三款杰出的日本性能车:Subaru Impreza 22B、Lexus LFA 和 Nissan GT-R Nismo

引言

日本性能车几乎已被神化,因为它们与欧美车厂的造车思路截然不同,自成一派。为了庆祝它们的独特之处,我们把三款最伟大的日本性能车齐聚在英格兰北部一些心爱的道路上:Subaru Impreza 22B、Lexus LFA,以及Nismo R35 GT-R。它们三者之间没有任何一款有类似的替代品,而每一款都代表着日本汽车文化截然不同的一面。

三款车以及选择它们的理由

缩小选择范围并不容易,但这三款车覆盖的领域截然不同。Impreza是绝对的拉力赛传奇,是上世纪90年代末到本世纪初定义汽车世界的著名Subaru对阵Mitsubishi Evo大战中,更亲民、更接地气的那一款。LFA是一款不计成本的从零打造超跑,如今已成为独角兽,是那个恐怕永远不会重现的时代瞬间。而在两者之间的,可说是所有日本性能车中最具标志性的一款:GT-R。R35世代是这一血脉的巅峰,影响了其他国家的性能车,更实实在在地改变了汽车行业的面貌。

Impreza 22B:无穷乐趣与最佳平衡点

22B是那个Impreza年代的招牌车型,也是经典Impreza血统的终极典范。它的每个细节都自带明星光环:宽大的鼓包式轮拱、引擎盖进气口,以及从后视镜里几乎填满视野的大尾翼——一切都是Prodrive的巅峰,也是Subaru的巅峰。它在各方面都是终极Impreza,也是一个时代的终结,因为拉力赛运动不久之后就变了样。

在道路上,它真心很快,中段有着强劲而迫切的拉扯感,引擎热爱高转,但比一般的Impreza引擎更灵活、更浑厚。涡轮介入明显却易于驾驭,不用刻意拉高转也动力充沛,无论什么样的道路、心情或车速,它都有答案。它灵活、踮着脚尖般轻盈、鲜活且沟通感十足。

它也非常好用。转向轻巧,却出奇地充满路感;悬挂硬朗,但吸震表现良好;车身尺寸和视野都让你有足够的道路可以发挥。对于快速道路驾驶来说,它的感觉恰到好处,这是那些又大又重的现代车所无法给予的。座舱用料廉价、塑料感十足,一如当年的作风,但你会忽略周遭环境,沉浸于驾驶体验之中。这是一种如今已不存在的车型,没有了它,我们都是损失。如果用一个词概括22B,那就是“恰到好处”:性能、抓地力、视野和车身尺寸,与这些道路完美匹配。

GT-R Nismo:漫长血脉的巅峰

GT-R代表着三者中最深厚的历史,而R35是这条血脉的最后一代,这也让它的离去略显伤感。2007年问世时,它独一无二,并且始终坚持自己的公式:不断改进,却从未真正进化。就是这样一辆又大又重的车,在Nurburgring创下惊人的圈速,改变了其他车厂对性能的理解。它也引发了两极化的评价,挑战着根深蒂固的欧洲英雄们。

这是一辆你必须亲自驾驶才能理解的车。名声给人的印象是科技第一、驾驶者第二,但实际感受却出奇地类机械,甚至近乎粗犷——换挡拨片双离合变速箱传来的哐当声,你绝对不会预料到。它的驾驶感受正如它的外表:一辆又大又壮、肩膀方正的车,名副其实的夜店保镖级人物,凶悍,却又出奇地精准细腻。车身控制的品质极为出色,尽管悬挂硬朗,变向却流畅优美。

它的加速能力与LFA完全不在同一个层面,扭矩和功率都大得多,几乎没有几款车能在点对点路段上跑得这么快。它的极限太高,要在极限驾驶就意味着必须跑得非常非常快,这与另外两款车是完全不同的命题。如果用一个词概括Nismo,那就是“凶悍”:毫无妥协、全力进攻,即使你没有刻意催促,它也在告诉你,它渴望被狠狠地开。Nismo的传承、竞技血统和横滨工厂,为其增添了额外的魅力,就连车机娱乐系统的界面,也是由打造《Gran Turismo》的同一批人设计的。

Lexus LFA:独角兽

关于LFA的每一次讨论,都始于引擎和那著名排气声浪——一台4.8升V10,与包括Audi和Lamborghini在内的任何其他V10都截然不同。从车外听,它像一台不该上路的古怪实验原型车。还有那个著名的故事:它需要数字转速表,因为模拟指针跟不上转速攀升的速度,而转速会毫不留情地一路冲向9,000 rpm。以现代标准来看,它的动力甚至算不上特别强大,但它拥有的每一分动力你都能触及、都能用上,这比多出200匹马力更有价值。

与它相处的时间越久,你越会意识到,引擎只是这台非凡之车的一小部分。每一个细节都经过极致的执着打磨,这是一辆倾注了巨额投入的工程师之车。Lexus在两年内打造的500辆中的每一辆都亏损惨重,此前和此后再无类似的车型。它兼具超跑的锐利与GT的舒适,行驶平顺、转向精准、刹车踏板毫无虚位,并且容易开得平顺流畅——而这往往比全油门疾驰更能考验一辆车。

它还是一种奇特而难以定性的组合:按键、内饰和音响是极致的Lexus豪华,却有一颗从未被完全隔离的、野性十足的V10。这种“狼皮长草”般的双重性格,即使开上一整天仍令人费解。时间在某些方面追上了它,尤其是那台缓慢的单离合变速箱,但它越开越好,也赢得了它传奇般的独角兽地位。它的价格已攀升至超过一百万英镑,虽然这看起来很疯狂,但此刻与它相处,你会觉得每一分钱都值得。用一个词概括它:独角兽,一段永不重现的活传奇。

综合购买建议

这三款车处在完全不同的世界,正确的选择完全取决于你想从性能车中得到什么。22B最适合,也最有乐趣用于在真实道路上快速驾驶,而且三者之中,它是你会乐意每天开去买菜的那一辆。由于三者的价格都在攀升,它也是最容易入手的一款。LFA是收藏家的独角兽,升值已超过一百万英镑,适合那些想要一辆能永远带来惊喜的独一无二之车的人。GT-R Nismo是蛮力之选,是三者中最快的一款,且快出好大一截,但它的极限太高,绝大部分性能只有在赛道上才用得上。如今已有更快、更专注于赛道的车存在,但它们有更酷、更有趣吗?很难想得出一个。

结语

能让这三款车齐聚整整三天,是一种难得的荣幸,而这次测试也带来了圆满的结果:没有一辆车令人失望,也没有“见到偶像却幻灭”的时刻。对许多人来说,LFA会是首选,因为它是一部让你不断发掘新惊喜的特别之车;但22B在更多时候带来更多乐趣,进车时已满面笑容,出车时笑容更盛。我们有幸活在这些车都还在的时代,而想到是否还会有这样的车,难免感到一丝惆怅。