Shimano GRX 400 對 SRAM Red Eagle XX1 Mullet：貴價套件是否騎得更好？

引言

要清楚了解升級套件實際上換來甚麼，最乾淨利落的方法就是排除其他所有變數。兩部完全相同的礫石單車，採用相同車架、相同幾何、相同座墊、相同座管及相同把手，唯一改動的就是傳動系統。

其中一部配備 Shimano GRX 400 配置，是一套 10 速機械式系統，前方有兩片齒盤，並配液壓碟煞。該套件售價約 £600，網上更可以更低價找到。另一部則配備 SRAM Red Eagle XX1 mullet 配置，是 12 速電子無線系統，配液壓剎車及陶瓷中軸，售價約 £3,500。這已經是買車的價錢，至少是一部沒有人會引以為傲的車的價錢。

由於兩部單車之間只有一項東西不同，任何重量、轉檔手感或剎車表現的差異，都必然來自這一個零件組。

我們如何比較

重量是最簡單的起點，而數字也很清楚。Shimano GRX 400 配置重 8.66 kg，對礫石單車而言算是輕，也反映出車架及配件有多輕。SRAM Red Eagle XX1 mullet 配置重 7.88 kg，確實是很低的數字，但兩者差距約為四分三公斤。

這個差異在磅秤上是真實的，但在路上卻遠沒有那麼誇張。在平路及起伏地形上，差異基本上消失；即使在爬坡時，車手本身的引擎也比那 800 克更重要。剩下的問題是：較便宜的配置騎起來是否會明顯較差，抑或差異只會在更狹窄、更具體的層面浮現。

之後兩部單車都出動到龐大的礫石路徑及山徑網絡，由同一位車手反覆交替試騎，盡量令比較保持公平。

Shimano GRX 400：超值配置

GRX 400 定位大約在 Tiagra 級別，這令其轉檔質素著實令人意外。變速是機械式而非電子式，前方有兩片齒盤，但整體轉檔乾淨俐落，感覺調校得宜。在礫石路上，它的速度和愉悅感都與貴得多的選擇不相上下。

外觀也很流線、以性能為本，不似入門貨色。Shimano 本身的等級排序中，GRX 400 接近 Tiagra 級別，GRX 600 接近 105，GRX 800 則接近 Ultegra，這為金錢花在哪裡提供了有用的參考。這套配置的剎車是亮點：液壓碟煞調控順滑，手感良好，大力剎車時仍能保持單車穩定。

對於想要可靠礫石傳動系統、又不想花買車錢的車手而言，這就是市場其餘產品必須超越的基準。

SRAM Red Eagle XX1 Mullet：頂級配置

SRAM Red Eagle XX1 mullet 配置是一套 12 速電子無線套件，配液壓剎車及陶瓷中軸。它感覺高級、看起來也高級，而電子變速是一種真正的奢侈，而非性能上的必要。按掣轉波就是比推桿更爽，而且每次都運作正常。

無線變速也有實際好處。沒有線材需要內走線，零件裝上就能互相配合，伸縮座管也可以無線操作。波掣按鈕可以透過應用程式重新編程。當中有些是多餘的，但這正是金錢換來的一部分。

波掣主體也更為小巧。由安裝在車把的位置量度至手握的位置，SRAM 組件約為八厘米，而 Shimano 配置則約為九厘米。這一厘米比聽起來更重要，因為 reach 是單車上最難修正的東西之一。車把通常都有較長 reach，而裝上短於約 90mm 的龍頭會影響操控，反觀座墊位置則容易調整。

老實說，這些量度都較粗略，所以應將人體工學上的優勢視為個人偏好，而非硬性規格。

轉檔與齒比

10 速對 12 速聽起來像是有意義的差距，但更有用的區別是單齒盤對雙齒盤。在配大飛輪的單齒盤系統上，大部分時間都在路面騎行的車手會察覺到齒比之間的落差。在礫石路上，這些落差遠較不明顯，而許多山地車手從來不覺得單齒盤有問題。

另一面就是保養與簡潔。單齒盤代表需要清潔的東西更少、保養更少，出問題的零件也更少。由公路車轉玩礫石路的車手習慣了齒比緊密的飛輪，因此通常會較快感受到齒比跳動。

齒比範圍的計算結果才是意外之處。GRX 配置用 30 齒前齒盤配 34 齒最大飛輪，即約一對一的比例。SRAM 配置則用 46 齒齒盤配 52 齒最大飛輪，有效比例約為負六齒。所以儘管有兩片齒盤，較便宜的 Shimano 配置整體齒比範圍其實更窄；而較貴的 SRAM 配置覆蓋範圍更大，但每個波段之間的跨度也更大。

剎車與人體工學

剎車是兩套配置分別最明顯的地方，而且方向與價格標籤所暗示的相反。Shimano 剎車調控更佳，手感更順滑，大力剎車時整部單車也保持得更直。SRAM 系統的制動效力不遑多讓，但大力剎車時感覺較不穩定。

GRX 配置在測試期間也發出過一些奇怪的碟盤噪音，不過那更可能是污垢污染，而非剎車本身的問題。兩部單車都使用相同尺寸的碟盤，而兩套液壓碟煞都很好。重點很簡單：較便宜套件的剎車確實非常出色，而這並不是你需要大灑金錢的零件。

舒適度與操控最終取決於拉桿形狀與 reach。對其中一位車手而言，較小巧的 SRAM 波掣在車上感覺更合適，但這是貼合度偏好，而非客觀上的勝出。沒有人應該純粹為了一厘米的 reach 而買一套件，但在落決定前，值得先檢查握把罩在手中的感覺。

使用成本與保養

這是整個計算中最少會出現在陳列室的部分。頂級配置不只是貴一次。該傳動系統的更換飛輪約 £450，較新版本更接近 £600。一條鏈條約 £100，碟盤每個約 £100，如果你經常騎車，這些很快就會累積起來。

較便宜的配置在擁有成本上明顯友善得多。一條 10 速鏈條約 £25，飛輪約 £25 至 £30。如果你經常騎車並自行保養，這個差異會逐年累積。

有一條值得了解的中間路線。一套 Rival GX 風格的 mullet 套件提供與頂級配置相同的齒比與功能，但售價約 £1,500，而非 £3,500。你會放棄陶瓷中軸、較精緻的波掣外觀以及一些重量，但保留了齒比範圍與無線變速。對大多數車手而言，價值就在這裡。

整體購買建議

這個比較的結論並不是頂級套件不好。而是當你升級單車時，套件差不多是最後才值得花錢的東西。GRX 400 配置做到貴得多的單車所能做的一切，零件替換便宜，只要有一點機械知識，它應該可以用很久。

你在頂端付出的是手感、造工、無線便利性及更容易更換零件，而不是速度。如果你贏一場礫石賽的唯一原因就是輕了 200 克的套件，那你本來就贏不了。中階才是聰明錢的落腳點，而多個品牌在這個級別推出的套件都非常出色。

也有一個很好的理由去等待，看看較新的加入者帶來甚麼。如果新興廠商的電動套件表現理想，中階的性價比方程式可能會再次改變。

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對大多數礫石車手而言，建議很直接。買較便宜的套件，把省下的錢投放到輪組或輪胎，只有當無線變速及特定齒比組合對你真正重要時才升級。

結論

兩部相同的單車乾淨利落地證明了這一點。售價約 £600 的 Shimano GRX 400 配置稍重，齒比範圍稍遜，但轉檔良好、剎車比預期更好，保養成本只是零頭。售價約 £3,500 的 SRAM Red Eagle XX1 mullet 配置感覺高級、轉檔美妙，並以更小巧的拉桿提供更實用的齒比範圍。

頂級配置是大多數車手會選擇去騎的一套。較便宜的配置則是大多數車手應該買的一套，除非他們特別想要電子變速，並能承受隨之而來的使用成本。