法拉利 296 GTB 评测：830 匹马力的混能超跑，却毫无笨重感

简介

Ferrari 296 GTB 将一个非常传统、非常法拉利的车名，与一种彻底现代且先进的超跑形式结合在一起。它的核心是惊人的 830 匹马力，由一具全新的三公升双涡轮增压 V6 引擎独力输出 663 匹马力，其余则由电动马达补足。它是一辆插电式混能跑车，纯电续航约 15 英里，而且与 SF-90 不同，它只有后轮驱动。

车重标称为 1,470 kilograms，不过那是干重数字，若选配轻量化选项，数字还会更好看。车身同样采用铝材，但为了追求更灵活的底盘，法拉利将轴距比旧款 V8 车型缩短了 50 millimetres。法拉利表示，296 的首要宗旨就是驾驶乐趣。外观见仁见智，但实车确实美得惊人，而这次首试正是在西班牙南部蜿蜒的山路上进行。

它有多快？

坦白说：快得吓人。这是那种会让你的内脏移位般的速度，真正凶悍。它之所以这么快，部分原因是混能系统填补了动力空档，所以 296 几乎感觉不到任何涡轮迟滞。油门反应出色，低转与中转速域的推进力令人上瘾。

在真正蜿蜒的山路上，296 展现出细腻、略带惊喜的一面。它并不轻，却拥有法拉利经典的快速转向齿比，这意味着小幅操作才是正解。修正过多时，车子会显得紧张。不过一旦你摸清它的脾气，它就会流畅地滑过弯道，行路质感出色，尽管真正灵活敏捷，却从不令人不安。

操控与平衡

平衡表现绝佳，重量集中在车身低处，那具紧凑的 V6 引擎就坐在车底。当你转向入弯时，车子仿佛在你身下旋转，重心压向后轴，等待你的下一个指令。

最令人惊叹的是：即使拥有 830 匹马力，你也可以逐步逼近极限、甚至稍越界，却从不觉得可怕。若更用力推向极限，它在急弯中会轻微转向不足；若油门更激进，车尾则会开始外滑。一辆性能如此强悍的车竟能如此清晰且友善，实在难得。

刹车与声浪

法拉利也把刹车踏板调校得非常到位。踏板扎实，线性易控，让判断刹车距离变得轻松。如果你从未需要刻意去想刹车踏板，那就说明它设定得恰到好处——这正是这里的终极考验。

引擎声浪同样出色。转速可达 8,500 rpm 红线，对涡轮增压引擎而言相当了不起，而且声线从不粗糙、刺耳或嘈杂。低转时有悦耳的低吼，高转时更是嘹亮动人。最精彩的是涡轮声：在坡道上建立增压时，那呼啸与气流声真的令人上瘾。

赛道表现

在 Monte Blanco 赛道上，296 选配了 Fiorano 套件，可减重多达 15 kilos，配备更高阶的 Multimatic 避震器，并以 Michelin Cup 2R 轮胎取代普通 Michelin 轮胎。只需几圈就足以证明，296 几乎能吞噬任何直路，而且是一匹不折不扣的烈马。

你越是放松电子系统的干预，它就越愿意旋转入弯、甩尾侧滑，或执行你发出的任何指令。它奖励流畅精准的驾驶风格。关闭 ESC 后，就只剩你和 ABS——法拉利在这些系统上下了大量功夫：它们给你真正的余地让车滑动起来，而没有旧式系统那种保姆式的束缚。

购买建议

总体而言，296 GTB 舒适、相当实用，上一刻安静行驶，下一刻就变成一头猛兽，动力近乎压倒性，却出奇地灵活、好玩，而且不管车重如何都惊人地易于发挥。如果你想要一辆真正有趣且亲切、而非令人却步的超跑，这是一个非常特别的选择。

结论

基于这次初步接触，法拉利确实打造出了非常特别的东西。296 GTB 将混能效率、凶悍的 V6 引擎和罕见的平衡底盘融合成一辆超跑——你要它凶它就凶，你要它温和它就温和。