三部經典日本性能車:Subaru Impreza 22B、Lexus LFA 與 Nissan GT-R Nismo

引言

日本性能車一直擁有近乎神話般的地位,因為它們的造車方式與歐美車廠截然不同,自成一派。為了頌揚它們的獨特之處,三部頂尖日本性能車被帶到英格蘭北部一些喜愛的路段同場試駕:Subaru Impreza 22B、Lexus LFA,以及 Nismo R35 GT-R。三者皆是獨一無二,各自代表日本汽車文化截然不同的一面。

三部車及其入選原因

要篩選出這三部車絕不容易,但它們恰恰涵蓋了截然不同的領域。Impreza 是絕對的拉力傳奇,是上世紀九十年代末至千禧年初定義車壇的著名 Subaru 對 Mitsubishi Evo 大戰之中,較親民易親近的一方。LFA 則是不計成本、從零開發的超跑,如今已成為絕無僅有的獨角獸,屬於一個恐怕不會重現的時代印記。介乎兩者之間的,可說是日本性能車中最具標誌性的一款:GT-R。R35 世代正是這血統的巔峰,影響了其他國家的性能車發展,甚至實實在在地改寫了汽車工業的面貌。

Impreza 22B:無窮樂趣與甜蜜點

22B 是那個年代 Impreza 的海報主角,也是經典 Impreza 血統的終極代表。每個細節都散發明星風采:寬闊外拋的輪拱、散熱口開孔的引擎蓋、後視鏡中佔據整個畫面的大型尾翼,全是 Prodrive 與 Subaru 的巔峰之作。它是各方面都無可超越的終極 Impreza,也標誌著一個時代的終結,因為拉力賽事不久後便出現巨變。

在道路上它的確快得真實,中段有強勁而迫切的拉扯力,引擎熱愛高轉,又比一般 Impreza 引擎更富彈性與力量。它有渦輪特性卻易於馴服,高轉活躍卻不需刻意拉高轉數,無論路面、心情或車速如何,它都應付自如。感覺靈巧、踮起腳尖般輕盈、有生命力而溝通感十足。

它同時出奇地實用。轉向輕盈卻富路感,懸掛紮實又能好好吸收顛簸,車身尺寸與視野給你充足的路面可供發揮。對於高速道路駕駛來說,它就是恰到好處,而龐大笨重的現代汽車根本無法給予這種感覺。車廂廉價膠感重,一如當年所有同類車,但你會超越周遭環境,沉浸在駕駛體驗之中。這種車已不復存在,我們也因失去了它而更貧乏。若要用一個字總結 22B,就是「恰到好處」(sweet):性能、抓地力、視野與車身尺寸,對這些道路而言正正到位。

GT-R Nismo:悠久血統的巔峰

GT-R 承載著三者之中最深厚的歷史,而 R35 是這血統的最後一代,它的離場令人有點感傷。2007 年面世時,它前無古人,一直堅守自己的公式:有所進步,卻從未真正演化。一部又大又重的車,卻在紐布靈創下驚人圈速,改變了其他車廠對性能的思維。它同時也毀譽參半,挑戰了既有的歐洲英雄。

這是一部必須親身駕駛才能理解的車。它的名聲予人科技優先、駕駛者其次的印象,但實際感受卻出奇地類比,甚至近乎原始,雙離合撥片波箱竟會傳來叮叮噹噹的碰撞聲,完全出乎意料。它開起來就像它的外表:一部龐大、肌肉感十足、肩線方正的車,名副其實的夜店保安型跑車,兇悍之餘卻出奇地精準細膩。車身控制的水準極高,懸掛雖硬,轉向變線卻漂亮利落。

它的加速與 LFA 屬不同層次,扭力與馬力都大得多,點對點趕路的速度少有車能匹敵。極限之高,要在極限駕駛便意味著開得非常非常快,這與另外兩部車是完全不同的命題。若用一個字總結 Nismo,就是「兇猛」(brutal):絕不妥協、全力進攻,即使你不想,它也在告訴你它渴望被狠狠駕駛。Nismo 的傳承、競技血統加上橫濱工廠,為它增添多一層魅力,甚至連娛樂系統的介面圖像都出自《Gran Turismo》背後同一批設計師之手。

Lexus LFA:獨角獸

談到 LFA,每段對話都從引擎和那副著名排氣聲浪開始——一副 4.8 公升 V10,與任何其他 V10 截然不同,包括 Audi 與 Lamborghini 在內。從車外聽,它像一部不該上路的怪異實驗原型車。還有那個著名故事:它需要配備數碼轉數錶,因為傳統類比指針根本追不上引擎轉數,而轉數會直上 9,000 rpm。以現代標準而言,它的馬力甚至不算驚人,但它擁有的每一分性能你都能觸及並用得上,這比多 200 匹馬力更有價值。

相處的時間越長,你越會發現引擎只是這部非凡汽車的一小部分。每個細節都被執著打磨,是一部傾注了巨額投資的工程師之車。Lexus 在兩年間生產的 500 部之中,每一部都虧大本,而之前或之後都再沒有類似的作品。它結合超跑的鋒芒與 GT 的舒適,行駛表現出色,轉向精準,制動踏板毫無虛位,容易開得順滑流暢——而這往往比全速狂奔更考驗一部車。

它同時也是一種難以界定的奇特組合:按鍵、內飾與音響是極致 Lexus 的奢華,卻又配上一副狂野、存在感極強、從不完全隔絕的 V10。這種天使與魔鬼交織的性格,開上一整天後仍令人迷惑。歲月在某些地方追上了它,特別是那副遲鈍的單離合波箱,但你開得越多它越見出色,並已掙得傳奇獨角獸的地位。其身價已攀升至一百萬英鎊之上,雖然看似瘋狂,但此刻能與它相處,感覺每一分錢都值得。一個字總結:獨角獸——一部不會重現的活傳奇。

總體購買建議

這三部車身處完全不同的世界,正確選擇完全取決於你對性能車的期望。22B 最切合真實道路的高速駕駛,也最有樂趣,三部之中,它最適合天天開,去街市買菜也樂意。由於三者身價都已攀升,它也是三車之中最觸手可及的。LFA 是收藏家的獨角獸,升值已突破一百萬英鎊,適合想要一部永遠帶來驚喜的孤本之作的人。GT-R Nismo 則是蠻力之選,速度遠遠拋離另外兩部,但其極限之高,大部分性能只有在賽道上才用得著。現在有更快、更專注賽道的車,但它們更型更耐人尋味嗎?很難想得出有一部。

結語

三部車同場相聚整整三日,是難得的榮幸,而測試得出圓滿結果:沒有一部車令人失望,也沒有見到偶像卻幻滅的時刻。LFA 會是許多人的首選,因為它是一部不斷讓你發現新驚喜的特殊之車,但 22B 在更多時間裡帶來更多樂趣,入場時滿面笑容,離場時笑容更燦爛。我們有幸活在一個三部車並存的年代,想到將來未必再有這樣的車,實在難免有點惆悵。