SRAM Force AXS 第二代评测：无线变速更锐利

引言

第二代 SRAM Force AXS 把整个平台彻底无线化，并重新打造几个最关键的手感接触点：刹车把手、齿盘以及功率计。成果是一套 12 速套件，既延续 Force 长期作为 gravel 场景中坚力量的角色，也在手感与质感上大幅贴近该品牌的顶级产品。

外观上，这一代与前代明显分道扬镳。旗舰配色是 SRAM 称之为 unicorn gray 的颜色，配上 laser foil 贴花，造型足够自信，一眼就能改变整车给人的观感。在这一切之下，性能层面的故事更多是一种进化，考虑到这套无线平台自 2015 年首次亮相以来已经相当成熟，这完全不是坏事。

这套套件适合谁

这一代明确瞄准以性能为导向的公路车骑士，以及那些同样在意车好不好看、也在意变速手感的骑士。Force 长期以来都是 gravel 装车的常客，这一点在此依然成立，尤其考虑到可选的宽齿比范围。

它同样适合想要无线变速、整洁车头，以及可选原厂功率计、又不想升级到最贵等级的骑士。把手本体的重新设计与简化的齿盘设计，都指向一套既要手感好、也要计时成绩好看的套件。

主要优势

官方主打的数字并不夸张。改用单片加工铝制齿盘，构成了整套套件减重的大部分：2x 功率计版本减重 94 克，1x 功率计版本减重 104 克。数字虽小，但伴随而来的是刚性、变速质量方面的实质改善，而不只是减重。

耐用性也是卖点之一。SRAM 表示其 12 速套件的寿命应比 11 速同级产品长 50%，而 flat top 链条是关键原因之一。这一说法与该公司对齿盘磨损的立场并存，我们稍后会再谈。

有趣的是，这一代 Force 具备一些上一级产品还没有的功能，这让它比一般「技术下放」更具吸引力。

更精致的刹车把手与无线遥控

把手本体全新设计，采用了先在 SRAM 较低阶套件上出现的更小直径。这一改动在视觉上很好看，而更小直径的本体在长途骑行中握起来确实舒服。变速拨片也重新塑形，让你刹车时手指有更多空间。

以往位于把手内侧、用于连接有线遥控变速器的接口已经消失，因为遥控变速器现在也完全无线。实际上这带来更多安装可能，因为遥控器不再需要走线回到把手。

前变速器导板也重新设计，如今沿用先在较低阶产品上出现的造型。目的是进一步改善前变速表现，配合刚性更强的一体式齿盘，正好补上了早期 Force 套件相对顶级产品差距最大的环节。

一体式齿盘与整合式功率计

新的 2x 齿盘与顶级产品所用的极为相似，只是外观更低调。它们由整块铝材加工而成，提升刚性、改善变速表现，同时减轻重量。

在功率计版本上，功率计直接内建于齿盘之中。SRAM 表示这能提升准确度，更关键的是长期准确度。这种整合也是功率计版本很可能在整车上变得普遍得多的原因：按 SRAM 的估算，约 45% 采用 2x Force 配置出售的整车会装上功率计。

兼容性与齿比选项

AXS 平台继续提供异常宽广的配置变化。后变速器内建链条管理系统，因此同一套套件可以用 1x 单盘前齿盘，也可以像这里测试的那样用 2x，两种配置都受益于更少的链条拍打与更好的链条控制。这也是该平台在 gravel 上如此受欢迎的重要原因。

针对混合路面骑行，Explore 系列提供 10-44 宽齿比飞轮，需要搭配 Force Explore 后变速器。如果你需要更大齿比范围，系统仍兼容 SRAM 的山地车 Eagle 组件，因此换上 Eagle AXS 后变速器与飞轮就能开启 10-52 选项。

另外还有为性能取向公路车骑士新增的 50-37 齿盘组合，此前只在顶级产品提供。若你不熟悉这个规格，齿盘看起来偏小是因为飞轮后方使用 10 齿小齿片，所以 50-37 大致相当于 53-39。10-26 飞轮选项已经退役，原因显然是没有需求。

还有两个细节值得留意。顶级产品提供 52-39 齿盘选项，供腿力足够、或者更准确说是住在平路地区的骑士后装使用。另外，飞轮与链条上的阳极氧化彩虹色处理，过去只保留给赞助车手，现在也可以买到了。

如果你喜欢钻研自己的数据，骑行诊断数据可以上传到 SRAM 的 AXS 网页平台，解锁一系列齿比与使用统计。对任何想了解自己实际常用哪些齿比的人来说，这都是真正实用的工具。

购买前需考虑的事项

一体式齿盘设计带来一个实际问题：如果单片齿盘磨损，你无法单独更换，必须两片一起换。这一设计首次出现在顶级产品时就引起关注，在你下单前值得了解清楚。SRAM 的回应是，实际上受影响的骑士极少，并给出约 0.7% 的顶级齿盘因过早磨损而更换的数字，同时指出其 12 速套件整体耐用性更好。

由于功率计在该版本中内建于齿盘，功率计与齿盘属于同一组件。这对准确度是好消息，但也意味着齿盘与功率计并非可独立维修的部件。

重量方面也值得调整预期。这里的收获是真实的，但以数十克计，而非数百克，所以这不是一套单凭秤上数字去买的套件。更实在的改进在于把手手感、前变速与质感。

购买建议

最令人欣慰的消息是价格。新的 Force AXS 与上一代同价，在一个骑士们早已习惯在通胀之上再付溢价的市场上，这相当突出。

后装市场上，含功率计的完整 2x 套件定价 2,640 美元，不含功率计的版本大约便宜 500 英镑或欧元。含功率计的 1x 配置为 2,142 美元，最简单的不含功率计 1x 配置为 1,832 美元。一如往常，完整套件定价只是不完美的参考，因为很少有骑士会单独买整套套件。

要更清楚了解实际意义，Canyon 表示，采用这套套件（含功率计）的公路车型将在未来数周内开放订购，价格约在 6,000 英镑或 6,300 欧元左右。

如果你在衡量是否升级到这一代，最值得考虑的是那些想要更好把手人体工学、刚性更强的一体式齿盘，以及整合式功率计选项、又不想付顶级价钱的骑士。已经拥有上一代并感到满意的骑士，会发现性能差异是渐进式的而非翻天覆地，而价格不变也意味着没有涨价带来的急迫感。

对于新装车来说，宽泛的齿比兼容性是真正的长期优势。能够在 1x 与 2x 之间切换，或者为载物或混合路面骑行改用更宽的山地车飞轮，意味着套件能配合你的骑法，而不是反过来。

总结

第二代 SRAM Force AXS 是一次谨慎的改良，而非重新发明。无线平台本就成熟，这一版本打磨了日常使用中最关键的细节：更纤细、更舒适的把手本体，拨片处更好的手指空间，刚性更强的一体式齿盘，以及内建于齿盘、长期准确度更好的功率计。

外观上的大改造，加上此前只保留给顶级产品的质感与选项，让它有了自己的性格。配合不变的价格，以及横跨公路与 gravel 的灵活 12 速生态，对于正在打造性能取向整车、想要无线变速与原厂功率计选项、又不想触顶价格的骑士来说，这是一套很容易推荐的套件。