Ridley Griffin RS 搭载 Classified PowerShift 与 Shimano Di2：全路况公路车评测

引言

Ridley Griffin RS 是一款全路况自行车，在柏油路上讲求速度，路面变粗后依然有应对能力；本文介绍的配置将这一车架与 Classified PowerShift 双速花鼓搭配，并现已与 Shimano Di2 全面整合。这种整合移除了早期 PowerShift 系统所需的笨重拇指拨杆，取而代之的是骑手早已从 Shimano 电子变速中熟悉的操作人体工学。

结果是虚拟前变速：单一牙盘提供两个有效齿比，而且变速可在全负载下、甚至曲柄不转动时完成。理论上，它把 1x 传动系统的简洁，与 2x 配置的齿比范围和紧密踏频间隔结合在一起。

在乡间小路、平滑干燥的泥土和砾石道上，这辆车给人留下强烈印象。它轻量、刚性十足且舒适，几何更接近耐力车而非竞赛机器，让长途骑行保持放松而非受罪。

Ridley Griffin RS 适合谁

这款车适合想要一台车就能应付公路里程与未铺装绕路、而无需换车的骑手。它面向为乐趣和享受而骑行、而非竞赛的人，他们想要实用的齿比范围和平顺的踏频变化，同时保留前部单一牙盘的简洁。

它也吸引那些从未真正接受 1x 传动系统、却不喜欢前变速器复杂性的骑手。花鼓带来 2x 配置的双齿比感受，却没有外露的前变速硬件。

主要优势：全路况骑行品质

Griffin RS 是一款全路况自行车，可容纳 42mm 轮胎，而本次配置使用 38mm 砾石轮胎。在平滑泥土、干燥砾石和柏油路上，它表现得沉稳，路面在脚下变化时车架依然稳定可预测。

这辆车轻量且刚性十足，同时在较长距离下仍保持合理舒适；更放松的几何让它比专用竞赛车架更容易相处。它没有下管储物空间，但上管安装座可装便当包，用来放零食和小物件，这对长时间混合路面骑行来说很实用。

主要优势：Classified PowerShift 搭配 Shimano Di2

PowerShift 花鼓本身并不新，已推出数年。新的是与 Shimano Di2 的全面整合，它适用于任何现行 Classified 花鼓，以及 Shimano 11 速和 12 速 Di2 公路或 GRX 套件。实际上，这意味着变速界面终于像现代电子传动系统的其余部分，而不是附加装置。

升到较大虚拟齿比时，换挡安静；降到较小齿比时则稍吵一些。换挡并非瞬间完成：会有小幅延迟，且需要曲柄转动一点才能完成，但比前变速器换挡更快，也没有误挡或掉链的风险。系统还能在极低速下换挡，这在传统前变速会很难处理的技术性爬坡中确实有用。本次配置使用 48 齿牙盘与 11-34 飞轮。

有一点值得注意：系统目前无法使用 Shimano 同步变速模式，否则该模式会自动处理前变速。在公路或平滑砾石路上使用较大虚拟齿比时，效率感觉正常，与常规传动系统相当。在陡坡上使用较小齿比时，会明显更吵，并感觉略有拖拽感，不过这种感觉很细微，且没有进行连续功率计对比。

购买前需考虑的事项

• 轮组和轮胎更换不如传统自行车直接。后花鼓需要 Classified 轮组，因此备用的普通轮组无法使用。
• 由于没有可见的前变速器，很容易搞不清自己正处于哪个虚拟齿比，至少在熟悉系统之前如此。
• 本文印象来自有限时间的骑行，而非长期测试，因此耐用性和长期表现尚未确立。
• 在陡坡上使用较小虚拟齿比时，轻微拖拽感和额外噪音，可能对传动系统手感敏感的骑手有影响。

购买建议

如果你想要一台车同时覆盖公路骑行与砾石路，且两边都不妥协，Griffin RS 是有说服力的选择。放松的几何、42mm 轮胎间隙和双齿比花鼓结合成一套配置，舒适应对长途出行和混合路面，而 Shimano Di2 整合让变速远比早期版本好用。

如果你经常在公路与砾石配置之间更换轮组，或者你参赛并关心边际增益，更传统的传动系统可能更适合你。如果你想要最轻、最简单的系统，也是如此：调校良好的 2x12 或现代 1x13 配置仍是强力替代方案，而花鼓是否真的优于两者，仍是开放问题。它最清晰的理由是：无需前变速器即可获得齿比范围与踏频间隔，并且能在负载下或步行速度下改变齿比。

总结

搭载 Classified PowerShift 与 Shimano Di2 的 Ridley Griffin RS 是一款全路况自行车，远不只是折中公路与砾石路。它骑得好，对大多数人实际骑行方式而言变速干净，而 Di2 整合消除了关于该花鼓最大的可用性抱怨。想要一台多用途自行车、重视平顺踏频和宽广齿比范围的骑手会发现很多可取之处；而经常换轮组或追求纯粹竞赛性能的人，则应仔细权衡取舍。