Wilier Rave 评测：一款能延伸至砾石路面的全地形公路车

简介

全地形公路车与砾石车如今已极为接近，两者之间的差别往往只剩下一张规格表。Wilier Rave 让这种重叠显得格外清楚。全地形配置与砾石配置共用完全相同的车架组，区分两者的只有三件事：轮胎、齿比与骑乘姿势，而姿势由不同的车把与把立决定。

这对准备购车的人来说是个合理的疑问。既然底层车架完全相同，砾石车相比全地形公路车究竟有什么不同？有用的答案是：Rave 位于这两个类别的快速端，而它的配置方式决定了它最终落在哪一边。

车架本身是不变的核心。Wilier 让它比纯粹的竞赛机器承受更多折腾，而同一个平台既能轻松搭配偏公路的配置，也能搭配偏砾石的配置。对买家而言，这正是核心吸引力：一辆车，视你选择的轮胎与齿比，可调校偏向速度，或偏向粗糙路面的能力。

Wilier Rave 适合哪些骑士

Rave 适合想要一辆快速、多用途、配更宽轮胎与更宽齿比范围，并且能偶尔离开柏油路的公路车的骑士。对于主要在砾石路面上以偏快节奏骑行、并希望在心情转变时换上更细公路胎的人，它也是个明智选择。

它较不适合想要一辆操控锐利、专为竞赛而生的机器的骑士，也不适合计划进行重装越野旅行的人。Rave 首先是一辆快车，它的越野能力是附加价值，而非彻底转型。

主要优势：快速、多用途、信心十足

Rave 并非彻头彻尾的空气力学车，但在这里，多用途并没有以速度付出太多代价。车上没有任何部件会拖慢骑士在柏油路上的表现，全地形配置采用一体式单壳车把与把立，走线内藏，为在意风阻的骑士削减了一小部分阻力。

与 Wilier 旗下超快速的公路车型 Filante 相比，Rave 车架多出约 70 g 的材料，以应对更粗糙的路面。就性能而言，这点重量微不足道，却换来一副更能承受混合地形的车架。

轮胎间隙才是这个平台真正发挥空间所在。在全地形公路车刚出现的时候，28 mm 已算宽胎。碟刹把这条界线往上推，如今 35 mm 左右大致已是业界常态。Rave 还能再放大，这正是同一副车架能组装成砾石车的原因。全地形版本出厂配 32 mm 轮胎，在合适的轮圈上，相比更窄的轮胎几乎没有空气力学上的损失。在略低的胎压下，更宽的轮胎在实际路况中往往滚得更快，并在路面变粗时带来更多信心。

全地形 vs 砾石：一副车架，两种配置

由于两种配置共用一副车架，实际差别就落在接触点与传动系统上。全地形版本通过车把与把立维持偏公路的姿势，使用较窄的轮胎，并采用以柏油路速度为目标的齿比。砾石版本让骑士处于稍微放松的姿势，装上更宽、带花纹的轮胎，并拉开齿比范围以应付更陡、更松散的爬坡。

两种做法都不会改变车架在物理上能做到的事。换上不同的轮组与车把组合，车子的性格就会明显朝任一方向转变。这种灵活性正是设计的全部意义，也意味着购车决定与其说关乎车架，不如说关乎你实际上最常做的骑乘。

实际操控与轮胎间隙表现

Rave 的操控刻意不如传统公路车那般锐利，而这更多时候是优点，而非妥协。车子感觉更稳定、更不神经质，这意味着下坡时感觉没有实际那么快，骑士往往因此能带着更高的速度冲下去。

在混合路面上，车架与轮组承受了轻量竞赛车宁愿避开的冲击。不过，值得说清楚的是，离开柏油路后究竟是什么让骑行变慢。路面本身——无论是砾石、石块还是一点泥巴——才是主要因素，其次是所装的轮胎。越野表现出色的大容量花纹胎在柏油路上会感觉稍微软滑、速度偏慢；而在公路上飞快的窄光头胎在泥地里则会吃力。这两者都不是车架的错。

购买前的考量

首先要考虑的是，你实际会骑进多少泥地。在潮湿泥泞的路线上，32 mm 光头胎会让你必须谨慎选线、损失时间，有些路段甚至不如推车走。如果你当地的越野骑行经常遇上湿滑路况，砾石配置或另备一套花纹胎会合理得多。

第二个考量是齿比。适合砾石的更宽齿比范围在公路上不会拖累你，但确实会改变车子在快速柏油路段的感觉。第三是姿势。两种配置在车把与把立上的差异在纸面上很小，但在长途骑行中却能察觉，所以值得在下定决心前先想清楚你要偏公路的设定，还是稍微放松的那一种。

购买建议

最好把 Rave 理解为一辆拥有两种性格的车，因此聪明的做法是买下最符合你多数骑乘场景的配置，并计划添置第二组轮组，而不是第二辆车。如果柏油路占主导，只是偶尔骑上平整的砾石路，配 32 mm 轮胎的全地形配置是更有效率的起点。如果你的越野骑行频繁，而且路面经常松软，砾石配置是更好的基础。

由于这副车架的轮胎间隙超出一般常规，两种配置都为日后的尝试留有余地。想保持简单的骑士，可以用一组较宽的轮胎配较低胎压，并接受在快速公路路段上的一点损失。想要两者兼得的骑士，则可以备一组公路轮组和一组砾石轮组，几分钟内就能改变车子的性格。

结语

Wilier Rave 有力地说明，全地形与砾石这两个类别在市场的快速端实际上已经合流。一副车架、两种配置，加上充裕的轮胎间隙，意味着这辆车可以成为你骑乘所需的任何样子——无论是快速的公路短骑、混合路面的绕圈，还是湿漉漉午后的泥泞小径。

如果你想要一辆多用途的弯把车，并且愿意把轮胎当作它本来的调校工具来看待，Rave 是个很不错的起点。