年度最佳駕馭之車:九輛車,一個冠軍

前言

每年總會出現幾輛值得放進任何認真駕駛者車庫願望清單的車。這次集測把其中九輛帶到歐洲一些最棒的駕駛道路:一輛鋼砲、一輛旅行車、一輛690匹馬力的混合動力超跑、一輛拉力複製品、一輛老派英式敞篷車等等,在道路上跑了三天,並在賽道待了整整一天。票數統計完成後,前四名之間只差兩分。以下是每輛車的最終成績。

測試方式

這些車在連續顛簸的山路段、高速流暢的道路與風景路線上背對背輪流駕駛,接著被帶到賽道,在更安全的環境下探索它們接近極限時的行為。每位評審為每輛車打分數,最終產生滿分100分的結果。背對背駕駛在此至關重要:單獨開起來感覺絕佳的車,與對手直接比較時可能失色,而這批車中有幾輛正是如此。

冠軍:Porsche 911 S/T

Porsche 911 S/T 以92.8分奪下總冠軍,僅以0.2分之差險勝最接近的對手。它結合了最強版本的自然進氣水平對臥六缸引擎,輸出518 brake horsepower,搭配手排變速箱與降低慣量的碳纖維離合器,再加上向 RS 系列借用的零件,例如前控制臂。這是 Porsche 為自己打造的生日禮物,慶祝911問世60週年,而 S/T 之名則致敬「最大馬力、最輕重量」的原始競賽公式。

駕駛感受極為精彩,但也相當原始。底盤帶有真實的顛簸感,怠速時有變速箱的咯咯聲與引擎噪音。即便如此,油門反應、換檔手感,尤其是那引擎聲浪,讓它脫穎而出。一位評審稱其聲音令人起雞皮疙瘩、難以忽視,而這輛車也確實需要駕駛者全神貫注。

McLaren Artura Spider:並列第二

McLaren Artura Spider 拿下92.6分,並列第二。其690匹馬力的 V6 混合動力系統輸出線性得美妙,電動輔助在出彎時提供強勁推力,而在賽道模式下它變得更加外放。在純電模式下,它是一輛安靜舒適、可日常使用的超跑,其液壓動力轉向的手感更是許多電子系統至今仍無法比擬。

它的親和力既是優勢也是弱點。你溫柔地開,它就溫柔地回應;行駛質感出色,在較硬調的對手感到不安的路況下依然從容。但有些評審認為,當你想讓它展現真正非凡的一面時,它無法像一輛700匹馬力的中置引擎跑車應有的那樣徹底釋放自我。

Mazda MX-5:以小搏大的小車

同樣獲得92.6分的 Mazda MX-5 證明,低馬力與親民價格絕非障礙。今年的車款針對轉向與限滑差速器等細節進行修改,整體感覺比以往更連貫、更完整。它輕盈靈活,在緊繃彎道中能與馬力強得多的車保持相同節奏,一位評審甚至表示,跟在它後面開的樂趣不輸親自駕駛。

它的底盤被形容為「瘋狂但精彩」:足夠的行程與側傾讓你能全程享受重心轉移,回饋美妙至極。無論天氣如何它都表現一致,山路出色,賽道也出色,每位評審都開得盡興。對一輛馬力在全場敬陪末座的車來說,這是了不起的成就。

Aston Martin Vantage:第四名

Aston Martin Vantage 獲得91.6分,並被普遍認為是全場最帥的車:俊美而肌肉感十足,帶有老派 GT 與肌肉車性格。其5.2升雙渦輪 V8 提供的馬力與扭力足以讓你要求時在坡道上原地甩動輪胎,但激烈操駕時依然沉穩,絕不失控。在賽道上它更是真正的驚喜:前端指向精準,抓地力驚人,即使在輪胎衰竭時煞車依然可靠。

方向盤粗壯,而自動變速箱雖然換檔迅速,卻讓一些評審希望它身為 Aston 產品線中最純粹駕駛者之車,能配備雙離合變速箱。起價約£165,000的建議售價是一筆不小的投資,但它是一輛能讓每天都變得特別的車。

Audi RS 6 GT:第五名

Audi RS 6 GT 拿下90.4分,是評審們從未開過的那種旅行車。動力系統雖無升級,但換上了重新調校的避震器與後軸運動化差速器,儘管軸距不短,它卻顯得短促靈巧,切彎積極,還能緊咬住根本不該適合它的緊湊髮夾彎。檔位維持在三檔並全油門,它便會像瓶塞彈出般從彎心竄出。

約800匹馬力之下,它一旦進入節奏便是一輛極具參與感的大車,但那份車重感始終無法完全擺脫,而它道路上的魔法也沒能完整轉移到賽道上。它的轉向輕盈卻充滿自信與溝通感,外型像是一輛拉力後勤車,開起來卻像那輛能擊敗真正拉力賽車的車。

Toyota GR Yaris:更精練的拉力複製品

以89分名列第六的 Toyota GR Yaris 依然是眾人心頭好。原始車款的一切迷人之處都還在,只是更加銳利:三缸引擎更強勁也更平順,底盤反應更靈敏,整輛車都散發出由真正熱愛駕駛的人所開發的氣息。它看起來像拉力後勤車,而令人驚訝的是,開起來就像那輛能擊敗真正拉力賽車的車。

短軸距讓它天生熱愛轉向,在多彎路上抓地力強、阻尼到位且樂於配合。接近極限時它會先緊咬,然後推向外側而非突然甩尾,這讓它始終誠實可控。它是一輛真正的現代經典,而對原始車款的精進更是無可挑剔。

Morgan Plus Four:迷人且調校得宜

Morgan Plus Four 同樣以86分完賽,是超跑陣容中真正的冷門參賽者。它的外觀彷彿出自1950年代以來的任何年代,骨子裡卻徹底現代,拜兩家公司合作關係之賜搭載 BMW 動力。它輕盈且反應直接,讓你感覺與它融為一體,而且它來這裡不只是賣萌:它是一輛真正調校得宜的車。

它的不完美正是魅力的一部分。沒有左腳休息踏板,手肘伸出敞開的車側,車門還能拆下來享受完整體驗。但在一條漂亮的道路上從容穿行,不必做任何花俏動作,它很快就能擄獲你。這是一輛有真正個性的車,光是走近它就會讓你微笑。

BMW M4 CS:實力俱全卻少了火花

與 Morgan 同分的 BMW M4 CS,帳面數據令人咋舌。配上有巨大抓地力的性能胎、四輪驅動的循跡性、真正每天可用的後座,還以一種讓先看規格表的人大吃一驚的靈活感掩飾了車重。它的轉向手感比 Aston 更多,Alcantara 內裝則有明顯的賽車風格。

然而它讓一些評審缺少了期待的共鳴。轉向偏輕且帶有一絲虛位,粗壯的方向盤握起來略顯笨拙,雖然你可以開得很快、下車後留下深刻印象,但有些人覺得在一次精彩的駕駛後,就已榨乾了這輛車的一切。對某些人是打勾交差之作,對另一些人則是絕佳工具。

Ford Mustang Dark Horse:令人驚喜的黑馬

以84.2分名列第九的 Ford Mustang Dark Horse,依然是本週最耐人尋味的車之一。它的操控遠比預期更接近歐洲車:變換方向迅速,入彎後迅速穩定而非搖晃不定,感覺比身形更小、更靈巧、更樂於配合。規格表上約有500匹馬力,但齒比安排削弱了引擎的一部分加速戲劇性。

最突兀的是那具10速自動變速箱,換檔幾乎無感,與車後方的5.0升 V8 格格不入。一旦知道它的存在並學會無視,你就能專注享受轉向與平衡。聲浪也真的不錯,從車外聽尤其精彩。它保留了美國性能車的大部分魅力,又增添了精緻感,雖然沒有超越任何對手,卻贏得了實實在在的喜愛。

購買建議

如果你想要這裡最純粹的駕駛者之車,險勝奪冠的 911 S/T 就是你的一,但要誠實面對與它的原始和強烈個性共同生活的現實。如果你想要超跑級速度又兼顧日常易用性,Artura Spider 的廣泛適應性極具說服力。MX-5 是理性之選:其他車幾乎沒有一輛能提供更多的每英里樂趣。Vantage 適合想要美麗、個性與肌肉聲浪的買家,而 RS 6 GT 則適合需要旅行車實用性又不願放棄靈活性的人。GR Yaris 依然是玩家首選的緊湊性能車,而 Morgan 則是重視魅力勝過完美者的個性之選。

結語

這次的差距是記憶中最膠著的一次:Porsche 92.8分,McLaren 與 Mazda 皆為92.6分,而且從拉力複製品到混合動力超跑,性格分布精彩。它們的共同點在於,每一輛都由真正理解什麼造就一輛好性能車的人所開發,而每一輛都能以數字永遠無法解釋的方式回饋駕駛者。