Ridley Griffin RS 评测：搭载 Classified PowerShift 与 Shimano Di2 的全路况公路车

引言

Ridley Griffin RS 是一款具备 42mm 轮胎间隙的全路况公路车，定位介于高速公路车与专用碎石车之间。它围绕 Classified PowerShift 双速花鼓打造，这套系统已问世数年，如今更与 Shimano Di2 实现全面整合。结果是，虚拟前变速可通过与其余档位相同的拨杆操作，省去了早期 PowerShift 配置所依赖的独立拇指拨杆。

正是这种组合让 Griffin RS 显得有趣。它力求带来单盘齿盘的简洁，同时具备通常与双盘传动系统相关的齿比范围与踏频间距。它是否真能取代传统配置是个合理的问题，答案取决于骑行的方式与路况。

Ridley Griffin RS 适合谁

这款车适合想要一台能应付乡间小路与干爽平整土路、且在两者之间都不显妥协的车手。其几何比竞赛车更放松，更接近耐力车平台，因此更适合长途骑行，而非短促猛烈的发力。它轻量、刚硬且舒适，42mm 的轮胎间隙也留有在不同路面之间切换的余地。

它并非针对追求边际增益的车手。这套配置最适合那些为乐趣与享受而骑、在任何路况都想要可靠齿比、并且不愿在起伏路线上操心更换齿盘的人。

参赛或追求最锐利路面回馈的车手，或许仍偏好更窄的轮胎与更激进的骑姿，而 Griffin RS 也能容纳 30mm 或 32mm 的外胎以应此需。车架乐于被催逼，只是它并非围绕单一目标而打造。

主要优势

最突出的优势在于传动系统。48 齿齿盘搭配 11-34 飞轮，再加上花鼓内部的两个虚拟齿盘，覆盖了广泛的地形。在公路上以正常骑行速度、处于相当于虚拟大齿盘的状态时，这辆车的表现就像传统的双盘系统。档位递进感觉细腻且可预测。

花鼓还能在全力负载下换挡，并且即使在曲柄完全停止转动时也能变速。这在传统前变速器于步行速度下吃力的技术性爬坡上尤为重要。没有掉链风险，也不会误挡，相较机械式前变速，这是实实在在的可靠性优势。

此外，这辆车本身就骑得很好。它轻量、刚性足以带来直接感，长途骑行也舒适。

公路与碎石路骑行感受

在平整土路与宁静乡间小路上，Griffin RS 表现沉稳，易于相处。这里装配的 38mm 碎石轮胎应付干爽坚实的路面毫无压力，放松的几何让骑行保持舒适而非紧绷。

两个虚拟齿盘之间的差异，与典型碎石双盘配置中大小齿盘之间的落差相当接近，使转换感觉熟悉而非陌生。对于稳定的公路骑行与轻度碎石路，这辆车就是好用。

传动系统与换挡表现

与 Shimano Di2 的整合是这里最重大的改变。它适用于任何现行的 Classified 花鼓，以及 Shimano 11 速与 12 速 Di2 公路或 GRX 套件，因此现有车主不会被抛下。通过 Di2 拨杆换挡，比以往的拇指操控方式符合人体工学得多，改进立竿见影。

两个方向的换挡表现并不一致。切换至虚拟小齿盘时非常安静，而切换下来时则明显较吵。换挡也并非瞬间完成，会有少许延迟与一点曲柄转动后档位才啮合，不过仍比传统前变速器的换挡更快。

效率是更难回答的问题。在虚拟大齿盘中，系统感觉正常，无论在公路或平整碎石路上都察觉不出差异。在陡坡使用较小齿比时，传动系统声音变大，感觉比更简单的单盘配置略有拖滞。这种感觉很细微，难以精确描述，也未通过背对背功率计测试加以验证。

目前的一项限制是，该系统无法使用 Shimano 的同步换挡模式，否则套件本可自动管理虚拟前变速。

车架细节与实用性

Griffin RS 没有下管储物空间，但上管设有安装孔，可装便当包，让零食与小物件伸手可及。轮胎间隙上限为 42mm，因此这辆车可配置成应付比此处 38mm 轮胎更粗糙的路面。

主要的实用取舍在于轮组兼容性。由于双速机构位于后花鼓内，这辆车需要 Classified 轮组，因此无法换上来自传统 Shimano 或 SRAM 车辆的备用轮。喜欢在多组轮组之间轮换的车手应仔细权衡这一点。

购买前需考虑的事项

第一项考量是长期耐用性这个悬而未决的问题。该花鼓及其电子部件尚未经过多个赛季的验证，因此短期之后的可靠性仍属未知。

第二项是学习曲线。使用传统双盘传动系统时，低头一瞥就能知道哪个齿盘处于啮合状态。而虚拟齿盘则无迹可寻，很容易搞不清两个齿比中哪个正在生效。这是习惯问题而非缺陷，但需要时间适应。

第三项是这套系统是否真的优于其他方案。对于想要更紧密踏频间距与更大齿比范围的车手，它相较 1x13 配置有明确优势，既去掉了前变速器又保留两个齿比。但面对调校完善的 2x12 公路或碎石套件，理由就没那么充分了；而全内变速齿轮箱，会是比「花鼓加后变速器」更有说服力的未来愿景。

购买建议

Griffin RS 最适合这样的车手：想要一台车同时应付公路与轻度碎石路，重视齿比范围与顺畅踏频，并愿意为了能在负载下及极低速时运作的前变速，接受花鼓专属轮组。

如果优先考虑的是绝对速度，或是能在多台车之间共用轮组的自由，传统双盘或现代 1x13 配置在拥有与相处上都更简单。如果优先考虑的是一台能覆盖广泛路面、齿比可靠的单一车辆，Griffin RS 确实是颇具吸引力的选择，而 Di2 整合让这套传动系统比早期版本好用得多。

总结

Ridley Griffin RS 是一款均衡的全路况公路车，在公路与干爽碎石路上都表现得令人信服，而 Classified PowerShift 花鼓搭配 Shimano Di2，为虚拟前变速提出了迄今最强有力的理由。它在虚拟大齿盘下安静、感觉正常，在小齿盘下较吵且略有拖滞，而且目前还无法使用同步换挡。对于想要一台全能车而非一整个车队的车手而言，这个取舍值得认真考虑。