Shimano Ultegra Di2 评测：务实可靠的电子变速套件，再度精进

引言

长期以来，Ultegra Di2 在 Shimano 的产品线中占据着一个舒适的位置：它是大多数车手真正负担得起的电子变速套件，仅比职业车队使用的旗舰 Dura-Ace 低一级。最新一代在等待之后终于搭载于整车上市，而主要的变化相当重大。它如今是 12 速套件，采用半无线设计，并且几乎与 Dura-Ace 共享全部开发成果。

最后这一点最为关键。两者之间的差异归结于重量与价格，而非性能，这正是过去几年 Ultegra 深受业余赛车手、长途骑行活动车手与周末骑士青睐的原因。值得回答的问题是：新一代是否比前代更值得选择，以及这些变化是否值得额外付出。

这套套件适合谁

这里的核心受众相当广泛，而这是刻意为之。如果你以业余身份参赛、参加长途骑行活动，或只是想在周末用车上装一套可靠的高性能套件，Ultegra Di2 正是为你而设。它提供了 Dura-Ace 的大部分性能，却无需支付旗舰的溢价。

对于购买整车而非单独套件的车手而言，它同样自然合适。如果你今年的预算正好相当于以往 Ultegra Di2 的价格，新版大概不会让你失望，因为 Shimano 保留了所有行之有效的设计，并在几个关键之处加以推进。

从机械变速升级上来的车手会注意到最大的变化：Ultegra 已不再提供机械变速选项。如今它只以电子变速的形式存在，这一点在你开始选购之前值得接受。

变速表现与骑行感受

变速是任何套件的核心，而这一套快、准、静且稳如泰山。无论速度快慢、功率高低，无论是巡航还是以大齿比从弯角中硬踩而出，换挡都毫不含糊。似乎没有什么能打乱它。

传动系统也真正称得上轻声细语。任何档位都没有杂音，包括交叉链时亦然，而 Shimano 显然让它比上一代更加安静——上一代本来就不吵。Hyperglide+ 也发挥了作用，让链条在飞轮上快速而干净地上下移动。

最明显的一项改进是全新的把手造型。额外的高度让你有更多可握之处，表面纹理在手感上顺滑而圆润。当你压低身位、全力推进时，这一点最为重要——此时稳稳握住把手，在长途骑行中就是实实在在的舒适。Shimano 也加入了更好的智能手机与 Bluetooth 整合，让初始设置与个性化调校比以往容易得多。

半有线布局在座垫上几乎察觉不到。变速把手以无线方式与前后拨通信，而前后拨则通过线缆连接车架内的电池。一旦骑起来，你根本不会想到它。

刹车与控制

这是一套仅限碟刹的套件，这会让一些传统派感到不满，在决定之前值得把这一点说清楚。液压碟刹本身表现出色，考虑到 Shimano 在这个领域的功力，这也在意料之中。

刹车片间隙比以往更大，虽然从座垫上难以察觉，但借用自砾石车套件的 servo wave 技术则更容易感受到。刹把起初推动刹车片的速度较快，随后在接触碟盘时放缓，从而带来更细腻、不那么线性的手感。实际效果是，你可以用一根手指、轻触即能细致控制刹车，并且在任何情况下都能更清楚刹车正在做什么。

额外的调节性让整车更易操控，尤其是当你希望手指搭在刹把上随时待命，以防前方突然有状况时。这是一项幅度不大但确实有用的改良，而且建立在原本就已非常强劲的刹车基础之上。

齿比、重量与价格

12 速的转变与 Dura-Ace 共享，多出的齿片带回了许多车手认为上一代缺失的 16 齿飞轮片。对于在高速集团中快速骑行的车手而言，16 齿正是黄金档位，它的回归令人欣喜。

这里使用的 11-30 飞轮在前八个齿片之间提供单齿跳跃，让你在高速下更容易找到合适的踏频。另外还有 11-34 的选项，如果你的地形起伏较大或体能正在变化，值得考虑。值得一提的是：Ultegra 并不提供竞赛取向的 53/39 牙盘，如果这对你必不可少，就得改看 Dura-Ace。

与 Dura-Ace 相比，真正的差异只有重量与价格。Ultegra 大约重 400 克，这个代价对你是否重要因人而异。在英国，一整套 Ultegra Di2 的零售价约为 £2,300，而 Dura-Ace Di2 约为 £3,500。这笔节省足以添置一套像样的碳纤维轮组，本身就是很有说服力的理由。

还有一项较新的考量。Shimano 的 105 Di2 承诺以更低的价位提供相近的性能，代价是更大的重量，不过在撰写本文时它尚未广泛上市。这为注重性价比的买家带来了真正的竞争。

购买前值得考虑的事项

有两点值得提出。第一点关乎部分飞轮第五片齿片噪音过大的报告。这个问题并非在每辆车上都出现，在所提供的测试车队中也没有广泛反映，这暗示它可能与设定或安装有关，而非套件本身。如果你正在排查一辆新车的问题，这一点仍值得留意。

第二点是使用方式的改变。上一代在把立下方或车把内设有接线盒，配有 USB 接口，用于充电、固件更新以及骑行中微调变速。如今这些都没有了。充电改为通过后拨进行，后拨是整套系统的大脑，而调整则通过应用完成。

这款应用表现很好，尤其是在安装过程中。但如果在骑行途中变速稍有偏移，你再也无法从车把上直接校正。你必须停下来，掏出手机，完成调整，然后继续上路。实际上这种情况很少需要，但这确实是相对于旧设计的一次真实流程改变。

购买建议

整体来看，这套组合比任何单一新功能所暗示的都更有吸引力。这里没有任何一项改进，能单独成为替换一套运作良好的上一代 Ultegra Di2 套件的理由，而新版也并非一次激进的飞跃。它是进化，而非革命。

它的实现方式也保守得恰到好处，符合 Shimano 的声誉。你知道自己买到的是什么，系统完全兑现它的承诺，也不会有令人措手不及的意外。对大多数车手来说，这种可靠性正是重点所在。

如果你今年要买整车，预算落在 Ultegra Di2 的价位，新一代是毫不费力的推荐。撇开重量不谈，它与 Dura-Ace 的性能差距很小，而省下的钱可以投向轮组或其他升级，这些对骑行体验的改变会比套件本身更大。

务实的结论是：对于想要接近旗舰水准的电子变速、却不想付旗舰价格的骑手，Ultegra Di2 依旧是不啰嗦的选择。只需留意，105 Di2 与同级的电子选项如今也进入了讨论范围，而碟刹车架是前提条件。

结论

Ultegra Di2 交付了它一贯交付的东西：接近最好的最好，价格却是更多车手真正够得着的。全新的把手、更精致的刹车手感、应用整合，以及 16 齿齿片的回归，都让它比所取代的那一代更好相处。

相对于 Dura-Ace 的重量代价确实存在，但幅度不大，而价格差距则大到足以转投整车其他部件。如果你想要最好的最好，Dura-Ace 就在那里。如果你想要性能而不想付溢价，这就是值得围绕它来组建的套件。