Wilier Rave 評測：一部可延伸至礫石的全路況單車

引言

全路況單車與礫石單車已經走得非常接近，兩者之間的差異往往只是一張規格表。Wilier Rave 令這種重疊異常明顯。全路況版本與礫石版本共用完全相同的車架，而區分它們的關鍵在於三件事：輪胎、傳動，以及由不同車把與龍頭設定的騎乘姿勢。

這對任何選購的人來說都是合理疑問。如果底下車架一模一樣，礫石單車實際上與全路況單車有甚麼不同？實用的答案是：Rave 處於兩個類別中偏快的一端，而它的配置方式決定它落在界線哪一邊。

車架本身是不變的。Wilier 將它造得比純競賽機器更能承受折騰，同一平台樂於接受偏向公路或偏向礫石的配置。對買家而言，這正是核心吸引力：一部單車可視乎你選擇的輪胎與傳動，調校成追求速度或應付崎嶇路面。

Wilier Rave 適合哪些人

Rave 適合想要一部快速、多用途、配闊胎與更闊齒比範圍的公路單車，並可選擇離開柏油路的騎手。對於主要在礫石路以較快速度騎行、又想在天氣或心情轉變時換上較窄公路胎的人來說，它也是明智之選。

它較不適合想要一部操控銳利、專為競賽而設的機器的人，也不適合計劃進行重裝越野旅行的人。Rave 首先是一部快車，越野能力是附加好處，而非徹底改造。

主要優勢：快、多功能、有信心

Rave 不是一部徹底的空氣動力單車，但在這裡多功能性沒有令速度付出太大代價。單車上沒有甚麼會阻礙騎手在柏油路上前進，而全路況版本用上一體式單體車把與龍頭，並以內走線處理，為在意風阻的騎手削減少量阻力。

與 Wilier 極快的公路型號 Filante 相比，Rave 車架多帶約 70 g 材料以應付較崎嶇路面。以性能而言，那是微不足道，卻換來一個更能抵受混合地形的車架。

輪胎間隙正是這個平台真正開放的地方。全路況單車最初出現時，28 mm 已被視為闊。碟煞把這界線向上推，而 35 mm 左右現已成為粗略的行業常態。Rave 可以再大一點，這正是同一車架能組成礫石單車的原因。全路況版本出廠配 32 mm 輪胎，在合適輪圈上，與較窄輪胎相比幾乎沒有空氣動力懲罰。稍低的胎壓下，較闊橡膠在真實路況往往滾得更快，並在路面變差時增添信心。

全路況 vs 礫石：同一車架，兩種配置

由於兩個版本共用車架，實際差異在於接觸點與傳動系統。全路況版本透過車把與龍頭保持偏向公路的姿勢，使用較窄輪胎，並採用針對柏油路速度的傳動。礫石版本則令騎手處於稍為放鬆的姿勢，配上更闊的有紋輪胎，並擴大齒比範圍以應付更陡、更鬆散的爬坡。

兩種做法都沒有改變車架本身能做的事。換上輪組與座艙，單車的性格就會明顯向任一方向轉移。這種靈活性正是設計重點，也意味着購買決定較少關乎車架，更多關乎你實際最常做的騎行。

實際操控與輪胎間隙

Rave 的操控刻意比傳統公路單車稍欠銳利，而這帶來的益處往往多於妥協。單車感覺更穩定、更不緊張，意味着落坡感覺沒有實際那麼快，騎手因此往往能以更高速度下坡。

在混合路面上，車架與輪組承受輕量競賽單車寧願避開的撞擊。不過，值得清楚說明是甚麼令離開柏油路後騎行變慢。路面本身，不論是礫石、石塊或一點泥濘，都是主要因素，連同所裝輪胎。越野表現出色的較大容量有紋輪胎，在柏油路上會略感軟糯且較慢；而在公路上飛快的窄光頭胎，在泥濘中會掙扎。兩者都不是車架的過失。

購買前需考慮的事項

首先要考慮的是你實際會在多少泥濘中騎行。在潮濕、泥濘的賽道上，32 mm 光頭胎會令你忙於揀線並損失時間，有些路段甚至步行更好。如果你當地的越野騎行經常濕滑，礫石版本或另一套有紋輪胎就合理得多。

第二項考慮是傳動。適合礫石的更闊齒比範圍在公路上不會害你，但會改變單車在快速柏油路段的感覺。第三是姿勢。兩個版本在車把與龍頭上的差異在紙上很小，但長途騎行時卻可察覺，因此值得在決定前想清楚你要偏向公路的設定，還是稍為放鬆的一套。

購買建議

最好把 Rave 理解為一部有兩種性格的單車，所以聰明做法是購買符合你大部分騎行的版本，並計劃多買一組輪組，而非多買一部單車。如果柏油路為主，偶爾走到平滑礫石，配 32 mm 輪胎的全路況版本是更有效率的起點。如果你的越野騎行頻繁，而且腳下經常鬆軟，礫石版本是更好的基礎。

由於這車架的輪胎間隙超出一般常規，兩個版本都留有日後實驗的空間。想保持簡單的騎手可以只用一組較闊輪胎、較低胎壓，並接受在快速公路路段的小小懲罰。想要兩全其美的人，可以保留一組公路輪組與一組礫石輪組，幾分鐘內改變單車性格。

結論

Wilier Rave 有力證明，在市場的快端，全路況與礫石類別實際上已經合流。一個車架、兩種配置，加上充足的輪胎間隙，意味着這部單車可以成為你騎行所需的一切，不論是快速公路短遊、混合路面繞圈，還是潮濕午後的泥濘賽道。

如果你想要一部多用途的彎把單車，並願意把輪胎視為調校工具，Rave 是很好的起點。