法拉利F80试驾评测：驾驭法拉利1,200匹马力特别系列hypercar

引言

法拉利的特别系列大约每十年推出一次，而F80是这个血脉的最新篇章，其前辈包括F40、F50、Enzo和LaFerrari。法拉利这次没有像往常一样在Fiorano发布，而是选择了Misano赛道——一个在Moto GP车迷中更为人熟知的场地——因为F80已经“长”得超出了法拉利自家赛道的能耐。厂方宣称单圈时间为1分15秒，比SF90 XX整整快了两秒。

核心数据令人瞩目：1,200匹马力、约1,500公斤车重，以及约1,000公斤的下压力。然而，在赛道和公路上都体验过之后，最令人惊喜的是整套组合竟然如此易用且富有个性。

赛道表现：快得出奇，却意外容易上手

在赛道上，F80呈现出一种矛盾。它极易驾驭，但极限之高，要真正信任它需要十足的信心。关键在于刹车：让你的思维切换到赛车模式，大胆深刹车，一切便会顺畅起来。你可以非常晚刹车，不仅在直线上用力压榨车子，甚至在入弯时也是如此，同时施加横向与纵向的负载。车尾从不失控，即使你预计它会甩也甩不出来。

这是一辆收敛、受控的车，而不是那种可以随意甩尾漂移的车，而且这是刻意为之。法拉利表示，尽管它是一辆使用街道胎的街车，却比使用光头胎的296 Challenge赛车更快。它的刷圈方式奖励精准：惊人的刹车、侧滑控制、主动阻尼，以及为前轴增添旋转与咬合力的混合动力驱动系统。

动力系统：900匹马力电动涡轮增压V6

这台V6是F80最具争议的部分，但它是一台非凡的引擎。这是一台夹角20度的引擎，输出900匹马力，即每公升300匹马力，成为量产车中功率密度最高的内燃机。混合动力系统再贡献300匹马力，总输出达1,200匹，前轴上的两颗马达还提供扭矩矢量分配及牵引力优势。

电动涡轮增压器是法拉利的另一项首创：当排气流量低时，电力驱动会将涡轮提前带转，从而可以采用更大的涡轮，在无迟滞的情况下输出更高增压。布局同样巧妙。引擎与变速箱倾斜，纯粹是为了塞进一个巨大的扩散器；LaFerrari的扩散器长600mm，而F80的长达1.8米。在车厢内，引擎声浪强劲而暴躁，每次升挡变速箱都发出悦耳的声响，扭力涌现毫无迟疑。

空气动力学：取经自赛车的巧思

F80的空气动力学灵感来自499P耐力赛车。车头有隐藏在鼻锥内的三平面翼，以及将空气引入车底并沿车身上导的S-duct。车尾则有主动空气动力学部件——这是赛车不被允许的。从俯视图看，导管沿水滴形座舱两侧延伸，将空气沿车身侧面导入引擎。

公路驾驶：发布会的惊喜

赛道任务结束后，驱车前往Misano周边山区的公路之旅带来了最大的惊喜。尽管路面狭窄、多弯且铺装不一，F80从你坐进去的那一刻起就让人感觉人车相连。它并不显得庞大，视野极佳，平直的车身侧面为摆放车身提供了绝佳参照点。

一切让它在赛道上飞快的特质，在公路上以另一种方式展现。刹车令人震撼，变速箱响应即时，主动阻尼让它感觉敏捷灵巧，而非冷漠疏离。科技——常常被指责削弱驾驶参与感——在这里反而将其升华。

座舱与驾驶体验

座舱是一大亮点。它简洁、精炼而亲密，乘客座椅略微后移，让两位乘员各有自己的空间。开关与触感反馈比以往法拉利的产品更直觉，精简的仪表板让你能轻松找出想要的信息。你的视线正好穿过屏幕，这对于这样一辆车来说再恰当不过。

早前赛道上的初步印象曾让一些人担心这辆车太过安静，但在车内，引擎的表现完全弥补了这一点。这正是这台V6一直等待的旗舰之作：它的声浪与感受都足够凶悍，变速箱的表现更是前所未见的法拉利。

购买建议

F80是限量799辆的特别系列车型，售价约300万英镑，因此对几乎所有人来说，这是一篇用来欣赏的文章，而非购买决策。对潜在车主而言，图景很清晰：这是一辆几乎毫无妥协的hypercar——行李空间除外。它的打造方式延续了法拉利打造F40、F50、Enzo和LaFerrari的传统，不是现有公路车引擎的演进，而是一次真正的跃进，未来的公路车将由此衍生。如果法拉利下一世代公路车能有这样的水准，这个品牌的未来一片光明。

结语

法拉利F80可以说是这个时代最好的法拉利，它或许也预示着我们对驾驶者导向车型中科技的态度正在转变。它拥有真正的个性、在各种场景下都堪称史诗级的性能，以及一台换成任何其他东西都属荒谬的引擎。对于幸运的799位车主而言，羡慕是唯一诚实的回应。