Shimano 105 Di2 R7150 评测：Shimano 最亲民的电子变速套件

引言

Shimano 105 Di2 R7150 是 Shimano 电子公路车套件的第三级别，定位在 Ultegra 和 Dura-Ace 之下。它于 2022 年 6 月面世，是首个冠上 105 之名的电子变速套件。售价约 1,730 英镑或 1,890 美元，绝对称不上便宜，但名义上它是整个产品线中最亲民的电子公路车套件，因此也是大多数骑手最可能考虑的选择。

Shimano 声称该套件在最常见配置下重 2,992 g。对任何正在斟酌购买的人来说，有趣的问题是实际部件是高于还是低于这个数字，以及这些克数究竟分布在哪些零件上。

105 Di2 套件包含哪些部件

包装盒涵盖完整的传动与制动系统：后变速器、前变速器、曲柄组、飞轮、链条、一对碟刹盘片、附软管的油压卡钳、一对变速把手、系统电池，以及连接所有部件的线缆。Shimano 自家的 105 级别碳纤维轮组需另行购买，不包含在包装内，因此完整组车还需额外添购。

在经校准的磅秤上逐一称量各部件，实测数据与 Shimano 公布的数字极为接近。有些部件比标称轻一两克，有些则重几克，但整体而言，这套套件所标示的重量是诚实的，而非乐观的。

如果你要在纸面上把 105 Di2 组车与机械变速替代方案作比较，这种一致性很重要，因为你拿来比较的数字就是你实际会得到的数字。

前、后变速器

105 Di2 系列只有一款后变速器，采用长腿设计，可与 105 阵容中的每一款飞轮搭配。它重 301 g，比 Shimano 标称数据轻一克。

前变速器实测 139 g，标称为 142 g。外观上，它与上一代 Ultegra 和 Dura-Ace Di2 套件所用的前变速器非常相似，本体比现行的 Ultegra 和 Dura-Ace 同级产品略大。机械结构上的家族相似性显而易见，对第三级别选项来说令人安心。

曲柄组

曲柄组外观与 Ultegra 和 Dura-Ace 版本非常相似，但整体更重。连同右曲柄臂、左曲柄臂与压缩塞一起称重为 768 g，标称 765 g。作为参考，Ultegra R8100 曲柄组重 711 g，因此这里的差距约为 50 g。单看并不算多，但在整套套件中，这些小差距确实会累积起来。

一个真正实用的细节是尺寸。105 Di2 曲柄组提供从 160 mm 到 175 mm 共五种长度，这是 105 曲柄组首次提供如此宽泛的范围。目前齿盘组合仅限于 50/34，Shimano 表示稍后会推出略大的 52/36 选项。

飞轮与链条

11-34 齿飞轮是该系列中唯一挂 105 品牌的飞轮，不过另一个级别也提供 11-36 齿飞轮，构造基本相同。最大的几片齿片安装于铝合金支架上，与 Dura-Ace 或 Ultegra 相比可稍微减轻重量。你得不到的是 Hyperglide+ 技术，该技术将变速导坡成型于每一片齿片上，实际使用中，在飞轮上逐片变速时，换挡的顺滑与安静程度会有明显差异。

上秤后，11-34 飞轮连同仍留在原位的塑料垫片约为 360 g，与标称数据基本持平。

链条为 M7100，是 Shimano 产品线中山地车方面的 12 速 SLX 级别链条。这是由来已久的做法：由于 Shimano 在同一速别世代的公路车与山地车套件之间共用链条，因此 12 速山地车链条可用于 12 速公路车套件。连同快扣一起称重为 273 g，标称 275 g。

碟盘与刹车

SM-RT70 碟盘沿用上一代 105，因此这里没有变化可报告。常见的 160 mm 与 140 mm 碟盘组合重 253 g，略低于 Shimano 标称数据，很可能是因为公布的表格是以两片 160 mm 碟盘为假设。

卡钳与软管与变速把手分开供应，因此可以单独称量。后卡钳连同长段软管与已装好的来令片测得 166 g，而 Shimano 每只卡钳的数据为 141 g。这个比较并不完全公平，因为在完整组车中，那段长软管本来就必须存在，因此实际差异很小。

卡钳采用在 Ultegra 和 Dura-Ace 上所见的新款排气孔布局，排气点移到了卡钳的外侧面。这让排气明显更容易，尤其是在卡钳位于后下叉内侧的车架上——这在公路车上很常见。

变速把手、电池与线缆

变速把手外观与 Ultegra 和 Dura-Ace 产品非常接近，采用修改过的枢轴布局，并以护盖覆盖刹车拉杆的上半部分。人体工学上形状略有不同，把手背面有带纹理的握把，握起来感觉扎实。每个变速把手重 221 g，标称约为 212 g，差异可能来自本体内部已注入的刹车油，外加一个塑料盖。足够接近，可称之为诚实。

电力来自单一一颗共用电池，而非每个部件各自配备电池。这一颗电池驱动前、后变速器，两者以有线方式连接，而变速把手则与系统无线通讯。电池通常置于座管内，重 53 g，与 Shimano 标称完全一致。

连接线缆长度为 900 mm 与 1,200 mm，连同用于在车架内走线的小型束线带，再增加 21 g，标称为 19 g。

105 Di2 套件适合谁

这套套件明确瞄准想要电子变速与油压碟刹、但不想花到 Ultegra 或 Dura-Ace 价位的骑手。它最适合从零开始组装或升级的自行车，整套系统一起安装。

它也适合在意曲柄长度选项的骑手。160 mm 至 175 mm 的跨度在这一级别中异常宽广，让身材较小或较大的骑手更有机会找到合适的设定，而不必换到更高级的套件。只想要可靠机械传动、宁愿把差价花在别处的骑手，并非这里的目标客群。

主要优点

• 实测部件重量与 Shimano 标称数据高度吻合，使纸面比较更可信。
• 11-34 飞轮可与系列中每一款后变速器搭配，因此没有兼容性难题。
• 曲柄长度选项涵盖 160 mm 至 175 mm，是 105 系列首次。
• 前、后变速器由单一一颗共用电池驱动，与变速把手之间以无线通讯，使布线保持简单。
• 修改后的卡钳排气孔布局让典型公路车架上的刹车保养更容易。
• 曲柄、变速把手与变速器在视觉与机械上都与更高级套件有着明显的共同基因。

购买前需考虑的事项

这里所测的整套部件总计 2,950 g，而 Shimano 标称为 2,992 g，因此在纸面上实际数字略低。该实测总重未包含五通碗组或碟盘锁环，且 Shimano 公布表格所采用的碟盘规格并未说明，因此请将此比较视为参考性质，而非精确数字。

重量并非全部。作为参照，Ultegra R8100 套件在相同条件下测得 2,577 g，因此降到 105 Di2 会在整车上增加可观的重量。如果减重是优先事项，这个差距值得在决定前先了解清楚。

105 飞轮也缺少 Hyperglide+ 变速导坡，这是与更高级别相比最明显的一项功能差异。目前齿盘选择仅限于 50/34，而 Shimano 的 105 级别碳纤维轮组提供 46 mm 与 32 mm 框高，轮圈轮廓与更高级别相同，需另行购买，不包含在此包装内。

购买建议

对于想在 Shimano 公路车产品线最低价位获得电子变速的骑手，105 Di2 R7150 是一个连贯、执行到位的选项。部件与 Ultegra 和 Dura-Ace 关系密切，标称重量在实测下站得住脚，宽广的曲柄长度范围也让更多不同体型的骑手更容易获得合适设定。

决定通常取决于优先事项。如果顺滑、快速的飞轮换挡是你骑乘的核心，那么缺少 Hyperglide+ 就是要权衡的妥协。如果你想要更低的整车总重，Ultegra 就是能实现的那一步。对其他人来说，这是把钱花在刀刃上的合理选择，尤其是在全新组车时，整套套件一次装好，油压软管、卡钳与布线一并设置。

也值得为包装盒未包含的部件预留预算。完成组车需要五通碗组与碟盘锁环，而如果你想要搭配的 105 级别碳纤维轮组，那些需另行购买。提前规划可避免车架上了维修架后才出现意外。

结语

Shimano 为 105 Di2 R7150 套件标称的 2,992 g 有真实数字支撑。逐件来看，各部件与公布数字相差仅一两克，而计入几件缺失部件后，实测总重略低于标称。

更宏观来看，这套套件把许多 Ultegra 与 Dura-Ace 的体验下放一级：共用电池架构、无线变速把手、较新的卡钳排气布局，以及 105 从未提供过的曲柄长度范围。取舍是真实存在的，最明显的是额外重量与简化的飞轮变速，但这些都是明确界定的，而非隐藏的。对于想要电子变速又不想付顶级价钱的骑手来说，这是一套可以充满信心地推荐的套件。