年度最佳驾驶者之车：九车争锋，一车称王

引言

每年总会出现几款足以进入任何认真驾驶者车库愿望清单的汽车。本次测试将其中九款齐聚欧洲最棒的驾驶公路上：一辆小钢炮、一辆旅行车、一辆690匹马力的混合动力超级跑车、一辆拉力战车、一辆老派英国敞篷跑车等等，在公路上跑了三天，又在赛道上完整测试一天。当投票统计完毕，前四名之间仅相差两分。以下是每辆车的最终成绩。

测试方式

这些车在连续颠簸的蜿蜒山路段、高速流畅的道路和风景路线中背靠背轮流驾驶，然后被带到赛道上，在更安全的环境下探索它们接近极限时的表现。每位评审为每辆车打分，最终得出满分100分的成绩。背靠背驾驶至关重要：一辆单独驾驶时感觉出色的车，在与对手直接对比时可能黯然失色，而这组车中就有几款正是如此。

冠军：Porsche 911 S/T

Porsche 911 S/T 以92.8分夺得总冠军，仅比最接近的对手高出0.2分。它将最强大的自然吸气水平对置六缸发动机（518匹制动马力）与手动变速箱和减轻惯量的碳纤维离合器结合在一起，还借用了 RS 系列的部件，如前悬挂叉臂。这是 Porsche 为自己打造的生日礼物，庆祝911诞生60周年，而 S/T 之名则致敬最初“最大马力、最轻重量”的赛车配方。

驾驶体验精彩但原始。底盘带有真实的锋利感，怠速时有一定的变速箱震动和发动机噪音，一些评审还指出它与去年的 GT3 RS 相比精致度略有不足。尽管如此，油门响应、换挡感受，尤其是那种声浪，造就了差距。一位评审形容那声浪令人脊背发麻、难以忽视，而这辆车要求你全神贯注，并完全回报你的专注。

McLaren Artura Spider：并列亚军

McLaren Artura Spider 获得92.6分，并列第二。其690匹马力的 V6 混合动力系统输出线性得令人赞叹，电动辅助在出弯时提供强劲推力，而在赛道模式下则表现得更加张扬。在纯电模式下，它是一辆宁静舒适的日常超级跑车，其液压助力转向的反馈更是许多电动转向系统至今无法匹敌的。

它的平易近人既是优点也是软肋。你温和驾驶，它便温和回应；悬挂柔顺，在让更硬朗的对手感到不安的条件下依然信心十足。但一些评审认为，代价是当你希望它真正非凡时，它并不能像一辆700匹马力的中置引擎跑车那样尽情展现自己。

Mazda MX-5：以小博大的小车

同样获得92.6分的 Mazda MX-5 证明了低马力和亲民价格绝不是障碍。今年的车型对转向和限滑差速器等细节进行了修改，整体感觉比以往更连贯、更浑然一体。它轻盈灵活，在急弯中能跟上马力大得多的车，一位评审甚至表示跟在它后面开和亲自驾驶一样有趣。

它的底盘被形容为“搞笑却出色”：足够的行程和侧倾让你在整个过弯过程中享受重心转移，反馈精彩绝伦。无论天气如何它都表现稳定，山路出色，赛道同样出色，每位评审都在其中度过了美好时光。对于一辆马力在全场垫底的车来说，这是了不起的成就。

Aston Martin Vantage：第四名

Aston Martin Vantage 获得91.6分，被普遍认为是全场最靓的车，帅气且肌肉感十足，带有老派 GT 与肌肉车的气质。其5.2升双涡轮增压 V8 赋予它足够的马力和扭矩，只要你要求，上坡就能让后轮空转；但当你激烈驾驶时它依然沉稳安定，绝不散乱。在赛道上它更是真正的惊喜：车头响应积极，抓地力惊人，即使轮胎疲惫时刹车依然可靠。

方向盘很粗壮，而自动变速箱虽然反应迅速，却让一些评审希望在这辆本应是 Aston 系列中最纯粹驾驶者之车的座驾上配上一具双离合变速箱。起价约£165,000，这是一笔不菲的投资，但它是一辆能让每一天都变得特别的车。

Audi RS 6 GT：第五名

Audi RS 6 GT 获得90.4分，与评审们驾驶过的任何旅行车都不一样。虽然没有动力升级，但更换了避震器并在后轴增加了运动差速器，尽管轴距很长，它却感觉短小灵活，入弯积极，并能紧紧咬住本不该适合它的急弯。挂三挡全力踩下，它便会像瓶塞一样从弯心弹出。

约800匹马力使它在进入节奏后成为一辆令人投入的大车，尽管你无法完全摆脱对它体积的感知，而且它并未将公路上的魔力完全带到赛道。转向轻盈但自信且富有沟通感，它看起来就像一辆拉力后援车，却偏偏开得像那辆能击败真正拉力赛车的战车。

Toyota GR Yaris：进化后的拉力战车

以89分排名第六的 Toyota GR Yaris 依然深受喜爱。初代车型的所有魅力都还在，只是更加精炼：三缸发动机更强劲更平顺，底盘响应更灵敏，整辆车都透着由真正热爱驾驶的人打造出来的感觉。它看起来像一辆拉力后援车，而且了不起的是，它开起来就像那辆能击败真正拉力赛车的战车。

短轴距让它热爱转弯，在蜿蜒道路上抓地力强、避震出色且乐于听话。在极限状态下它会先是紧咬路面，然后推向外侧而非突然甩尾，这让它的表现始终可靠。它是真正的现代经典，初代车型的进化无可挑剔。

Morgan Plus Four：迷人且调校得当

Morgan Plus Four 同样以86分完赛，是超级跑车阵营中一位真正的冷门选手。它看起来像上世纪50年代以来任何十年的车，内里却极为现代，得益于两家公司的合作关系而采用 BMW 动力。它轻盈且易于掌控，让你感觉自己仿佛与它融为一体，它在此可不只是靠卖萌：它是一辆真正调校到位的车。

它的不完美之处反而构成了魅力的一部分。没有左脚休息踏板，手肘伸出敞开的车侧，想要完整体验还可以把车门拆下来。但在一条出色的公路上毫无压力地从容穿行时，它会迅速俘获你。这是一辆极具个性的车，光是走近它就会让你微笑。

BMW M4 CS：实力有余，灵性不足

与 Morgan 并列86分的 BMW M4 CS 是纸面上惊人的机器。在 Cup 2 轮胎上它拥有巨大的抓地力、四驱牵引力，以及你日常真正用得上的后座，并且以一种令先看规格表的人惊讶的灵动掩盖了自身重量。它的转向比 Aston 更有手感，Alcantara 内饰也带有鲜明的赛车气息。

然而它未能让一些评审产生期待的默契。转向轻盈中带着一丝松散，粗壮的方向盘握在手中略显笨拙，虽然你可以开得飞快并心满意足地下车，但有人觉得一次出色的驾驶之后就已经榨干了这辆车的一切。对某些人来说它是一道打勾清单，对另一些人来说则是一件出色的工具。

Ford Mustang Dark Horse：意外的黑马

以84.2分总体排名第九的 Ford Mustang Dark Horse 依然是本周最引人好奇的车之一。它的操控远比预期更接近欧洲车：变向迅速，快速稳住弯姿而非拖泥带水，感觉比它的尺寸更小巧、更机敏、更乐意卖力。规格表上写着约500匹马力，但齿比设定 somewhat 削弱了发动机的加速戏剧性。

最突兀的是那具10速自动变速箱，换挡几乎无感，与背后的5.0升 V8 格格不入。一旦你知道它的存在，就可以选择忽略它，尽情享受转向与平衡。声浪也确实动听，尤其在车外聆听时。它保留了美式性能车吸引人的诸多特质，同时增添了精致感，虽然没跑赢谁，却赢得了真心的喜爱。

购买建议

如果你想要这里最纯粹的驾驶者之车，险胜夺魁的 911 S/T 就是那一辆，但要诚实地面对与之相处的原始与激烈。如果你想要超级跑车的速度兼日常风范，Artura Spider 的宽广适应力很有说服力。MX-5 是理性的英雄之选：其他几乎所有车都难以提供每英里更多乐趣。Vantage 适合想要美感、个性与肌肉声浪的买家，而 RS 6 GT 则适合需要旅行车实用性又不愿放弃灵活性的用户。GR Yaris 依然是玩家的小钢炮之选，而 Morgan 则是重视魅力胜过完美之人的个性之选。

结语

这次的差距是记忆中最小的：Porsche 92.8分，McLaren 与 Mazda 92.6分，而且从拉力战车到混合动力超级跑车，风格跨度十足。它们的共同点在于，每一辆都是由真正懂得什么成就一辆好性能车的人打造，而每一辆都能以一种单凭数字永远无法解释的方式回报驾驶者。