SRAM Rival XPLR 評測：為礫石車手而設的 13 速無線變速

引言

SRAM 擴展了其 Rival 級別，推出專為礫石及探險騎行而設的全新 13 速套件。Rival 在 Red、Force、Rival、Apex 四級陣容中排第三，而 XPLR 標籤代表這些套件的 1x 版本。即前部單一齒盤，後部 13 個飛輪。

主要改動包括全無線傳動系統、由頂級 Red 套件下放的液壓制動技術，以及比現有 13 速 Red 選項更低的定價。這仍然是一項重大投資，有幾個設計決定值得在入手前了解。

SRAM Rival XPLR 適合哪些人

這是一款性能產品，對象是愛好者與競賽車手，而非休閒騎行者。變速可透過應用程式設定，煞車把手造型源自最新 Red 把手，其距離與手部位置鼓勵快速騎行。參加礫石賽事或騎行長途高強度路線的車手，自然是它的目標用家。

由於設計由頂級下放，它也適合想以非旗艦價錢換取大部分那種手感的車手。XPLR 版本特別針對礫石騎行，齒比範圍寬闊，齒盤選項由 36 至 46 齒，後部更有極小的 10 齒飛輪。

一點實用觀察：變速把手明顯比同級 Force 把手更纖薄，手較小的車手或會覺得 Rival 造型在掌心更舒適。這項優點值得與較長的把手主體一併衡量，下文會再談到。

變速表現與 Full Mount 後變速器

這套件最不尋常的部分是後變速器。它採用 Full Mount 設計，直接鎖在車架上，而非懸掛於傳統尾勾，並需要兼容 UDH 的車架。其機構實際上固定於後輪軸附近，那是單車非常堅固的位置。

後變速器上完全沒有調整螺絲，甚至沒有 B 張力螺絲。它相對於飛輪以固定位置安裝，因此設定重點在於按 SRAM 的圖表確定正確鏈條長度，並用扭力扳手將後變速器鎖至 35 牛頓米。這個扭力值偏高，所以正確施工很重要。

回報是異常爽脆的變速手感。在相同車架上由上一代同一套件轉用這款，改善明顯可見。後變速器亦設有離合器及加大導輪，並設計成遇到撞擊（例如撞到石頭）時會讓開，而非折斷。

制動表現與煞車把手設計

頂級套件的制動技術已下放到 Rival，這是支持這套件的最強理由。它真正做到單指操作，與舊款 Rival 煞車的對比相當明顯；相比之下，舊款雖然有力，卻略嫌軟腍。

在長下坡時，較輕的把手力度有助減少手臂疲勞，越野時亦增添信心。在鬆散陡峭的地形上，這種改善一試便知。

把手經過重新塑形，比上一代長約 1.5 cm。額外長度帶來非常穩固的握感，當你離開座墊、吃力爬上陡峭礫石坡時尤其受用。這亦是實實在在的貼合考量，因為 1.5 cm 在單車上是相當大的變化，而現代車架本身已傾向偏長。身形較小的車手或會因增加的長度而覺得不適合，儘管 Rival 主體握在手中更纖薄。

把手距離可調，因此你可以設定把手與車把手之間的距離。缺少的是煞車皮接觸點調整，所以你無法改變煞車皮咬合的速度，也無法調整它們與碟片的距離。經修改的把手造型亦以某種方式遠離車把手彎曲，避免煞車時手指夾到車把手；這個小細節，有些車手會比其他人更欣賞。

無線變速與跨系列兼容性

這套件完全無線。鈕扣電池置於變速把手內，每個後變速器則由一枚小型夾式電池供電，各部件之間通訊可靠。這令安裝與更換零件幾乎簡單到不能再簡單，車架內也沒有電線需要保養。

跨系列兼容性是另一強項。只要速別相同，零件可在 SRAM 各套件之間混搭，因此較便宜的變速把手可與其他版本的傳動系統配對。13 速 XPLR 套件甚至與 12 速公路套件使用同一款鏈條，令尋找替換品更簡單。

Rival 不設 Force 及 Red 變速把手上的額外輔助按鈕。那些按鈕可編程，在較高級別可用來操作同一生態系統內的升降座管。如果這對你重要，就應考慮更昂貴的變速把手。

重量、齒比與曲柄選項

整套套件重 2,658 g。細分如下：1x 曲柄組 755 g，一對變速把手 451 g，13 速飛輪 389 g，後變速器連電池 467 g。碟片前後均維持 160 mm，一對重 280 g；卡鉗連油管則重 326 g。

可選配單邊、置於軸心的功率計，由於它位於軸心，你仍可如常更換齒盤。曲柄長度提供 160、165、170、172.5 及 175 mm。這範圍涵蓋大多數車手，但身高極端的用家或需尋找專門曲柄製造商，這與其他主要套件品牌的供應情況一致。

購買前注意事項

第一項考量是價格。配備功率計的滿載版本，視地區而定約為 $1,550 至 $1,750。不選功率計可將成本降低最多約 $200，令標準版本親民得多。

第二是你的車架。Full Mount 後變速器需要兼容 UDH 的車架，因此規劃升級前請先確認。這項技術在礫石單車上相對新穎，雖然在山地單車已相當成熟，其在礫石環境的長期表現仍值得留意。

第三是貼合度。那些較長的把手在握感與制動方面極佳，但會改變你在單車上的位置，尺碼範圍偏小的車手應先試再買。亦值得注意，這裡缺少煞車皮接觸點調整及可編程輔助按鈕，而 13 速只是在齒與齒之間的空隙稍微收窄，並非大幅擴闊齒比範圍。

若想比較，也有其他選擇。Shimano 的 GRX RX815 是電子變速、僅限 1x，為 11 速，網上曾見不含碟片約 £1,300。Shimano 亦提供 12 速電子 GRX，但目前僅限 2x。Campagnolo Ekar 是礫石專用的 13 速選項，不過屬機械變速。

購買建議

先決定你是否需要功率計。標準版本節省可觀金額，並提供相同的變速與制動特性，因此功率計最好視為訓練工具，而非預設選擇。

接著，確認你的車架兼容 UDH，而較長的把手主體適合你的位置。如果你處於兩個尺碼之間，或屬於偏小的一端，入手前應先試騎配備這套件的單車，因為把手距離與把手長度是最可能令人後悔的細節。

如果你現有的套件仍運作良好，就沒有迫切性。其制動與變速確實出色，但隨著這項技術進一步下放到更低級別，性價比會逐步提升。參加比賽、騎行長途礫石路線，或單純想要無線變速與此級別最佳制動的車手，會找到不少值得喜愛之處。主要想在預算內追求可靠性的用家，則可以安心等待。

總結

SRAM Rival XPLR 帶來現代礫石套件最關鍵的兩件事：出色的單指液壓制動，以及異常爽脆的無線變速。Full Mount 後變速器免除設定上的猜測，整個系列的兼容性大方，而由頂級下放的制動手感更是突出賣點。

取捨確實存在，但很具體。它價格高昂、要求兼容 UDH 的車架、把手比之前長 1.5 cm，亦缺少煞車皮接觸點調整及輔助按鈕等幾項頂級便利功能。這些都無損其性能表現。這只是意味著，這套件會回報那些清楚自己想要甚麼，並能確認它同時適合其單車與身體的車手。