Aston Martin Vantage:终于认真起来的入门级Aston

引言

乍看之下,新一代Aston Martin Vantage的配方似乎很熟悉:前置引擎、后轮驱动、AMG来源的4.0升双涡轮增压V8,性能落在911 Carrera S的领域,价格却直逼911 Turbo。这曾经是拥有一台Aston的代价。这一次,Aston Martin显然决定认真起来,结果是这个配方的深度进化版,数据足以令人侧目。

最引人注目的数字是656匹马力,比前代增加了超过30%。极速达到202 mph。Aston Martin显然不是在开玩笑,而这些数字背后的细节才是这台车有趣之处。

设计:熟悉的配方,更锐利的执行

实车看起来非常出色。它并没有翻天覆地的改变,这也是合理的,因为真正的故事在于动力输出和底盘升级。但它确实更凶悍、更浑然一体,而且不知怎的,既散发着经典的Aston Martin气质,又显得更现代。

从A柱以前全都是全新的。散热能力比以往大幅提升,新增了侧密封条,而新的后轮拱让Vantage车尾加宽了30 mm。车身上有些地方可见DB12或Superleggera的影子,但Vantage保持了自己的身份,车身线条带着一种紧凑迷人的张力。售价约£165,000,比前代Vantage F1 Edition贵£23,000,但仍比911 Turbo S便宜£15,000。

引擎:656匹马力的AMG动力

那台熟悉的4.0升双涡轮增压V8来自AMG,但Aston Martin从不同车型中精挑细选部件,为每台车打造他们认为的终极版本。它并不是简单的DBX707引擎:涡轮比旧Vantage的大得多,却又比DBX的小,以保留跑车的特性和更偏高转的性格。

动力为656 hp,扭矩590 lb-ft,峰值扭矩从2,750 rpm开始输出。0到60加速为3.4秒,所以它并非某些电动车或四驱对手那种三秒内的怪物;抓地力仍会有所限制。不过整体而言,性能已大幅跃进,而且Aston Martin保证底盘和其他一切也已跟上。

8速ZF变速箱换上了更短的终传比、新的液压系统以实现更利落的换挡,以及新的换挡策略。至于为何不用双离合变速箱:Vantage的设定偏向灵活俏皮的平衡性,双离合换挡时零扭矩中断的表现不如ZF——后者即使在换挡过程中仍保留一定的扭矩负载。考虑到”为驾驶者而生”的口号,手排变速箱似乎是理所当然的选择,而Aston Martin在Valour上就有一台足以应付这种扭矩水平的六速手排,但厂方坚持不会提供手排。希望总是存在的。

内饰:一大步的跃升

坐进车内,有些东西依然熟悉,最明显的就是坐姿:你坐得非常低,几乎贴地,而效果极佳。在架构方面,观感和质感是巨大的跃升。全新的信息娱乐系统首见于DB12,为驾驶者提供两块屏幕——仪表读数和触控功能各一,但关键是它并非全触控。温度、风量和音量都有实体旋钮,加上大量实体按键,你不必在菜单里翻找来调整温度。

选配的碳纤维桶型座椅非常漂亮,标准配置为手调座椅,也可选电动调节,而且可个性化定制的程度非常高。旋钮式驾驶模式切换从Wet开始,经过Sport和Sport Plus直到Track,另有Individual模式。工程师认为保守的Wet模式确实实用,因为它让你在条件允许时可以更大胆地使用其他设定。

可调式循迹控制是一大亮点:按一下按钮即进入赛道模式,允许稍多一点的滑移;长按则可关闭ESP,并启动一个可变循迹控制模式,从一档到九档,九档实际上等于完全关闭。还有可调式的launch control,而且换挡拨片现在安装在方向盘上而非方向柱。整体来说,质感和专属感的跃升非常明显。

底盘硬件:操控响应至上

响应与操控似乎就是这里的绝对目标。车体结构刚性大幅提升,塔顶等关键部位都经过强化。弹簧刚度甚至比F1 Edition还要高,而Bilstein DTX自适应避震器——同样见于DB12和Porsche 992——带来更好的车轮与车身控制,据报道行驶质感也更好。转向的电动助力受到极度专注的调校:转向柱上所有橡胶NVH耦合件已被彻底消除,Aston宣称这几乎是你可以买到的最自然的电动转向。

专属定制的Michelin Pilot Sport S5轮胎为车子提供了巨大的接地面积,而这个定制轮胎计划本身就代表了Aston开发预算的一大步。一套全新的惯性传感器随时以六个轴测量车辆,以提供响应、感受和反馈,同时让车子稳定而不失渐进性。讯息始终如一:这台车渴望在滑移状态下被驾驶。

车上也保留了扎实的传统硬件,包括一根据称可将后轴过弯横向刚性提升29%的后塔顶支撑杆、前后更大型的横向加强支架,以及增加横向刚性的下护板。Bilstein避震器宣称其力度分配带宽比上一代硬件提升500%。无论数据如何,使命宣言非常清晰:让这台车在极限及超越极限时尽可能响应迅速、灵活且渐进。每一项改动都是为这些目标服务。

购买建议

以约£165,000的售价,Vantage比911 Turbo S便宜£15,000,却提供656匹马力、202 mph极速和经过大幅重塑的底盘。它显然瞄准的是那些想要俏皮灵活的操控平衡、并希望在现代自适应避震器之余保留传统硬件的驾驶者。由于这篇深度解析撰写时车辆尚未实际试驾,一些关于动态响应和感受的说法目前仍以Aston Martin的表述为准,因此热心的车迷或许应该等待正式的试驾报告再做决定。想要手排的人,至少在官方层面,得另寻他选。

结论

新一代Vantage是相对于旧款的一次飞跃:动力增加超过30%、经过重新调校的ZF变速箱、更刚性的车体结构、定制轮胎、自适应避震器,以及一套终于称得上特别的内饰。如果这些动态表现的说法在正式试驾后站得住脚,Aston Martin的入门级跑车或许将不再是那个曾经的妥协之选。