由S2 Coupe到B7 RS4:鑄造極速旅行車的四部Audi傳奇

引言

當最初的Quattro改寫了拉力賽的規則,並為整個Audi產品線帶來巨大光環之後,公司必須思考下一步該如何走。答案在兩條戰線上展開:在賽道上,四輪驅動技術配上世界冠軍級車手陣容進軍美國的IMSA GTO賽事,並立即技驚四座;在公路上,Audi則慢慢開創出一個全新的性能車細分類型——極速旅行車。

這就是四部車的故事,它們見證了這條發展軌跡,從Quattro之後那段艱難的過渡時期,一直到不少人至今仍視為同年代最經典的極速旅行車。

Audi S2 Coupe:難堪重任的第二擊

要取代傳奇的Quattro從來都不是易事,而S2 Coupe肩負的正是這項吃力不討好的任務。時至今日,它的價值反而較少在於車輛本身,更多在於它衍生出來的成果:Audi以相關技術為基礎,開創出一個全新的性能車種。

就車論車,S2需要一點耐心。不要在最初幾分鐘就下定論,多給它一點時間,它會令你愈開愈喜歡,這是同年代車款中少有的特質。

Audi RS2:第一代RS

1994年的RS2是Audi首部RS量產車,於1993年法蘭克福車展上發表。它是Audi與Porsche合作的結晶,而Porsche的影響處處可見:輪圈、後鏡,以及闊大的前進氣口造型,都一眼看得出其血統。

它其實沒有數據和名聲所暗示的那樣粗獷。引擎比早期的10汽門Quattro更寧靜,轉向輕手但路感不多,所以在一般道路上行駛,以現代標準來看幾乎令人略感失望。但真正開動起來,它便展現出級數。渦輪遲滯確實存在,可是一旦進入增壓狀態,它依然是一部非常、非常快的車,高速下穩如泰山。五汽缸引擎那粗獷的聲線和豐沛的扭力充滿九十年代味道,當年九十年代中期人們為這部車瘋狂,絕非無因。

Audi B5 RS4:成熟的方程式

B5 RS4於1999年發表,千禧年過後不久上市,它把Audi以RS2首創的極速旅行車方程式進一步打磨。最終產量大約6,000部,每部均由經過深度改良的雙渦輪V6引擎輸出375 hp。

正是從這一代開始,極速旅行車由低產量的新奇玩意,蛻變為真正站得住腳的性能方程式,為數年後的發展奠定了基礎。

Audi B7 RS4:極速旅行車的基準之作

2006年,Audi以B7 RS4把這條方程式推向新高度:一副獨特的高轉速4.2升直噴V8引擎,配上一副厚實卻精緻的旅行車車身,還帶有美式肌肉車般的聲浪。闊大的輪拱營造出內斂的氣勢而不過火,而且歲月愈久愈見韻味,尤其是沒有加裝尾翼的原裝版本。

引擎轉速可達8,000 rpm,配上一副相當細緻的手動變速箱。由於引擎仍然前置得相當外,你可以從操控平衡中感覺得到;車頭入彎的取向略有熟悉感,但並不影響整體表現。轉向沉穩精準,穩定性出色而且後窗極大,實際可調性十足。行車質感是一大亮點:它是一部舒適怡人的巡航利器,但對於一部相對沉重的旅行車而言,它在賽道上的能力卻驚人地高。加速時你可以感覺到四輪驅動系統不斷分配扭力,而且每次都很難忍住不把V8催過8,000轉。

當年很少有人察覺到這部車會有如此出色。即使如今有更快的選擇,許多人仍視它為某種基準,而且它始終是不少人心中的至愛,理由充分。

購買建議

這四部車適合截然不同的買家。如果你想找RS車系的歷史根源,以及一部饒有個性的五汽缸經典,S2 Coupe和RS2便是你的目標,而RS2更加入了Porsche合作的光環。如果你想要以更現代、更實用的包裝呈現的極速旅行車方程式,B5 RS4提供雙渦輪六汽缸;而對於想要一副既能高轉嘶吼、又是真正過彎利器的V8的人來說,B7 RS4依然是四部之中的首選。

買你能負擔的最新、保養得最好的一部,因為這些車看車況遠多於看規格表。

結語

從S2 Coupe艱難的第二擊,到B7 RS4近乎完美的演繹,這四部車勾勒出性能車歷史上其中一段最引人入勝的發展軌跡。每一部都把方程式向前推進一步,而它們合起來,正正解釋了極速旅行車為何會自成一派。