Shimano GRX 12速評測：配備 10-51 飛輪的機械式礫石齒比

引言

Shimano 推出了 GRX 的 12 速版本，亦即其礫石套件，而整個發佈系列均為機械式。這次發佈不包含任何電子選項，亦未有公佈相關時間表。新陣容涵蓋三款 12 速機械套件：兩款 1x 配置及一款 2x 配置，而最矚目的改動是 10-51 齒飛輪，把登山車齒比帶到彎把單車之上。

受測套件重 2.8 kg，英國零售價為 £1,350。除新飛輪外，Shimano 亦引入全新後變速器，而曲柄組、煞車手柄及煞車夾器則大致沿用不變。

這套套件適合誰

這是為想要極寬齒比、又不打算轉用電子變速的礫石車手而設的套件。10-51 飛輪針對需要應付陡峭越野爬坡、馱載 bikepacking 行李，或單純想要比 11 速配置更低最低齒比的車手。配 11-36 或 11-34 飛輪的 2x 選項，則適合偏好檔位之間銜接更緊密的車手。

機械式操作正是其吸引力之一。出發前無需為電池充電，令長途騎行及多日旅程更簡單。

已在使用 11 速 GRX 1x 的車手最有可能升級，尤其是當現有齒比範圍在最陡的坡段或負重時不夠用。對其他人而言，關鍵在於寬齒比 1x 齒比是否比轉波速度及自訂性更重要。

齒比範圍、飛輪與兼容性

1x 旗艦型號採用 10-51 齒飛輪，這個設計已在 Shimano 登山車系列中存在數年。它需要 Micro Spline 花鼓殼體以容納 10 齒飛輪片，而大部分輪組都可升級至兼容。

另外亦提供較小的 10-45 飛輪，給不需要完整齒比範圍的車手。它配搭短一點的中腿後變速器。用於 10-51 的長腿後變速器採用可拆式腿，因此車手若先買 10-45、日後想要更大的飛輪，可以只更換腿，而無需購入全新後變速器。一個後變速器同時對應兩款飛輪會更簡潔，但可拆式腿令這個改動的成本保持在可控範圍。

2x 選項採用 HG3 花鼓而非 Micro Spline，可選 11-36 或 11-34 飛輪，前方配 48-31 曲柄組。

轉波、制動與騎乘感受

轉波輕巧精準，而且在負重下仍然可靠——當彎角後突然出現爬坡、鏈條需要迅速移動時，這一點很重要。後變速器能順暢地把鏈條由 10 齒飛輪片一路帶上 51 齒，而制動表現亦強勁。

檔位間距足夠平均，在鬆散礫石路面上踩踏頻率很少成為問題——在這種路面上，齒比之間的細微差異遠不如在柏油路上那麼重要。唯一明顯的跳躍出現在往 51 齒飛輪片的最後三、四個檔位，而那通常是車手正在硬撐、而非追求精準踏頻的時候。

機械式轉波不如電子式般迅速，自訂性亦較低，也沒有電子系統那種可聽得出的特性。但它換來的是無需充電的可靠性，對不想每次騎行前都要考慮電池狀態的車手而言，這是實實在在的優勢。

重量與組裝細節

受測套件重 2.8 kg。大部分個別零件都沿用上一代，真正改動的重心落在新飛輪與後變速器之上。

測試車採用 Cannondale Topstone Lab 71 車架，由於使用更高級別的碳纖維，比標準版本輕了幾百克。其後避震樞軸旨在提升舒適度、減少由單車後方傳來的衝擊，從而讓車手可使用更窄、更輕、更快的輪胎。車架融合公路與礫石幾何，無論在鄉郊小路還是這套件所針對的鬆散路面都表現自如。

購買前要考慮的事

最明顯的一點是，這次發佈沒有電子版本。想要電子礫石套件的車手，需等待另行發佈。

第二是後變速器的分拆。購入 10-45 套件、日後想要 10-51，意味著要更換變速腿，這比買新後變速器便宜，但始終多一道工夫。

另外亦有機械式轉波的常見取捨：比電子式慢、可配置性較低，亦缺少那種獨特的聲音。齒比方面，往 51 齒飛輪片的最後幾個檔位，間距比其他部分更闊。

價格也值得一提。受測的 1x 套件英國零售價為 £1,350，與 SRAM 全新的 Apex 電子套件相同，並高於 Apex 的機械版本。

價格與比較

與 SRAM 相比，情況好壞參半。Apex 電子版與 GRX 價格相同，機械版 Apex 則更便宜，但 GRX 套裝同時涵蓋 1x 及 2x 配置，而 Apex 只有 1x。Campagnolo Ekar 目前以 £900 發售，論價格是吸引的替代選擇，雖然它已不如初推出時那麼受歡迎。

轉波佈局是 GRX 佔優的一環。SRAM 與 Campagnolo 的佈局用起來較不直觀，而 Shimano 的編排在三者之中仍是最簡單直接。

其實有方法降低 GRX 組車的成本。可改用較低階的 Deore 登山車零件，而 600 系列曲柄及煞車手柄亦可進一步壓低價格。Shimano 套件亦往往隨時間減價，而購買整車仍是取得這類套件最經濟的途徑。

購買建議

升級的理由在於齒比範圍，而非多了一個飛輪片。對於使用 11 速 GRX 1x、在陡坡或單車馱載 bikepacking 裝備時吃力的車手，10-51 飛輪就是改變體驗的那一項。單由 11 速升至 12 速本身，只是較次要的考量。

寬齒比機械式 1x 套件仍然少見，而這款產品提供 Shimano 車手所期望的轉波質素與制動表現，且無需管理電池。若今年組裝一部新的礫石單車，而優先考慮的是齒比範圍、機械式簡潔與熟悉的轉波佈局，12 速 GRX 是合理的選擇。

總結

Shimano 的機械式 12 速 GRX 回應了長久以來的訴求：為彎把單車提供真正的寬齒比 1x 選項，配備 10-51 飛輪，以及品牌為人稱道的轉波與制動手感。發佈時沒有電子選項、兩款後變速器腿，以及飛輪頂端幾個較小的檔位間距，都是需要衡量的細節。重視齒比範圍與機械可靠性多於轉波速度的車手，會覺得這些取捨容易接受。