Shimano Ultegra R8100 评测：Dura-Ace 的性能，更亲民的价格

引言

Shimano 与全新 Dura-Ace 同步推出 Ultegra R8100 套件，而它承载着 Ultegra 世代相传的承诺。除了重量之外，它在功能上与旗舰套件完全相同。

对于正在考虑换新车或重新组装零件的人来说，这才是关键所在。两套套件之间的差距体现在价格上，而不是骑行的变速感受，而这款的零售价明显更低。

支撑这一说法的是细节，也正是 R8100 值得细看的原因：12 速飞轮、半无线变速、Ultegra 首次配备功率计，以及从 Shimano 山地车与砾石车套件下放的刹车技术。

这款产品适合谁

这套套件面向想要旗舰级变速、却不想付旗舰价的车友。它同样吸引重视纤细变速把手本体的人，以及希望继续沿用旧款 11 速轮组或室内骑行台的车友，因为新飞轮的整体宽度与以往相同。

同样需要说清楚的是它不适合谁。Ultegra 已不再提供机械变速，因此偏好线缆变速的车友应改看 105 或 GRX。需要圈刹版本的人仍可买到。

主要优势：变速与传动系统

最受瞩目的变化集中在传动系统：多一片齿片、半无线布局、重新设计的电子系统，以及一条为配合这一切而设计的链条。

十二速半无线变速

Ultegra R8100 改用 12 速飞轮。齿片与齿片之间的间距更窄，因此飞轮整体并不比它所取代的 11 速版本更宽。这对兼容性是好消息，因为 12 速飞轮仍可安装在旧款 11 速轮组与室内骑行台上。

传动系统采用半无线设计：变速把手以无线方式与后拨沟通，后拨再以线缆连接中央安装的电池与前拨。得益于新芯片组与新马达，变速更快；Shimano 声称后拨的动作时间缩短了 58%，前拨则缩短 45%。后拨内部结构与 Dura-Ace 共用，前拨也沿用了低轮廓外观设计。差异在于让制造成本更低的材料与构造工艺，这使前拨增加 20 g、后拨增加 47 g。

飞轮内部，最大的五个齿片采用钢制，而非 Dura-Ace 所使用的钛合金。这增加了 74 g，同时省下相当可观的成本。齿片的花键数量也比旧款 11 速设计更多，在新型 12 速花鼓体上增加了棘轮座与飞轮之间的接触面积。它仍保持向下兼容。

Hyperglide+ 与更安静的链条

Hyperglide+ 是 Shimano 一项可追溯至数十年前技术的下一代版本。最初的想法是通过改变齿形并在飞轮与齿盘上加入斜面，让变速更快、更顺畅。Hyperglide+ 进一步加入斜面，使升到更重齿比的变速与降到更轻齿比的变速一样顺滑。

这除了精致之外还有实际好处。Shimano 表示，如今你可以在全力踩踏的负载下变速，而不必刻意收力。12 速链条是这套方案的一部分，内侧边缘经过倒角处理，作为 Hyperglide+ 升级的一环，而一个实用的附带效果是传动系统运转极为安静。

主要优势：人体工学、刹车与整合

变速把手人体工学

变速把手本体是你在骑行中几乎一直与之接触的部件，它经过了重新设计。本体略微加长，增加了 4.6 mm，让手指有更多空间，同时保留许多车友看重的纤细直径。

把手本体顶部同样加长，并微微向内倾斜，Shimano 称这是回应旗下职业车手对空力手部姿势的反馈。它仍留有空间让你把拇指搭在顶部。按钮略微加大，彼此之间的区隔更明显，在厚重的冬季手套下也更容易分辨不同的变速操作。

Servo Wave 刹车

碟刹如今采用 Shimano 的 Servo Wave 技术，这项技术早已在山地车套件中确立，近期也用于 GRX 砾石车套件。Servo Wave 会在你拉动把手时改变杠杆比。

实际效果是刹车皮与碟盘之间能保有良好间隙（这里增加了 10%），而这段间隙不会在把手行程中被感觉到。你能感觉到的是更丰富的可控性，因为制动阶段的把手行程更长。这套套件仍提供圈刹版本。

功率计与连接功能

Ultegra 首次配备功率计。它是双边测量，每次充电可使用超过 300 小时，Shimano 声称精度为正负 1.5%。与 Dura-Ace 版本相比，它安装在 Ultegra 曲柄上，因此重了 21 g，但更实惠。

连接功能也简化了。过去需要额外加装的 Bluetooth 模块如今整合进后拨，因此配套应用程式开箱即可使用。你可以借此自订同步变速、重新指派变速按钮的功能，以及调整变速定位。你也可以将码表与套件配对，查看当前齿比，并利用把手顶部的小按钮翻阅数据页面。

轮组与重量

Ultegra 轮组如今采用全碳轮圈，轮圈轮廓与 Dura-Ace 版本相同，因此空气力学表现得以延续。碳纤维叠层略重，视轮圈深度增加 40 至 138 g，提供 35、50 与 60 mm 三种选择。花鼓体采用传统棘爪设计，而非 Dura-Ace 的棘轮结构，但花鼓本身与 Dura-Ace 版本关系密切。

重量方面，尽管改用半无线变速并多了一片齿片，新套件仍比上一代 Ultegra 重了 11 g。Shimano 公布整套套件为 2,716 g。Dura-Ace 如今只比 Ultegra 轻 278 g，差距比上一代更小。单项差异最大的是飞轮，差 72 g，以及后拨，差 47 g，其余部件的差距小到可以忽略。纯就性能而言，在极限爬坡时 Dura-Ace 带来的理论优势约为九秒。

购买前需考虑的事项

最明显的考量是 Ultegra 已不再提供机械变速。如果线缆变速是你喜爱公路车的原因之一，105 与 GRX 仍是选择，但 Ultegra 如今只有电子变速。

飞轮范围涵盖 11-34 选项，无需混搭零件即可得到 34 对 34 的最低齿比；另有 11-30 选项，在齿比范围中段放入 16 齿片，让团骑中最常用的齿比跳变更平顺。齿盘选项仍为 52/36 与 50/34，因此 Dura-Ace 上提供的较大 54/40 齿盘在这里无法选择。

另一个问题是重量差异对你是否重要。278 g 的差距与 Dura-Ace 相比确实存在，但幅度温和，而且集中在少数几个部件，而非遍布整套套件。追求每一分优势的车友或许仍会选择旗舰款。另一方面，个别零件如今采用完全可回收包装，不含一次性塑胶。

购买建议

整套套件是相对少见的购买项目，但如果你正在选车或组车，价格结构值得了解。作为整套套件，Ultegra 比 Dura-Ace 便宜约 30%。

各部件之间的差异并不一致。有些零件如电池，因为完全相同而售价一致。其他包括链条、变速把手与刹车卡钳，价格相当接近，而齿盘、后拨与飞轮之间的差距则大得多。这让你可以混搭两套套件的零件，量身打造属于自己的性能与价值平衡。

对多数车友而言，整车可能是更贴切的比较。配备 Ultegra 的整车一般零售价约 5,000 至 6,000 欧元、英镑或美元，而 Dura-Ace 整车则约从 9,000 起。并非所有差价都来自套件，因为轮组、车架碳纤维等级与配件也会随之改变，但这仍是有用的参考，说明两个等级大致落在什么位置。

结论

Ultegra R8100 名副其实：它以 Ultegra 的价格带来 Dura-Ace 的性能，取舍极少。278 g 的重量代价、缺少 54/40 齿盘选项，以及失去机械变速是主要的妥协，而每一项对不同的车友意义各异。

对大多数人来说，这笔帐很简单。这套套件提供旗舰等级的变速速度、人体工学、刹车手感与整合度，而省下的钱相当可观。Dura-Ace 依然是更令人向往的选择，但多花的那笔钱是否值得，只有你自己能决定。