阿斯顿·马丁 V12 Vantage 评测：最后的 V12 之作，也有真实的妥协

简介

全新阿斯顿·马丁 V12 Vantage 自带一种无法回避的终结感。作为辉煌 V12 发动机时代的绝唱，它带来的情感分量比你预期的还要更重。未来两年内只会生产 333 辆，而且每一辆都已售罄。但告别巡演就一定意味着伟大吗？在银石赛道和威尔士中部公路上体验之后，诚实的答案比它的售价要复杂得多。

物有所值吗

V12 Vantage 售价 26.5 万英镑，表面上看，它完全符合你的期待。动力来自与 DBS 相同的双涡轮增压 5.2 升 V12 发动机，在这辆重达 1,795kg 的车上输出 690bhp 和 555lb ft 扭矩。搭配可选的碳纤维尾翼与前分流器套件，阿斯顿·马丁宣称可产生 205kg 下压力，碳陶瓷刹车则为标配。

其他细节同样讲究。轻量化座椅每张可减重接近 4kg，悬挂系统与普通 Vantage 相比有大幅重新调校：前段稍硬，后段则硬了近 50%，并配以重新调校的避震器和转向系统。令人意外的是，21 英寸轮胎采用的是米其林 Pilot Sport 4S 而非 Cup 2，考虑到底盘如此硬朗，这算是一个奇怪的搭配。

性能与声浪

最大卖点就在引擎盖之下，而且它确实不让人失望。这台 V12 的声浪实在太迷人，是这种发动机绝迹之后会被真心怀念的那种声音。性能表现如雷鸣般磅礴，且明显偏向高转速区间，动力输出的最佳区间大约在 4,500rpm 至红线之间，但中转速区间同样有着充沛的推力。

即使五挡以约 4,000rpm 行驶，它也能把你牢牢压在座椅上。在安静的路上三挡全油门，那种加速简直狂野至极——成熟、大气、成年人级别的雷鸣性能。刹车也值得特别一提：脚感十足、制动力强大，这是一辆又大又重的车，却能说停就停。

银石赛道表现

在银石平整的赛道面上，V12 Vantage 跑得快、刹得稳、转向出色，即便转向系统的阻尼感相当沉。刹车脚感极佳，驾驶坐姿也令人愉悦地传统——发动机横跨前轴，感觉上是坐在一辆车尾带动力的车中。

不过妥协还是有的。尤其是变速箱，在需要降挡时表现挣扎，虽然这究竟是这台预生产测试车的软件出了不该有的状况，还是别的问题，很难下定论。赛道上的声浪不错但谈不上史诗级，换挡也不如最顶尖的对手那般利落。不过当一辆车好看成这样，谁还在乎那么多呢。

威尔士公路体验

如果 V12 Vantage 是一辆偏硬派的车而非赛道猛兽，那它在好路上应该更加出色才对。可在威尔士的山路上，情况并非如此。即使是在基础的 Sport 模式下，这辆车也感觉太硬，完全不像一辆 GT 车。胎噪很大，转向太沉太重，整体在公路上显得有些笨重。

传动系统提供 Sport、Sport Plus 和 Track 三种模式，但即便在 Track 模式下，无论升挡还是降挡，手动换挡都不够干脆利落。这台变速箱本可以更快。面对一辆如此漂亮的车，确实容易让人心软——它的颜值让你心动，声浪又如此迷人——但作为一辆公路跑车，很难让人完全信服。

购买前须知

底盘才是这里的关键问题。在平整的赛道上，你根本察觉不到这辆车的弹簧、防倾杆和避震器有多硬，而在赛道上这也无关紧要。可一旦到了不平整的路面，这些设定处处碍事。它在赛道上比在公路上表现更好，而且好了不止一点。

任何希望买到一辆全能豪华旅行车的人都该另寻他处。这辆车是为那些想要一辆值得收藏、声势惊人的 V12 告别之作的买家准备的——他们愿意接受一种硬朗、吵闹、有时令人抓狂的驾驶体验，以换取它的颜值、声浪和性能。

购车建议

333 辆已经全部售罄，现实一点的建议是：如果你已经订了一辆，而且喜欢它的外观和声浪，你大概率会感到满意，因为它的性能和刹车表现确实出类拔萃。但如果你想要的是一辆精致的全能公路跑车，那它的硬朗调校、沉重的转向和变速箱标定就是实打实的缺点。这是一辆好车，但还称不上伟大。

结论

阿斯顿·马丁 V12 Vantage 是为 V12 发动机的落幕时代树立的一座恰如其分的纪念碑：快得离谱、刹得出神入化，美得真实。但结论是诚实的，而非浪漫的。它在赛道上最为闪耀，在公路上则显得妥协重重，给人的印象是：一辆本可跻身伟大之列的好车。