Campagnolo Super Record Wireless 对比 Shimano Dura-Ace 对比 SRAM Red：组件重量比较

引言

Campagnolo Super Record Wireless 是一套完全无线的公路车套件，取代了有线 EPS 世代，而且更引人注目的是，它取消了数十年来定义 Campagnolo 操控方式的拇指变速杆。该套件涵盖整个传动系统：后变速器与前变速器、两颗可拆卸电池、重新设计的变速把手、平装式碟刹卡钳、以 10 齿飞轮片起步的飞轮、配备钛合金轴心的碳纤维曲柄组、链条与碟盘。

对于任何正在权衡旗舰套件的人来说，有趣之处不仅在于它的变速表现，还在于每个组件对整车构建的贡献。Super Record Wireless 的每个部件都有标示重量，而这些数字放在两个参照点旁边会更有意义：一套完整 Shimano Dura-Ace 构建为 2,514 g，而 SRAM Red eTap AXS 宣称重量为 2,518 g。

本文会逐一检视 Campagnolo 的组件，然后把另外两套套件的完整数字并列呈现，并清楚说明哪些地方属于同类比较、哪些地方并非如此。

无线套件应关注什么

变速逻辑是首先要理解的事。Campagnolo 的默认布局是在每个变速拨片上使用两个独立按钮，而不是一个具备多功能动作的单一拨片。在右变速把手上，上方按钮将后变速器移向更轻松的档位，下方按钮移向更吃力的档位；在左侧，上方按钮切换至大齿盘，下方按钮切换至小齿盘。Campagnolo 将这套逻辑称为「一杆一动作」，如果默认设置不合适，可以在 myCampy 3.0 应用程序中自定义。

链条管理是第二点。Super Record Wireless 没有用于管理链条的离合器机构，这点不同于 SRAM 的 Red 套件，后者使用 Orbit 离合器阻尼器。经常在粗糙路面骑行的车手往往在意这一区别，所以在比较价格之前值得先了解。

齿比与车架适配是接下来的一点。最小 10 齿的飞轮片允许使用更小的齿盘，而 Campagnolo 提供三种齿盘组合。曲柄臂轮廓经过收窄以配合现代车架标准，与上一代 12 速曲柄组相比，Q 值从 145.5 mm 增加到 147.5 mm。轮胎间隙是另一项限制：Campagnolo 表示，在 410 mm 后下叉上，34 mm 公路轮胎可与前变速器兼容，而更大的轮胎可能会干扰变速器本体。

电池则补全了整体图景。两颗电池均可拆卸，并使用磁吸充电接口，变速把手上的模式按钮用于监测电池电量。

Campagnolo Super Record Wireless：逐组件拆解

Campagnolo 以后变速器采用技术聚合物与碳纤维制造，曲柄臂使用碳纤维，并搭配钛合金轴心。以下重量涵盖套件出货时的状态，相关处会另行注明电池重量。

后变速器

后变速器采用技术聚合物与碳纤维结构，导轮架也重新设计为碳纤维材质。导轮现在使用衬套运转。Campagnolo 表示，变速速度比 Super Record EPS 有所提升。它没有离合器机构，因此链条管理并不像 SRAM 为 Red 配置的那种阻尼器。Campagnolo 并未公布官方最大飞轮齿容量，但表示该变速器可搭配 32 齿飞轮片，同时指出并不建议这么做。若受到撞击，一项安全机制会暂时解除变速器。该组件重量约为 256 至 257 g。

前变速器与电池

无线前变速器比前代宽了不少，本体厚实，并带有碳纤维外导板。它可容纳齿盘之间最多 16 齿的差异。Campagnolo 表示，在 410 mm 后下叉上，34 mm 公路轮胎可搭配前变速器使用，而更大的轮胎可能会干扰变速器本体。不含电池时，前变速器重 125 g。两颗电池均可拆卸并使用磁吸充电接口；较小的前电池重 33 至 34 g，后电池重 39 g，合计 72 g。

变速把手与控制

最重大的变化是取消了 Campagnolo 的拇指变速杆。每个变速拨片现在带有两个独立按钮，Campagnolo 将这套变速逻辑描述为「一杆一动作」。默认情况下，右变速把手上最上方的按钮将后变速器移向更轻松的档位，下方按钮移向更吃力的档位；在左变速把手上，最上方按钮切换至大齿盘，下方按钮切换至小齿盘。该逻辑可在 myCampy 3.0 应用程序中自定义。

变速把手本体与拨杆形状也经过重新设计。Campagnolo 表示，新握把套提供额外抓握力与缓冲，带来更好的舒适性与更高效的制动，尽管握把套表面仍感觉偏硬。在本体内部，原本拇指拨片所在的位置有两个模式按钮，用于设定与校准档位，并监测电池电量。Campagnolo 也移除了握把套过渡到车把处的凸起。右变速把手重 241 至 242 g，左变速把手重 263 g。

卡钳与刹车片

卡钳仅提供平装式，内部结构与上一代相同，外观经过修订，将 Campagnolo 标志放在内侧面上，以便从驱动侧看见。新的 DB410 碟刹刹车片使用铝合金背板，每片比上一代 41 g 刹车片轻约 12 g。拆下安装螺栓后，前卡钳重 130 g；后卡钳附带一小段油管时约为 119 g。一组 Campagnolo 螺栓额外增加 20 g。

飞轮

Campagnolo 的公路飞轮以 10 齿飞轮片起步，由钢材 CNC 加工而成。将提供三种尺寸：10-25、10-27 与 10-29。每个飞轮上最大的几片飞轮片组成单一飞轮组，其余飞轮片则单独提供。10-29 飞轮含锁环重 229 g。

曲柄组、链条与碟盘

曲柄组使用碳纤维曲柄臂与钛合金轴心，采用分体轴心设计，并保留用于提升刚性的碳纤维支撑结构。曲柄臂比即将退场的 Super Record 更纤细，以配合现代车架标准。为了配合后方 10 齿飞轮片，齿盘更小：50/34、48/32 与 45/29。所有曲柄组共享 121.88 mm 非对称螺栓圆直径与 45.8 mm 链条中心线，并提供 165、170、172.5 与 175 mm 长度。Campagnolo 表示可能会为职业车手推出更大齿盘尺寸，但就目前而言，一些车手正回归较旧的 Super Record 曲柄组。曲柄臂上的一个舱体看起来像是未来功率计的位置，不过 Campagnolo 目前不愿透露任何消息。配备 48/32 齿盘的 172.5 mm 曲柄组，驱动侧重 436 g；非驱动侧含分体轴心重 194 g。链条使用新的快扣，出厂时带有润滑脂，重 225 g。碟盘则没有变化：140 mm 版本重约 99 至 100 g，160 mm 版本重 121 g。

Shimano Dura-Ace：重量基准

Dura-Ace 在这项比较中提供了 2,514 g 的完整构建参照点。由于该构建规格与此处列出的 Campagnolo 和 SRAM 套件不同，这个数字最好被视为基准，而非严格的同类比较结果。

对大多数车手来说，完整套件重量只是整体图景的一部分。车架、轮组与配件通常对整体骑行感受更重要，而这里两个完整数字之间的差距足够小，以至于规格、齿比与人机工程学很可能比区区几克更重要。

SRAM Red：离合器阻尼器与宣称的 2,518 g

SRAM 宣称 Red eTap AXS 的完整重量为 2,518 g。该套件还使用 Orbit 离合器阻尼器来管理链条，这与 Super Record Wireless 的做法不同，后者完全没有离合器机构。

与 Dura-Ace 一样，这个数字背后的构建规格与 Campagnolo 套件不同，因此该数字是有用的参照，而非直接比较。对许多车手而言，更有意义的差异在于离合器：它改变了传动系统在粗糙路面上的行为，以及有多少链条晃动会传递到车架。

重量比较：数字说明了什么

套件	数字
Campagnolo Super Record Wireless	上述组件重量；未提供完整数字
Shimano Dura-Ace	完整 2,514 g
SRAM Red eTap AXS	宣称完整 2,518 g

两个完整数字相差仅几克，而且两套构建采用不同规格，因此不应把其中任何一个视为哪套套件更轻的最终定论。Campagnolo 的数字所显示的是重量落在何处：驱动侧曲柄 436 g、非驱动侧 194 g、飞轮 229 g、前变速器 125 g，以及链条 225 g。

整体购买建议

考虑 Super Record Wireless 的车手得到的是一套具备可自定义变速逻辑、可拆卸磁吸充电电池、碳纤维与钛合金曲柄组，以及从 10 齿飞轮片起步、齿盘选项低至 45/29 的齿比配置的套件。购买前有几项细节值得对照自己的自行车检查：卡钳仅提供平装式、轮胎间隙标称为 34 mm 搭配 410 mm 后下叉、变速器可搭配 32 齿飞轮片但 Campagnolo 不建议这么做，而且没有离合器机构。

Dura-Ace 与 SRAM Red 适合想要一个完整数字来比较的车手，而 SRAM 的 Orbit 离合器阻尼器是两种链条管理方式之间最清晰的功能差异。

无论你倾向哪一方，都要比较同规格配置。曲柄长度、齿盘尺寸、飞轮齿域与碟盘直径都会改变总重量，单看一个数字而缺乏这些背景，只能说明部分事实。

结论

Super Record Wireless 是一次大幅重新设计：拇指变速杆消失了，变速逻辑可自定义，曲柄组将碳纤维曲柄臂与钛合金轴心搭配，齿比转向 10 齿最小飞轮片并采用更小齿盘。其列出的组件重量让它与 Dura-Ace 和 SRAM Red eTap AXS 的完整数字处于同一区间，但需注意这三套构建的规格并不完全相同。想要无线 Campagnolo 变速、对按钮行为进行细致控制以及轻量曲柄组件的车手，有明确理由仔细考虑；想要离合器阻尼器或更简单的完整重量比较的车手，也同样有明确替代选择。