最佳四輪驅動性能車:七款證明 AWD 比以往更迷人的車

引言

四輪驅動過去只有兩種形象:泥地越野車,或是拉力賽認證特別版。如今它在性能車世界幾乎已成常態,而且不再只是為了穩定性。現代系統的調校目標是靈活度、可控性與極致速度,並且已從鋼砲蔓延到 hybrid 極致超跑。

為了充分了解技術演進的幅度,我們精選了目前市面上最有趣的七款四輪驅動性能車:一款五缸 Audi 掀背車、一款 CS 規格的 BMW M 車、一款 AMG 跑車、一款 hybrid Porsche 911、一款 2.4 噸的 Bentley、一款 2.5 噸的 Range Rover,以及一款 V12 Lamborghini hybrid。在同一条賽道上較勁,它們有力地證明:四輪驅動已經站穩腳步,而且比以往更銳利、更耐人尋味。

Audi RS3:扭力分配器的絕活

Audi RS 車系向來與四輪驅動畫上等號,RS3 也承襲了 Quattro 的精神,搭載獨特的 2.5 升五缸引擎,可輸出 394 匹馬力。它的聲浪依舊出色,充沛而有個性,但這一代真正的亮點是底盤以及聰明的 torque splitter 後軸。

理論上,系統可以將 100% 的扭力送到外側後輪,幫助車尾轉入彎道、對抗轉向不足;如果你在彎中失控打滑,它也能把扭力移到內側輪來穩定車身。成果就是近年記憶中最具正向感的快車 Audi 之一:一輛緊咬路面、敢跟你玩轉向過度、並且與路面完全連結的車。

它的絕活是 torque rear 模式,專為賽道設計。在此模式下,車輛在入彎時會精準地將 100% 扭力送往外側後輪,鬆開後軸讓你維持側滑。很少有以前驅為基礎的性能車做得出這種事,也讓 RS3 擁有真正與眾不同的賣點。一個值得注意的提醒:這一代上市時價格落在 £50,000 中段,如今已漲到超過 £60,000,對一款掀背車來說,再怎麼出色都是一筆不小的開銷。

BMW M4 CS:後驅 DNA 加上一道安全網

BMW 對其後驅賽車血統保護得極為嚴密,因此 M4 採用 xDrive 意義重大:它把 BMW 的操控 DNA 融入了四輪驅動系統。熟悉的雙渦輪直列六缸引擎搭配主動式 M 限滑差速器,而在正確的模式下,系統會將 100% 的所有動力送往後輪。

在此之上還有一套可變式循跡控制系統,讓你可以完全放手,或設定上限並在其範圍內操駕。在後驅偏好的四輪驅動 sport 設定下,CS 有點像頭野獸:你可以提早補油,車身中性得漂亮,同時仍會想稍微咬你一口,而你還繼續向前推進。它是任何性能車上都屬一絕的系統,因為它給你選擇,卻不懲罰你。

在濕滑賽道上,差異非常明顯。切到兩輪驅動模式,彎中油門只要稍有不順,時速 80 mph 就足以讓輪胎打滑。而在四輪驅動 sport 模式下,大約八成的時間你會發誓這輛車是純後驅,但當你需要幫助回正時,它會悄悄把前軸拉進戰局。它有脾氣、也具挑戰性,但你推得越狠,就越信任它。它不像 911 那樣細膩,卻比 AMG 更直覺、更兇悍,而且和這裡幾乎所有車一樣刺激。

Mercedes-AMG GT 63:抓地力帶著一絲野性

初代 AMG GT 的定位是一款堅持後輪驅動的跑車,也是 AMG 對抗 911 的答案。這一代則改為四輪驅動,同時保留 4.0 升雙渦輪 V8,在此 63 Fomatic Plus 規格下輸出略低於 580 匹馬力。

這套系統的運作方式與 BMW 大致類似:前後扭力分配最多 50/50,但也能全部送往後軸。它還有 drift 模式,同時回拉兩個換檔片即可啟動,會把更多動力送往後方,讓車的行為更接近傳統後驅車。做為車輛面對抓地力極限的直觀例證:後驅模式很好玩,但你實際上會損失約一半的彎速。

話雖如此,撇開 drift 模式的戲劇性,四輪驅動或許才是這輛車大放異彩之處:它咬地就走,產生驚人的抓地力,而且只要你開口,它照樣會轉向過度。本質上它是一輛後驅車,前軸只是待命支援。誠實的批評是:你偶爾會感覺到科技在自我拉扯,為整體快速、能幹又好玩的操駕體驗添了一絲雜訊;而且將近 1,900 kg 的車重,在賽道上著實是一大份量。

Porsche 911 Carrera 4 GTS:天生的好手

Porsche 是 1980 年代最早嘗試四輪驅動的跑車製造商之一,而自那個年代末以來,四驅一直是 911 車系的固定選項。這款 GTS 還有另一個有趣之處:它是第一款邁向 hybrid 的主流 911,雖然電力並不直接驅動車輪,卻是它創造性能的重要一環。

這套系統最好形容為「後驅加強版」:後軸永遠負責驅動,變速箱上的分動箱則在需要時把前軸帶進來。模式不算多,大部分功能都由方向盤上的一個小旋鈕控制。而這份簡單正是它的魅力。你只要過個兩三個彎就有賓至如歸的感覺,轉向給你十足的信心,幾乎立刻就能在極限上操駕。

它的速度令人吃驚。Porsche 宣稱這款 hybrid GTS 和舊 991 世代 GT3 一樣快,而它一路拉轉、毫無喘息地換檔推進,這說法聽來完全可信。引擎懸掛在車尾,本來就有龐大的後軸抓地力,而前軸驅動更帶來整套全新技能,讓車能轉向、從車尾甩出滑移,再把自己拖過彎道,同時仍產生巨大的推進力。它令人上癮,而且在這次測試結束時,真正擄獲人心的就是它,只因為它能順應你想做的任何事。

Bentley Continental GT Speed:自信的巨獸

上一代 Continental GT Speed 曾是一記警鐘,告訴大家 Bentley 的大型豪華轎跑也可以是一輛真正有駕駛樂趣的車。這款新 hybrid 車型延續這份精神,以 2.4 噸的車身輸出 771 匹馬力。四輪驅動系統可以將引擎 100% 的動力與扭力送往後軸,後方還配有電子限滑差速器,並結合四輪轉向與主動防傾控制。

在賽道上,和上面那些車相比,它顯然龐大無比,也不是它最自在的地方。但這套科技堆疊正是為了讓這輛車在本不該操駕的體格下依然能跑,而且拉動力道驚人。從一套 Cup 胎的 M4 直接跨進這輛車,你會覺得自己是超級英雄:它又大又安穩又紮實,你可以推到遠超過理智的程度。

這份安穩感正是 Bentley 的本質。在一般模式下,車尾絕對穩固,純靠抓地力把你甩出彎角。在 sport 模式下,可調性開始增加。關鍵在於,四輪驅動成就了這輛車最擅長的事:日常實用性。你可以完整動用全部 771 匹馬力,而車子永遠不會讓你措手不及或反咬你一口。所有豪華配備依舊在,但裡面藏著一輛跑車,而且你可以在裡面做點稍微離譜的事。

Range Rover Sport SV:愛玩的重重量級選手

提到四輪驅動,你會想到 SUV,而 Range Rover Sport SV 把這個概念推到極致:一輛 2.5 噸的 SUV,被打造得能在賽道上像跑車一樣表現,或者至少在物理定律允許的範圍內掩蓋它的重量。它配備液壓互聯懸吊、主動阻尼、氣壓懸吊、可調防傾桿、具防傾與俯仰控制的「6D」動態控制器,以及後方一具最多可將 80% 扭力送往後方的電子差速器。

它可能是有史以來最全能的 Range Rover,也可以說是最愛玩的大型 Range Rover,尤其是在全新的 SV drive 模式下。你永遠擺脫不了對車重與車身的感知,它也會稍微跳動,但這輛車能做到的事,和它的重量、柔軟度與舒適性完全相悖。它在彎初會轉向不足,要到彎出口才恢復中性,所以它不是這裡油門最可調的車,但坐得那麼高、在煞車進髮夾彎時從後視鏡看到一輛 Lamborghini,這種體驗令你畢生難忘。

規格是一種奇特而迷人的組合:碳纖維輪圈、碳複合煞車、偏近賽道取向的軟質運動胎,加上最先進的主動底盤科技,而那組碳纖維輪圈幾乎沒機會發揮的真正越野能力也一併在列。做為豪華車世界的異數,它與 Lamborghini 完美地為這次測試畫下首尾。

Lamborghini Revuelto:全場焦點

從許多方面來看,Revuelto 都是這次測試的明星,首先是人人都會愛上的 V12 引擎。Lamborghini 打造四輪驅動車已有數十年,但從來沒有像這樣的車:它是這裡唯一一款引擎與車軸之間沒有實體傳動軸連結的車。前軸動力純粹來自電子協調的電動馬達,與 V12 以及後方第三具電動馬達共同輸出上千匹左右的馬力。

工程造詣令人嘆為觀止。四輪轉向與前軸扭力導引幫助車尾轉入彎中,成果是歷代 V12 Lamborghini 都未曾有過的:它轉進彎道更俐落,出彎更乾淨,而且感覺比任何大型旗艦 Lambo 都更小、更靈活、反應更快。那份平衡感覺自然,不像傳統四輪驅動,就像 R8 一直以來的感覺。轉向 hybrid 也沒有稀釋它的個性;它依然是一輛真正特別的車。

駕駛它就像上一堂模式教學課。Sport 是最好玩的模式,讓你在 ESP 撫平毛邊的同時玩弄油門,不過它會把輸出限制在 894 匹馬力左右,而非完整數據。Coursa 模式則將抓地力極大化,讓車身更中性,你確實能感覺到前軸咬地力更強、轉向不足更少。關掉 ESC 後,手裡還握著另外一百多匹馬力,那種戒慎恐懼是真實的,但這輛車在煞車時迴旋得極為漂亮,彎與彎之間的加速快得令你難以置信。它徹底揭示了大型、沉重、動力無比強大的超級跑車可以做到什麼程度,也帶來你小時候想像中 Lamborghini 該有的那種原始、在極限邊緣起舞的興奮感。

選購建議:哪一款適合你的車庫

如果你想要每一分錢最大化的操駕參與感,也不介意為掀背車多付點溢價,RS3 的扭力分配器讓它成為市售最好玩的前驅基礎性能車。M4 CS 適合想要後驅個性、又希望有一套出色而不著痕跡的安全網的駕駛。AMG GT 63 帶來驚人的抓地力與 V8 的戲劇性,但要注意過程中偶爾能感覺到科技在互相拉扯。

911 Carrera 4 GTS 是全能選手:快到足以讓超跑難堪,第一個彎就直覺上手,也是最多駕駛最終會回歸的車。Bentley 與 Range Rover 的核心是在完整安穩與豪華不打折的前提下動用龐大動力,兩者在賽道上的實力都遠超其車重給人的印象。而如果預算不是問題,你想看四輪驅動未來最壯觀的呈現,Revuelto 自成一個等級。

結論

這次測試的結論很清楚:四輪驅動絕對已經站穩腳步,而且只會更銳利、更精準、更可調校。曾經那個無聊、穩定至上的選項,如今是讓快車比後驅前輩更快速、更愛玩、更有樂趣的技術。如果 hybrid 是我們所愛車輛的下一個階段,而四輪驅動伴隨而來,那麼值得期待的未來還很多。