Ridley Griffin RS 配 Classified PowerShift 及 Shimano Di2：全地形公路單車評測

引言

Ridley Griffin RS 是一部全地形公路單車，在柏油路上表現爽快，一旦路面轉為崎嶇亦具備應付能力；今次介紹的配置將這個車架配上 Classified PowerShift 兩速花鼓，現已與 Shimano Di2 全面整合。這個整合移除了早期 PowerShift 系統所需的笨拙拇指撥桿，改以騎手早已從 Shimano 電子變速期待的握感取而代之。

結果是虛擬前變速：單一齒盤帶來兩段有效齒比，轉檔可在全力負載下運作，甚至曲柄沒有轉動時亦可完成。原則上，它把 1x 傳動的簡潔，與 2x 系統的齒域及緊密踏頻間距融合起來。

在鄉郊小路、平滑乾爽的泥地與礫石小徑上，這部單車令人印象深刻。它輕巧、剛硬而舒適，幾何更接近耐力型單車而非競賽機器，令長途騎乘保持從容，而非折磨。

Ridley Griffin RS 適合哪些人

這部單車適合想要一部機器應付公路里程與非鋪裝繞道、而毋須換車的騎手。它針對為樂趣與享受而騎、而非競賽的人，他們想要實用的齒域與順暢的踏頻段階，同時保留前方單一齒盤的簡潔。

它亦吸引從未完全接受 1x 傳動、卻又嫌前變速器複雜的騎手。這個花鼓帶來 2x 系統的兩段齒比手感，卻沒有外露的前變速硬件。

主要優點：全地形騎乘質素

Griffin RS 是一部可容納 42mm 輪胎的全地形公路單車，而這個配置使用 38mm 礫石輪胎。在平滑泥地、乾爽礫石與柏油路上，它感覺沉穩，車架在腳下路面變化時仍保持穩定、可預測。

這部單車輕巧而剛硬，同時在較長距離仍算舒適，而更從容的幾何令它比專用競賽車架更易相處。它沒有下管儲物空間，但上管安裝孔可裝上 bento 袋放置零食與小物，對長時間混合路面騎乘而言是實用細節。

主要優點：Classified PowerShift 配 Shimano Di2

PowerShift 花鼓本身並不新鮮，已推出數年。新的是與 Shimano Di2 的全面整合，可對應任何現行 Classified 花鼓，以及 Shimano 11 速與 12 速 Di2 公路或 GRX 套件。實際上，這意味變速介面終於像現代電子傳動的其他部分，而非附加裝置。

轉上較大虛擬齒比時，變速安靜；降回較小齒比時則略為吵耳。它們並非即時：完成轉檔前會有少許延遲與少量曲柄轉動，但比前變速器轉檔更快，亦無誤轉或掉鏈風險。系統亦可在極低速度下轉檔，對於傳統前變速會感困難的技術性爬坡而言，確實有用。這個配置使用 48 齒齒盤配 11-34 飛輪。

有一項缺失值得注意：系統目前未能使用 Shimano 同步變速模式，否則可自動處理前變速。在公路或平滑礫石上使用較大虛擬齒比時，效率感覺正常，與一般傳動相若。在陡坡上以較小齒比騎行時，會明顯較吵，亦感覺略帶拖滯，不過感覺細微，且沒有進行背對背功率計比較。

購買前要考慮的事項

• 更換輪組與輪胎比傳統單車沒那麼直接。後花鼓需要 Classified 輪組，因此一套普通後備輪組並不適用。
• 由於沒有可見的前變速器，很容易忘記自己身處哪個虛擬齒比，至少在熟習系統之前如此。
• 這裡的印象來自有限時間的騎乘，而非長期測試，因此耐用度與長期表現尚未確立。
• 在陡坡使用較小虛擬齒比時的輕微拖滯與額外噪音，對傳動手感敏感的騎手可能會有影響。

購買建議

如果你想一部單車兼顧公路騎乘與礫石路，兩邊都不妥協，Griffin RS 是具說服力的選擇。從容的幾何、42mm 輪胎間隙與兩段齒比花鼓，結合成一個能舒適應付長途出行與混合路面的組合，而 Shimano Di2 整合令變速遠比系統早期版本可用。

如果你經常在公路與礫石配置之間更換輪組，或者你會比賽並在意邊際增益，較傳統的傳動可能更適合你。若你想要最輕、最簡單的系統，情況亦然：調校良好的 2x12 或現代 1x13 配置仍是強勁替代方案，而這個花鼓是否真正勝過兩者，仍是未有定論的問題。支持它最清晰的理由，是沒有前變速器之下的齒域與踏頻間距，加上可在負載下或以步行速度轉換齒比。

結論

配 Classified PowerShift 與 Shimano Di2 的 Ridley Griffin RS，是一部遠超於在公路與礫石之間取捨的全地形公路單車。它騎得好，對大多數人實際騎乘的方式而言變速乾淨，而 Di2 整合移除了關於這個花鼓最大的可用性投訴。想要一部多用途單車、重視順暢踏頻與寬廣齒域的騎手，會找到不少喜歡之處；至於經常更換輪組或追求純粹競賽表現的人，則應仔細衡量取捨。