公路车上的 SRAM Rival AXS 1x：真实路测到底说明了什么

简介

SRAM 多年来一直在论证公路车不需要前拨，而 Rival AXS 是亲自验证这一论点最亲民的方式。它把无线电子变速和宽范围飞轮带到了低于该品牌旗舰公路套件的价位，因此自然成为对单牙盘配置感兴趣的车手的入门选择。

问题不在于 1x 在纸面上是否可行，而在于它在大多数车手真正使用的道路上是否可行——有真实的爬坡、真实的下坡和真实的齿比妥协。为了找出答案，同一段穿越科茨沃尔德的 10 公里环形路线以匹配的出力骑了两次：一次使用传统的 2x Rival AXS 配置，48/35 曲柄组和 10-36 飞轮；另一次使用 46 齿单牙盘，搭配同样的飞轮。

这条路线是刻意挑选的。它把一段稳定爬坡、一段快速下坡和一段流畅起伏的道路组合成大约六英里，长度足以暴露齿比弱点，又短到能让对比保持诚实。两次骑行的平均速度都保持在 30 km/h 左右，并全程记录功率和心率。

SRAM Rival AXS 1x 适合谁

Rival AXS 的 1x 配置适合那些喜欢把自行车设定好、愿意思考齿比，而不是接受开箱配置的车手。回报是传动系统零件更少、充电琐事更少，而且比 2x 同级配置线条更简洁。

对于生活在较平坦或缓起伏地形的车手来说，这也是一个现实的选择；在这些地方，齿比之间的间隔比范围两端的极限更重要。在这样的道路上，1x 配置的变速感觉与 2x 没有不同，简洁性成为优势而非妥协。

对于住在真正多山地区，并且想要既拥有极低爬坡齿比又拥有高速齿比，同时不想更换零件的车手来说，理由就没那么充分。2x 曲柄组更容易提供这种组合，对大多数人来说仍是更轻松的建议。单牙盘公路配置在最近几个赛季已出现在职业竞赛的最高水平，这说明概念可行，但职业车手的齿比选择是根据已知赛道的每一场比赛来决定的。

主要优势

最直接的好处是简洁。没有前拨，就少一个可能故障的零件，少一块需要充电的电池，整车看起来也更干净。空气动力学上的收益真实但微小，而小幅减重只对非常在意克数的车手有意义。日常使用中最突出的是心智负担降低。

10-36 飞轮的变速质量在整个范围内都很顺滑，飞轮片之间的递进感觉自然且可预测。在路线中流畅路段找到合适的齿比和踏频很直接，体验与调校得当的 2x 传动系统相当。

这背后有一个更大的意义。如今的 1x 公路套件比十年前的初次尝试拥有更宽的飞轮和更多档位，正是这些额外范围让 1x 从新奇事物变成可行的日常选择。这一代在齿比覆盖和变速一致性上都明显超越了 11 速时代。

1x 传动系统在公路上的表现

两次骑行非常接近。2x 配置以 22 分 35 秒完成环形路线，而 1x 配置为 22 分 36 秒。2x 骑行的平均速度为 29.6 km/h，1x 骑行为 29.4 km/h，差异小到落在正常的逐次骑行波动范围内。

功率讲述了一个稍微更有趣的故事。2x 骑行的标准化功率为 256 瓦，1x 骑行为 233 瓦，对于两次速度几乎相同的骑行来说，这是一个有意义的差距。这值得指出而不是搪塞过去，而且这类结果需要在多次重复骑行中进一步测试，才能得出确定结论。

在效率方面，1x 传动系统通常被认为不如 2x，因为链条在飞轮上以更明显的角度运行。独立实验室测试显示，在某些齿比组合中，根据链条交叉情况，损耗可达两到三瓦甚至更多。在这项真实世界对比中，远离受控条件，骑行时察觉不到效率差异。

齿比、范围和爬坡取舍

牙盘大小是决定 1x 公路配置成败的选择。这里使用的 46 齿牙盘比 2x 曲柄组的 48 齿外盘更小，原本偏好 44 齿牙盘，但当时无法获得。仅这一项选择就决定了整个传动系统在爬坡时的表现。

在路线的主要爬坡段，1x 配置很早就用完了最轻松的齿比，没有任何余量，踏频降到约 75 rpm。这段爬坡还不够陡，不至于被迫停下，但任何更陡的坡都会是真正的挣扎。在下坡时，高速齿比从来不是问题，因为收窄的空气动力学姿势足以达到高速，无需更大的齿比。

来自 SRAM AXS app 的齿比使用数据支持同样的结论。15 齿飞轮片在两套配置中都是使用最多的，13 齿和 19 齿飞轮片的使用分布均匀。在 2x 配置中，两个牙盘都有显著使用，较小的牙盘使用频繁。总体来看，这种模式指向更小的牙盘是这类地形的正确选择。更宽的飞轮是另一条路：SRAM 提供 10-44 选项，能增加爬坡所需的范围，但它还需要不同的后拨，因此是一项昂贵的改动。

购买前要考虑的事项

在购买前就规划齿比，而不是购买后才想。通过在线计算器，结合你当前的配置、速度和踏频，算出适合你地形和体能的最佳牙盘大小并不难；而算错是 1x 公路车感觉齿比不足的最常见原因。

把改变主意的成本考虑进去。用基本工具和扭力扳手更换牙盘是可以应付的，但换到明显更宽的飞轮也可能意味着要换后拨。这会把一次不大的试验变成一笔可观的开支。

对自己骑行的路况要现实。2x 传动系统在整项测试中整体上更容易相处，对于多山地形，想要低爬坡齿比和高速度齿比，并且中间档位衔接顺滑，它仍是更宽容的选择。1x 配置会奖励愿意调校它的车手，而且它确实比以往任何时候都更好，但它在前期对你要求更多。

购买建议

如果你当地的道路是起伏而非咬人，并且你喜欢更简单、需要维护的零件更少的自行车，那么 Rival AXS 的 1x 配置是一个可信且令人享受的选择。把牙盘与你的地形仔细匹配，之后传动系统几乎不需要关注。

如果你的骑行经常包含长坡或陡坡，要么选择比你想象中更小的牙盘，要么为更宽的飞轮以及随之而来的后拨预留预算。想要一次购买就能无需多想地在任何地方使用的车手，仍然更适合同一套件的 2x 版本，它毫不妥协地应对了测试路线的全部范围。

经过两次匹配骑行后，诚实的立场是：1x 比以往任何时候都更接近 2x，但结果几乎完全取决于你的地形和你微调的意愿。把它当作一个你打算调校的系统来购买，而不是即插即用的替代品，它就能兑现承诺。

结论

SRAM Rival AXS 让单牙盘公路配置感觉正常，而不是实验性。变速顺滑，飞轮递进可预测，少一个零件和少一块电池的简洁性是真正的日常好处。

问题在于齿比。使用 46 齿牙盘和 10-36 飞轮时，配置在爬坡时用完了范围，更陡的地形会更快暴露这一限制。更小的牙盘或更宽的飞轮可以解决，代价是额外花费，而在更大飞轮的情况下，还需要额外的后拨。

对于在起伏道路上骑行、喜欢把自行车设定好的车手，Rival AXS 1x 值得探索。对于面临真正山丘、想要一套传动系统无需折腾就能应付一切的车手，2x 版本仍是更安全、更简单的答案。