最佳四驅性能車：七款證明四驅比以往任何時候都更有樂趣的汽車

引言

四驅過去只有兩種意義:要麼是翻山越嶺的越野車,要麼是為拉力賽認證而生的特別版。如今它在性能車世界已幾乎成為常態,而且不再只是關乎穩定性。現代系統是為靈活、可調節性和極速而調校,並已從鋼砲熱掀車延伸至混能hypercar。

為了真正了解技術進步了多少,我們精選了現時可以買到、最有趣的七款四驅性能車:一款五汽缸 Audi 掀背車、一款 CS 規格的 BMW M 車、一款 AMG 跑車、一款混能 Porsche 911、一款 2.4 噸的 Bentley、一款 2.5 噸的 Range Rover,以及一款 V12 Lamborghini 混能車。在同一條賽道上測試,它們有力地證明四驅將會長久存在,而且比以往任何時候都更敏銳、更有樂趣。

Audi RS3:扭矩分配器的表演絕技

Audi RS 車系一直與四驅密不可分,而 RS3 承傳了 Quattro 的精神,配備獨有的 2.5-litre 五汽缸引擎,輸出 394 匹馬力。它的聲浪依舊出眾,充沛有力兼充滿個性,但這一代的真正亮點是底盤和聰明的扭矩分配器後軸。

理論上,系統可以將 100% 扭矩輸送到彎外後輪,幫助車頭轉入彎心並對抗轉向不足。如果你在彎中失控,它也可以將扭矩移到彎內車輪來穩定車身。結果就是近年記憶中最有溝通感的快速 Audi 之一:一部緊抓路面、玩轉轉向過度、與路面完全連結的車。

表演絕技是扭矩後驅模式,專為賽道而設。在此模式下,車輛會在入彎時將 100% 扭矩精確地輸送到彎外後輪,令車尾鬆開,讓你保持側滑。極少數以前驅為基礎的性能車能做到這種程度,這也令 RS3 擁有真正的獨特賣點。有一點值得留意:這一代最初定價約 55,000 英鎊左右,其後已升至超過 60,000 英鎊,對一部掀背車來說,無論多出色都是相當昂貴。

BMW M4 CS:後驅 DNA 加安全網

BMW 對其後驅賽車運動傳統保護得極為嚴密,所以 M4 採用 xDrive 意義重大:它將 BMW 的操控 DNA 應用到四驅系統上。熟悉的雙渦輪增壓直六引擎與主動式 M 差速器配合,在適當模式下,系統會將 100% 動力全部輸送到後輪。

在此之上還有一套可變牽引力控制系統,讓你完全自由發揮,或設定界限並在界限內駕駛。在偏後驅的四驅運動模式下,CS 有點像一頭野獸:你可以提早踩油門,車身優雅地保持中性,同時在你持續前進之際仍想輕咬你一口。它是任何性能車之中最好的系統之一,因為它給你選擇而不會懲罰你。

在潮濕賽道上,分別非常明顯。切換到兩驅模式,彎中柔和地補油就足以令輪胎在時速 80 英里時打滑。在四驅運動模式下,大約八成時間你會發誓這車是純後驅,但當你需要幫助拉直車身時,它會悄悄把前軸帶入戰局。它尖銳而要求高,但越 push 就越信任它。不及 911 細膩,但比 AMG 更直覺、更進取,而且與這裏幾乎所有車同樣刺激。

Mercedes-AMG GT 63:帶一絲「墮落」的牽引力

初代 AMG GT 誕生時是一款堅定不移的後驅跑車,是 AMG 對抗 911 的武器。這一代已轉為四驅,同時保留 4.0-litre 雙渦輪增壓 V8,在這款 63 Fomatic Plus 規格下輸出略低於 580 匹馬力。

系統的運作方式與 BMW 大致相似:前後最多 50/50 分配,但可以將全部動力送往後軸。它設有 drift mode,同時拉起兩個換檔撥片即可啟動,會將更多動力送往後方,令車的行為更像傳統後驅車。作為車輛正在應對甚麼的直觀說明,後驅模式非常好玩,但你實際上會損失約一半的彎速。

話雖如此,儘管 drift mode 十分戲劇化,四驅模式才算是這部車大放異彩之處:它抓住路面然後飛馳,產生驚人的牽引力,而你有所要求時仍會轉向過度。它本質上是一部後驅車,前軸支援隨傳隨到。坦白的批評是,你偶爾會感覺到技術在互相抗衡,為原本快捷、能幹而好玩的駕駛體驗添了一絲瑕疵,而且接近 1,900 kg 的車重,對賽道來說是一部很龐大的車。

Porsche 911 Carrera 4 GTS:天生好手

Porsche 是 1980 年代最早試驗四驅的跑車製造商之一,而自那個年代末開始,四驅一直是 911 車系的常備選項。這款 GTS 還有另一個引人注目之處:它是首款轉型混能的主流 911,雖然電力並非直接驅動車輪,卻是它造就性能表現的重要一環。

這套系統最貼切的形容是「後驅加強版」:後軸永遠負責驅動,變速箱旁的分動箱會在需要時將動力帶到前軸。模式不算多,大部分功能都由軚盤上一個小旋鈕控制。而這種簡約正是其魅力所在。只需兩三個彎你就已經駕輕就熟,轉向給你十足的信心,幾乎可以即時在極限邊緣駕駛。

速度令人吃驚。Porsche 稱這款混能 GTS 與舊款 991 世代的 GT3 一樣快,而當它義無反顧地貫穿各個檔位時,這說法完全令人信服。引擎懸掛於車尾,本來就有巨大的後軸牽引力,但前軸驅動帶來一套全新技能,令車輛可以轉軸、由車尾滑出並在產生巨大推進力的同時拉自己過彎。它令人上癮,而在測試結束時贏得人心的正是它,只因為它能順應你想做的任何事。

Bentley Continental GT Speed:充滿自信的巨獸

上一代 Continental GT Speed 曾是一記警鐘,提醒大家 Bentley 這款大型豪華 Coupe 可以是真正有駕駛樂趣的車。這款新混能車型延續這一傳統,從 2.4 噸的車身中輸出 771 匹馬力。四驅系統可以將引擎 100% 的馬力和扭矩輸送到後軸,後方還設有電子限滑差速器,配合四輪轉向和主動防傾控制。

在賽道上,與清單中排在它之前的車相比,它顯然感覺龐大,而且不是它最能發揮的舞台。但這套技術堆疊的設計目的,就是令車在理論上不應該的情況下仍能操控,而且加速力驚人。從一部配 Cup 胎的 M4 下車,直接坐進這部車,你會覺得自己是超級英雄:它如此龐大、穩妥、紮實,你可以 push 得遠比理智程度更狠。

那份安全感正是 Bentley 的精髓。在普通模式下,車尾紮實無比,只是用純粹的牽引力把你拋出彎外。在運動模式下,可調節性開始增加。關鍵是,四驅強化了這部車最擅長的事:日常實用性。你可以用盡全部 771 匹馬力,而車輛永遠不會令你意外或反咬你一口。所有豪華元素依然存在,但內裏藏著一部跑車,而你可以在其中做稍微荒唐的事。

Range Rover Sport SV:好玩的重量級選手

提起四驅,你會想起 SUV,而 Range Rover Sport SV 將這個概念推向極端:一部 2.5 噸的 SUV,被工程調校得能在賽道上如跑車般表現,或者至少在物理定律允許的範圍內掩飾其重量。它配備液壓交叉連接懸掛、主動避震、氣壓懸掛、可調防傾桿、具備防傾和俯仰控制的「6D」動態控制器,以及後方一個可將多達 80% 扭矩送往後軸的電子差速器。

它可能是有史以來最能幹的 Range Rover,也可以說是最好玩的全尺寸 Range Rover,尤其是嶄新的 SV 駕駛模式。你永遠無法擺脫其質量和體積的感覺,它也會有些跳動,但這部車能做到的事,與其重量、柔韌度和舒適度完全不符。它在彎中早早出現轉向不足,要到彎心出口才回復中性,所以它不是這裏油門最可調的車,但坐得那麼高,在髮夾彎剎車時從倒後鏡看著一部 Lamborghini,是令你難以忘懷的體驗。

規格是一種奇特而吸引的組合:碳纖維輪圈、碳複合剎車、偏賽道取向的軟質運動輪胎,以及最新的主動底盤技術,同時保有真正的越野能力,而那對碳纖維輪圈卻很少有用武之地。作為豪華車世界的異數,它與 Lamborghini 完美地為這次測試首尾呼應。

Lamborghini Revuelto:全場焦點

Revuelto 在多方面都是這次測試的主角,首先是令人一見傾心的 V12 引擎。Lamborghini 製造四驅車已有數十年,但從來沒有像這樣的:它是這裏唯一一部引擎與車軸之間沒有實體傳動軸連接的車。前軸的驅動力純粹來自以電子方式協調的電動馬達,與 V12 及後軸第三具電動馬達結合,輸出剛好一千匹出頭的馬力。

工程造詣令人嘆為觀止。四輪轉向加上前軸的扭矩導引幫助車頭轉入彎心,結果是與以往任何一部 V12 Lamborghini 都不同:轉向切入更俐落,彎心出彎更乾淨,而且感覺比任何大型旗艦 Lambo 以往所能做到的更小巧、更靈活、反應更快。平衡感覺自然而非「四驅感」,就像 R8 一直以來那樣。轉型混能也沒有稀釋其性格;它仍然感覺是真正與別不同的存在。

駕駛它是一堂模式教學課。Sport 是最好玩的一個,讓你玩轉油門,並有部分 ESP 撫平粗糙邊緣,不過它會將輸出限制在約 894 匹馬力而非全數。Coursa 將牽引力最大化,令車身更中性,你絕對能感覺到額外的車頭咬地力和更少的轉向不足。關掉 ESC 後,手握多出的一百多匹馬力,會有一種真正的戒慎恐懼,但這部車在剎車時旋轉得漂亮無比,彎與彎之間的加速快得令人難以置信。它徹底展示了一部龐大、沉重、威力無比的超跑可以做到甚麼,並且帶來你小時候期望 Lamborghini 該有的那種原始、在極限邊緣起舞的刺激。

購買建議:哪一款適合你的車庫

如果你追求每一分錢的最大駕駛投入感,而且不介意為一部掀背車支付溢價,RS3 的扭矩分配器令它成為現售最有樂趣的前驅基礎性能車。M4 CS 適合想要後驅性格,同時配有一套出色而不張揚的安全網的車手。AMG GT 63 提供驚人的牽引力和 V8 戲劇性,但代價是體驗中偶爾能感覺到技術在互相拉扯。

911 Carrera 4 GTS 是全能選手:快得足以令超跑蒙羞,第一個彎就已直覺易上手,而且是大部分車手最終會回歸的車。Bentley 和 Range Rover 講求以十足安全感釋放龐大動力,豪華感絲毫無損,而且兩者在賽道上的能力都遠超其車重給人的印象。如果預算不是問題,而你想見識四驅發展方向最震撼的演繹,Revuelto 自成一檔。

結論

這次測試的結論清晰:四驅肯定會長久存在,而且只會變得更敏銳、更精準、更可調校。曾經沉悶、穩定優先的選項,如今已成為令快車更快、更好玩、比後驅前輩更有樂趣的技術。如果混能是我們所愛車輛的下一個階段,而四驅又伴隨而來,那麼未來實在值得期待。