最佳四驱性能车：七款证明四驱比以往任何时候都更有趣的车

引言

四驱系统过去只意味着两件事之一：泥地越野车或拉力赛认证特供车。如今它已几乎成为性能车世界的常态，而且不再仅仅关乎稳定性。现代系统专为灵活性、可调整性和绝对速度而调校，并已从性能钢炮蔓延到混动超跑。

为了确切了解这项技术已经发展到了什么程度，我们精选了七款目前能买到的最有趣的四驱性能车：五缸奥迪掀背车、CS规格的BMW M车、一款AMG跑车、混动版Porsche 911、2.4吨的Bentley、2.5吨的Range Rover，以及V12兰博基尼混动超跑。在同一条赛道上跑下来，它们有力地证明了四驱将长久存在，而且比以往任何时候都更锐利、更令人着迷。

Audi RS3：扭矩分配器的绝技

Audi RS车型一直与四驱联系在一起，RS3凭借其独特的2.5升五缸发动机（394马力）延续了Quattro的精神。它的声浪依然出色，充满力量与个性，但这一代的真正亮点是底盘和巧妙的扭矩分配器后轴。

理论上，该系统可以将100%的扭矩输送到外侧后轮，帮助车辆在弯中转动车身并对抗转向不足。如果在弯中失去抓地力，它也能将扭矩转移到内侧车轮以稳定车身。其结果是近年来操控感受最积极的快奥迪之一：这辆车紧咬路面，乐于玩转甩尾，与路面完全融为一体。

它的拿手绝技是专为赛道设计的Torque Rear模式。在此模式下，入弯时车辆会将恰好100%的扭矩输送到外侧后轮，让车尾松动，让你保持漂移。很少有以前驱为基础的性能车能做到这一点，这让RS3有了真正的差异化卖点。一个值得注意的细节：这一代刚发布时售价在5万多英镑区间，如今已涨到超过6万英镑，对一辆掀背车来说，再出色也是一笔不小的数目。

BMW M4 CS：后驱基因加安全保障

BMW对其后驱赛车传统严加守护，因此M4采用xDrive意义重大：BMW把它的动态基因应用到了四驱系统上。熟悉的双涡轮直列六缸发动机与主动式M差速器协同工作，在合适的模式下，系统会把100%的全部动力输送到后轮。

在此基础上还叠加了一套可变牵引力控制系统，让你可以完全自由发挥，或设定界限并在界限内驾驶。在后偏的四驱Sport模式下，CS颇有几分野兽本色：你可以提早踩油门，车身表现得极为中性，但它仍会在你继续前进的同时想咬你一口。它是任何性能车中最好的系统之一，因为它给你选择，却不会惩罚你。

在潮湿的赛道上，区别非常明显。切换到两驱模式，出弯时稍微平顺一点的油门就足以让轮胎在80 mph时打滑。而在四驱Sport模式下，大约80%的时间你会发誓这辆车是纯后驱的，但当你在需要帮助拉直车身时，它会悄悄地让前轴参与进来。它尖锐而苛刻，但你推得越狠，就越信任它。不如911细腻，但比AMG更直觉、更凶猛，与这里几乎所有车型一样令人兴奋。

Mercedes-AMG GT 63：牵引力带一丝混乱

最初的AMG GT被定位为一款坚定的后驱跑车，是AMG对911的回应。这一代新车改为四驱，同时继续搭载4.0升双涡轮V8，在这款63 4Matic Plus版本上输出略低于580马力。

该系统的运作方式与BMW的大致相似：前后最多50/50分配，但也能将全部动力输送到后轮。它有一个漂移模式，通过同时回拉两个换挡拨片启动，会把更多动力送到后部，使车辆 behaves 更接近传统后驱车。作为车辆所应对状况的直观演示，后驱模式确实乐趣十足，但你实际上损失了约一半的弯速。

话虽如此，尽管漂移模式戏剧性十足，四驱才是这辆车真正的闪光点：它抓地、前进，产生惊人的牵引力，而且在你要求时依然会甩尾。它本质上是一辆后驱车，前轴随时待命提供帮助。诚实的批评是，你有时会感觉技术在自我对抗，为原本快速、强大又好玩的驾驶体验添了一丝混乱，而且接近1900 kg的车重在赛道上也算是一大负担。

Porsche 911 Carrera 4 GTS：天生好手

Porsche是上世纪80年代最早尝试四驱的跑车制造商之一，而自那十年末以来，四驱一直是911系列的固定配置。这款GTS还有另一个特别之处：它是首款走向混动的主流911，虽然电力并不直接驱动车轮，但它是这辆车输出性能的重要一环。

这个系统最好被描述为“后驱加强版”：后轴始终驱动，变速箱上的分动器在需要时让前轴介入。模式不算多，大多数功能都通过方向盘上的一个小旋钮控制。而这种简洁正是它的魅力所在。只需几个弯道你就会感到自在，转向给你真正的信心，你几乎可以立刻在极限边缘驾驶。

速度惊人。Porsche称这款混动GTS与旧款991世代的GT3一样快，而随着它在挡位间无情地推进，这一点完全令人信服。由于引擎悬置于后部，后轮本就拥有巨大牵引力，而前轴驱动带来了全新技能：让车辆可以转动车身、从车尾甩出并拖着自身过弯，同时仍产生巨大推进力。它让人上瘾，而在测试结束时，正是这辆车赢得了所有人的心，因为它能顺应你想做的任何事情。

Bentley Continental GT Speed：自信的巨兽

上一代Continental GT Speed敲响了警钟，证明Bentley的大型豪华轿跑也可以是一辆真正有驾驶乐趣的车。这款新混动车型继承了这一衣钵，从2.4吨的车身中输出771马力。四驱系统可以将引擎100%的动力和扭矩输送到后轴，后部还配备电子限滑差速器，并结合四轮转向和主动防侧倾控制。

在赛道上，与这份榜单中排在其之前的那些车相比，它显然感觉极其庞大，也不是它最自在的地方。但这一整套科技旨在让一辆本不该有操控性的车有了操控性，而且它的加速拉力强得惊人。从一辆装备Cup胎的M4直接跨进这辆车，你会感觉自己像个超级英雄：它如此庞大、安稳、扎实，让你敢以远超理智的力度去推它。

这种安全感正是Bentley的本质。在普通模式下，车尾极其扎实，直接以纯粹的牵引力把你甩出弯道。在Sport模式下，可调整性开始增加。至关重要的是，四驱成全了这辆车最擅长的东西：日常可用性。你可以用尽全部771马力，而这辆车绝不会让你吃惊或反咬一口。所有豪华感依然在，但里面藏着一辆跑车，你可以在里面做一些略微离谱的事情。

Range Rover Sport SV：好动的重量级选手

提到四驱，你会想到SUV，而Range Rover Sport SV把这个概念推向极致：一辆2.5吨的SUV，被工程化得能在赛道上表现得像一辆跑车，或者说至少把它的重量掩盖到物理定律允许的程度。它配备了液压交叉连杆悬架、主动减震器、空气悬架、可调防倾杆、带防侧倾和俯仰控制的“6D”动态控制器，以及可向后轴输送最多80%扭矩的电子差速器。

它可能是有史以来能力最强的Range Rover，也可以说是最好动的全尺寸Range Rover，尤其是在新的SV驾驶模式下。你永远无法摆脱它的质量和体量感，它会有些跳动，但这辆车所能做到的，与它的重量、柔顺和舒适完全相悖。它在弯中很早就出现转向不足，只有到出弯时才恢复中性，所以它不是这里油门可调整性最高的车，但坐得那么高，在发卡弯刹车时看着后视镜里的一辆兰博基尼，是一种你不会忘记的体验。

它的配置是一种奇特而诱人的组合：碳纤维轮毂、碳复合材料刹车、偏赛道取向的软质运动轮胎，以及最新的主动底盘科技，同时具备真正的越野能力——尽管那些碳纤维轮毂很少有机会派上用场。作为豪华车世界里的异类，它完美地与兰博基尼首尾呼应，为这次测试画上句号。

Lamborghini Revuelto：全场之星

Revuelto在很多方面都是这次测试的明星，首先是那台让所有人一见倾心的V12引擎。兰博基尼制造四驱车已有数十年，但从没有像这样的：它是这里唯一一辆引擎与车轴之间没有物理传动轴连接的车。前轮驱动完全来自由电子系统协调的电机，与V12以及后部的第三台电机结合，输出略高于一千匹的完整马力。

工程设计堪称壮观。四轮转向和前轴上的扭矩矢量控制帮助车辆转入弯道，其结果不同于以往任何一款V12兰博基尼：转向入弯更锐利，出弯更干净，感觉比任何大尺寸旗舰兰博基尼都更小、更灵活、反应更快。它的平衡感是自然的，而非四驱式的，就像R8一直给人的感觉那样。混动化也没有稀释它的个性；它依然感觉是一件真正特别的东西。

驾驶它就是一堂模式教学课。Sport是最活泼的模式，让你随意玩转油门，同时有ESP柔化粗糙边缘，不过它会把输出限制在约894马力而非完整数字。Coursa则最大化牵引力，让车辆更中性，你确实能感觉到前端的额外咬合力和更少的转向不足。关闭ESC后，想到手里还多着一百多匹马力，会有一丝真正的紧张，但这辆车在刹车时转动车身的方式美极了，弯与弯之间提速快得让你难以置信。它彻底揭示了在一辆庞大、沉重、动力无比强悍的超跑上可以做到什么，并带给你儿时想象中兰博基尼应有的那种原始的、在极限边缘起舞的兴奋感。

购车建议：哪一辆适合你的车库

如果你想要每一分钱换来的最大参与感，且不介意为一辆掀背车支付溢价，RS3的扭矩分配器使它成为市售最有趣的前驱性能车。M4 CS适合那些想要后驱个性、又配备出色而不着痕迹的安全保障的车手。AMG GT 63提供惊艳的牵引力和V8戏剧性，但要注意体验中偶尔的技术对抗。

911 Carrera 4 GTS是全能选手：快到足以让超跑难堪，从第一个弯起就直觉好开，也是大多数车手最终会回归的那辆。Bentley和Range Rover讲究的是在绝对安稳的前提下释放巨大动力，豪华感毫发无损，而且两者在赛道上的实力都远超其体量给人的预期。如果预算不是问题，而你想要四驱发展方向最震撼的呈现，Revuelto独属一个级别。

结语

这次测试的结论很明确：四驱肯定会一直存在下去，而且只会变得更锐利、更精确、更可调。曾经那个乏味、稳定至上的选项，如今已成为让快车更快、更好玩、比其后驱前辈更令人着迷的技术。如果混动是我们热爱的汽车的下一个阶段，而四驱与之相伴，那么值得期待的东西还有很多。