公路單車上的 SRAM Rival AXS 1x：真實世界測試到底顯示甚麼

引言

SRAM 多年來一直力圖證明公路單車不需要前變速器，而 Rival AXS 就是最易入手的方式，讓你親自驗證這個論點。它把無線電子變速與寬齒比飛輪帶到品牌旗艦公路套件以下的價位，自然成為想嘗試單鏈環配置的車手之入門選擇。

問題不在於 1x 在紙上是否可行，而在於它在大多數車手實際使用的道路上是否行得通——有真實的爬坡、真實的下坡，以及真實的齒比取捨。為了找出答案，同一條穿過 Cotswolds 的 10 km 環形路線以相若出力騎了兩次：一次採用傳統 2x Rival AXS 配置，配 48/35 曲柄組及 10-36 飛輪；另一次則用 46 齒單鏈環，配同樣的飛輪。

這條路線是刻意挑選的。它把一段穩定的爬坡、一段高速下坡，以及一段連綿起伏的流暢路段，合共約六英里串連起來，長度足以暴露齒比上的弱點，又短得足以維持比較的公正性。兩次騎行的平均速度都保持在接近 30 km/h，並全程記錄功率與心率。

SRAM Rival AXS 1x 適合哪些人

1x 配置的 Rival AXS 適合喜歡把單車認真設定好、並願意思考齒比，而非照單全收原廠配置的車手。回報是傳動系統零件更少、充電工夫更少，線條也比 2x 版本更簡潔。

對於身處較平坦或緩起伏地形的車手而言，這也是切實可行的選擇——在這些路況下，齒與齒之間的間距比齒域兩端的極限更重要。在這樣的道路上，操作 1x 配置與操作 2x 並無分別，簡潔反而成為優勢而非妥協。

但對於住在真正多山地區、既想要極低的爬坡齒比、又想要高齒比巡航，且不願更換零件的車手，這個理由就站不住腳。2x 曲柄組更容易提供這種組合，對大多數人來說仍是較容易的建議。近幾個賽季，單鏈環公路配置已出現在職業賽事的頂級舞台，說明這個概念可行，但職業車手的齒比是按已知賽道逐場挑選的。

主要優點

最直接的好處是簡潔。沒有前變速器，就少一個可能故障的零件、少一顆要充電的電池，整車外觀也更清爽。氣流方面的得益確實存在但輕微，而省下的那點重量，只有斤斤計較克數的車手才會在意。日常使用中最突出的，是心智負擔減輕。

10-36 飛輪的變速質素在全段都順暢，齒片之間的遞進自然且可預期。在這條路線的流暢路段上，找到合適的檔位與踏頻輕而易舉，體驗與調校良好的 2x 傳動系統無異。

背後還有更宏觀的一點。今日的 1x 公路套件，飛輪更寬、檔位更多，遠勝十年前的初次嘗試，而正是那份額外的齒域，把 1x 由稀奇玩意變成可行的日常選擇。這一代在齒比覆蓋與變速一致性上，都明顯超越 11 速年代。

1x 傳動系統在路上的實際表現

兩次騎行的結果極為接近。2x 配置以 22 分 35 秒完成整圈，1x 配置則為 22 分 36 秒。2x 那次平均速度為 29.6 km/h，1x 那次為 29.4 km/h，差距小得落在正常的逐次騎行波動之內。

功率方面則較有意思。2x 那次的標準化功率為 256 瓦，1x 那次為 233 瓦，對於兩次速度幾乎相同的騎行來說，這是相當明顯的差距。這點值得指出，而非輕描淡寫帶過；這類結果也需要在重複多次騎行後再作測試，才能下確切結論。

在效率方面，1x 傳動系統一般被認為遜於 2x，因為鏈條在飛輪上的角度更斜。獨立實驗室測試顯示，視乎跨鏈情況，某些檔位組合的損耗可達兩至三瓦或以上。但在這次真實世界比較中，脫離受控條件之下，騎行時察覺不到任何效率差異。

齒比、齒域與爬坡的取捨

鏈環大小是決定 1x 公路配置成敗的關鍵。這裡所用的 46 齒鏈環，比 2x 曲柄組的 48 齒外鏈環為小；原本偏好的是 44 齒鏈環，但當時未能購得。就是這一個選擇，決定了整套傳動系統在爬坡時的行為。

在路線的主要爬坡段，1x 配置很早就用盡最輕檔位，再無後備，踏頻跌至約 75 rpm。那段坡未至於陡得要停下來，但再陡一點就會相當吃力。下坡方面，高齒比從不是問題，因為只要採取低風阻的伏身姿勢，就足以達到高速，無需更大的齒比。

SRAM AXS 應用程式的齒比使用數據支持同一結論。15 齒飛輪片在兩套配置中都是最常用的，而 13 至 19 齒飛輪片之間的使用分布相當平均。在 2x 配置上，兩個鏈環都有明顯使用，而較小的鏈環使用率甚高。綜合來看，這些模式指向：對這類地形而言，較小的鏈環才是正確選擇。加寬飛輪是另一條路：SRAM 提供 10-44 選項，可補上爬坡所需的齒域，但同時需要另一款後變速器，令改動所費不菲。

購買前要考慮的事

在購買前而非購買後才規劃齒比。用網上計算器，把你現有的配置、速度與踏頻納入考量，就能輕易算出適合你地形與體能的鏈環大小；算錯，正是 1x 公路單車讓人覺得齒比不足的最常見原因。

把改變主意的成本計算在內。更換鏈環用基本工具加扭力扳手便可應付，但改用明顯更寬的飛輪，可能還要換後變速器。如此一來，小小的實驗就變成一大筆開支。

對自己騎行的地方面對現實。在整次測試中，2x 傳動系統都較容易相處，對於多山地形仍是較寬容的選擇——你想要低的爬坡齒比與高的巡航齒比，中間還有順滑的過渡。1x 配置則回報願意花心思調校的車手；它確實比以往任何時候都好，但事前對你的要求也更多。

選購建議

若你當地的道路是起伏而非咬人，而你又喜歡一部零件更少、更易保養的簡潔單車，1x 配置的 Rival AXS 是可信而愉快的選擇。只要細心按地形配對鏈環，之後傳動系統幾乎不需理會。

若你的騎行經常包含長坡或陡坡，那就選一個比你以為所需更小的鏈環，或者預留預算買更寬的飛輪及其對應的後變速器。想要一次購買就能到處通行、無需再想的車手，同一套件的 2x 版本仍然更適合——它在整條測試路線上全程應付自如，毫無妥協。

兩次配對騎行之後，最誠實的結論是：1x 從未如此接近 2x，但結果幾乎完全取決於你的地形，以及你是否願意微調。把它當作一套你打算調校的系統，而非即插即用的替代品，它就會兌現承諾。

總結

SRAM Rival AXS 讓單鏈環公路配置感覺正常，而非實驗性。變速順滑，飛輪遞進可預期，少一個零件、少一顆電池的簡潔，是實實在在的日常好處。

問題在於齒比。以 46 齒鏈環配 10-36 飛輪，這套配置在爬坡時齒域用盡，地形再陡一點就會更快觸及極限。較小的鏈環或較寬的飛輪可解決問題，代價是額外開支，而更大的飛輪還需多配一個後變速器。

對於身處起伏道路、又喜歡好好設定單車的車手，Rival AXS 1x 值得一試。對於面對真正山丘、想要一套傳動系統無需動手就能應付一切的車手，2x 版本仍然是更安全、更輕鬆的答案。