

大盤採用碳纖維曲柄臂與鈦合金軸心，為分離式軸心設計，並保留用於提升剛性的碳纖維結構。曲柄臂比即將退場的 Super Record 更纖細，以符合現代車架標準。為了搭配後方 10 齒飛輪片，齒盤更小：50/34、48/32 與 45/29。所有大盤皆採用 121.88 mm 非對稱螺栓圓直徑與 45.8 mm 鏈線，並提供 165、170、172.5 與 175 mm 長度。Campagnolo 表示，未來可能為職業選手推出更大的齒盤尺寸，但目前有些車友回頭使用較舊的 Super Record 大盤。曲柄臂上的一個模組看起來像是未來功率計的位置，不過 Campagnolo 目前不願多談。配備 48/32 齒盤的 172.5 mm 大盤，傳動側重 436 g；非傳動側含分離式軸心重 194 g。鏈條採用新的快扣，出廠時已上原廠潤滑脂，重 225 g。碟盤則維持不變：140 mm 版本重約 99 至 100 g，160 mm 版本重 121 g。

Shimano Dura-Ace：重量基準

Dura-Ace 在此比較中提供完整配置的參考點，重量為 2,514 g。由於其配置規格與此處列出的 Campagnolo 及 SRAM 套件不同，這個數字最好視為基準，而非嚴格的同基準比較結果。

對大多數車友來說，整套變速套件的重量只是整體的一部分。車架、輪組與其他配件通常對整體騎乘感受影響更大，而這裡兩個完整重量數字之間的差距小到讓規格、齒比與人體工學很可能比那幾公克更重要。

SRAM Red：離合器阻尼與宣稱的 2,518 g

SRAM 宣稱 Red eTap AXS 的完整重量為 2,518 g。這套變速套件也採用 Orbit 離合器阻尼來管理鏈條，這與完全沒有離合器機構的 Super Record Wireless 是不同的做法。

如同 Dura-Ace，這個數字背後的配置規格與 Campagnolo 套件不同，因此該數字是有用的參考，而非直接比較。對許多車友而言，更有意義的差異在於離合器：它會改變傳動系統在粗糙路面上的行為，以及有多少鏈條晃動會傳到車架。

重量比較：數字說明了什麼

變速套件	數據
Campagnolo Super Record Wireless	上述零件重量；未提供完整總重
Shimano Dura-Ace	完整重量 2,514 g
SRAM Red eTap AXS	宣稱完整重量 2,518 g

這兩個完整重量數字相差僅幾公克，而且兩者的配置規格不同，因此不應把任何一個當作哪套變速套件較輕的定論。Campagnolo 的數字顯示的是重量落在何處：傳動側曲柄 436 g、非傳動側 194 g、飛輪 229 g、前變速器 125 g、鏈條 225 g。

整體選購建議

考慮 Super Record Wireless 的車友，得到的是一套具備可自訂變速邏輯、磁吸充電可拆卸電池、碳纖維與鈦合金大盤，以及從 10 齒飛輪片起跳、齒盤最小可選 45/29 的齒比配置。購買前有幾項細節值得對照自己的車：卡鉗僅支援平裝式、在 410 mm 後下叉下輪胎間隙標示為 34 mm、變速器可搭配 32 齒飛輪片但 Campagnolo 不建議，而且沒有離合器機構。

對於想要一個完整重量數字可供比較的車友，Dura-Ace 與 SRAM Red 是合理的選擇，而 SRAM 的 Orbit 離合器阻尼是兩種鏈條管理方式之間最明顯的功能差異。

無論你偏好哪一方，都要以相同基準的配置來比較。曲柄長度、齒盤尺寸、飛輪齒域與碟盤直徑都會改變總重，而少了這些脈絡的單一數字只能說明一部分故事。

結語

Super Record Wireless 是一次大幅重新設計：拇指變把走入歷史、變速邏輯可自訂、大盤結合碳纖維曲柄臂與鈦合金軸心，齒比也轉向最小 10 齒飛輪片並搭配更小齒盤。其列出的零件重量與 Dura-Ace 及 SRAM Red eTap AXS 的完整重量落在同一範圍，但需注意三者的配置規格並不完全相同。想要無線 Campagnolo 變速、能細緻控制按鈕行為，以及輕量大盤總成的車友，有明確理由仔細考慮；想要離合器阻尼或更單純完整重量比較的車友，也同樣有明確的替代選擇。