Switch 電子改裝套件評測：為日常單車帶來前輪動力

引言

Switch 電子改裝套件是一套前輪摩打系統，能把普通單車變成電動輔助單車。它並非換掉整架單車，而是以前輪轂摩打輪取代原來的前輪，再加上腳踏輔助感應器、把手顯示屏、安裝支架、充電器及電池。

這個輪組屬 700c 圈煞規格，配備合金煞車面，意味着它可以安裝到相當廣泛的單車型號上，而且並不支援無內胎（not tubeless ready）。套件同時支援多種軸寬，可選配合適的轉接器以配合車架的勾爪（dropouts）。唯一明顯的例外是貫通軸（through-axle）單車，套件並不適用。

套件提供兩款電池。Switch Air 是輕巧之選，重 739 g，官方續航力為 15 km。Switch Max 重 1,136 g，官方續航力倍增至 30 km。兩者體積有明顯差別，但未至於誇張，因此選擇主要取決於你實際會騎多遠。

Switch 套件包含甚麼

盒內有摩打輪、附磁石及固定卡簧的腳踏輔助感應環、把手顯示屏、連不同直徑把手墊片的支架、連插頭的充電器、一批束線帶，以及一本自套件早前版本以來已更新過的詳細說明書。隨附的軸心轉接器可讓輪組配合不同尺寸的勾爪。

磁石環是負責思考的部分。它裝在曲柄上，告訴系統你踩踏的速度，控制器再結合輪組尺寸，決定摩打應提供多少輔助。系統提供五段輔助力度，由輕輕一推至爬坡時的全功率支援。

兩款電池共用同一款支架，因此用家可以先買較小的電池，日後若發現通勤路程比預期長再升級。每顆電池都可從車架解扣拆下，這點對於把單車放在儲物棚或共用車位而非室內的用家尤其重要。

Switch 電子改裝套件：安裝與兼容性

安裝套件依循清晰次序：拆下前輪、裝上摩打輪、若單車使用圈煞便換上適合合金煞車面的煞車皮、把感應環裝在曲柄周圍、將感應器放近磁石、把顯示屏固定到把手，然後接上線纜。在配備傳統曲柄組、車管較開揚的單車上，這大約是十分鐘的工序。

曲柄兼容性就是可能出現麻煩的地方。感應環無法安裝於 SRAM 曲柄，因為預壓調整的位置正好就是感應環需要佔用的地方。車架若採用寬闊的碳纖維管材及大型五通，亦可能令感應器外殼在磁石附近幾乎沒有乾淨的空間，要遷就的話或需銼削支架，或以束線帶把它固定。任何這類改動都會令保養失效，因此落手之前值得仔細檢查車架。

軸寬是另一個變數。9 mm 轉接器適合測試單車的碳纖維勾爪，而顯示屏支架亦無需任何隨附墊片，便可直接裝上標準鋁合金彎把。使用合金曲柄組及傳統車架形狀的用家，會發現整個過程比採用大量造型碳纖維車架的用家簡單得多。

Switch Air 電池：輕巧便攜

Switch Air 重 739 g，官方續航力為 15 km。它是兩款電池中較小的一款，把兩者並排拿在手上，與 Max 的體積差距相當明顯，但未至於令 Air 感覺像象徵式的電池。

續航力聲稱向來樂觀，而環境條件影響極大。在約八度的氣溫、強烈逆風、明顯爬升及濕滑路面的嚴苛路線上，Switch Air 在停止輔助前走了 10.9 km。這比官方數字短，但考慮到當時地形如此惡劣，差距不算大。

Switch Max 電池：續航力加倍

Switch Max 重 1,136 g，官方續航力約為 30 km，是 Air 的兩倍。額外的重量在車架上可感受到，但仍算容易攜帶，而共用同一款支架亦意味着兩顆電池之間互換只需幾秒。

在同一條寒冷、大風、多爬坡的路線上，Switch Max 提供了 21.5 km 的輔助。這略多於 Air 在相同條件下的一倍，令較大的電池成為通勤路程兩端都有正式爬坡的用家更實用的選擇。

實際續航力測試結果

重點數字很簡單：Switch Air 為 10.9 km，官方數字為 15 km；Switch Max 為 21.5 km，官方數字為 30 km。兩次測試都在接近最惡劣的條件下進行，氣溫低、持續逆風、爬升不少，路面狀況亦差。整個過程不斷改變功率級別，大部分時間在較平坦路段使用中段設定，爬坡時則用最高級別。

綜合來看，這些數字顯示官方數據對於這兩款電池所針對的騎行方式而言是現實的。目標市場明顯是城鎮及城市的通勤單車，來回十至二十公里、地形適中正是平常的一天。在這種路線上，所聲稱的續航力看來是可達到的，而非空談。

摩打噪音與騎行感受

相比套件早前的版本，最明顯的改進之一就是噪音。摩打在使用時基本上無聲，而舊版本聽起來像響亮的驅動嗚嗚聲。這種寧靜改變了騎行的性格，因為輔助會融入背景，而非在每次爬坡時自我宣告。

動力輸出分佈於五個級別，中段設定感覺自然，適合穩定騎行，而非持續湧出。系統關閉時，前輪轂會增加一些滾動阻力，但屬輕微。單車仍然像單車般滾動和轉向，而不是一件要你推回家的機器。

電量耗盡時的騎行與攜帶備用電池

由於電池可從支架解扣拆下，它可以放在車衣口袋或小袋中隨行。這令途中換電完全可行，亦意味着電池可以在室內充電而毋須把整架單車搬入屋內，對於把單車存放在儲物棚或共用車架的用家來說是真正的優點。

電池耗盡時，單車仍然可以騎行。前輪摩打帶來的額外阻力存在但溫和，一輛輕巧的公路單車踩起來，仍遠比一輛輔助一停就變成苦差的沉重的電動載貨單車輕鬆。整套套件會增加重量，但未至於令單車不再像單車。

通勤與日常使用

這套件最自然的歸宿，就是在地形並非平坦的城鎮中短途騎行，不論是每日通勤、往商店購物，還是一段你不想無輔助應付的爬坡回家路線。在這些情況下，適中的重量、寧靜的摩打及可拆卸的電池，正好配合單車實際被使用的方式。

接頭與線纜沿用許多電動單車常見的模式，令曾經接觸過電動單車的用家更容易上手。安裝快捷，說明書清晰，這與一般市場平台上出售的淨改裝套件有實質分別。

購買建議：Switch 套件適合誰

這套件適合想把現有單車改裝作短途、多坡行程，並且想要一個完整方案、而非一盒散件自己摸索的用家。各部件在邏輯上互相配合，說明書確實有用，而背後有一間公司支持產品，日後若零件故障亦有一定價值。

落單之前，請檢查三件事：你的車架是否使用貫通軸，套件並不支援；你的曲柄組是否 SRAM 型號，因為感應環無法安裝；以及車架與曲柄之間是否有足夠間隙容納感應器組件。使用標準合金曲柄組及傳統車管的用家會最輕鬆。

如果你的騎行屬長途且偏遠，這類改裝套件就是用錯工具，而官方續航力數字亦應視為最佳情況。對於十至二十公里、包含爬坡的通勤路程，Switch Air 足以應付大部分日子，Switch Max 則可覆蓋其餘。

總結

Switch 電子改裝套件做到它承諾的事：以簡短直接的安裝工序，把一輛普通圈煞單車變成前輪驅動的電動單車。寧靜的摩打、可拆卸的電池，以及電量耗盡時仍然可騎的感受，都是日常最重要的特質；而續航力數字則在套件所針對的城鎮及通勤條件下最站得住腳。

曲柄與軸心兼容性是購買前必須弄清的两个細節。處理好這兩點，這就是為一輛你本來已喜歡的單車加上電動輔助的合理方法。