Campagnolo Record 13 vs Super Record 13：哪套 13 速無線套件值得入手？

引言

Campagnolo 向來有一批忠實擁躉，長久以來其零件都是業界標竿：外觀漂亮、運作出色，裝在單車上一眼就能認出。不過，這個品牌並非電子變速的先驅。Shimano 早在 2009 年就推出首套電子公路套件，SRAM 於 2015 年以 eTap 走向無線，而 Campagnolo 自家的無線系統要到 2023 年才面世。

最新的 13 速無線套件 Record 13 與 Super Record 13，幾乎回應了首套無線產品推出後的所有批評。拇指撥桿回歸，電子部分更成熟，齒比選擇也比以往任何時候都多。兩套套件共享大部分技術，所以真正的問題很簡單：多付的錢買 Super Record，究竟換來甚麼？

Campagnolo 為 13 速套件帶來的改變

最矚目的改動，是 Campagnolo 標誌性的拇指撥桿回歸，如今改以鈕扣電池驅動，撥桿重量為 431 g。後變速器重 334 g，可對應 10 齒或 11 齒起、最大 36 齒的飛輪，並採用可拆式電池，廠方聲稱續航達 750 km。前變速器重 175 g，廠方聲稱的電池續航相同。整套還包括連油管的煞車卡鉗 320 g、碟剎碟片 199 g、13 速飛輪 275 g、13 速鏈條 231 g，以及 45-29、165 mm 配置的碳纖維曲柄組 681 g。Record 與 Super Record 均在意大利製造。

出廠時，撥桿的設定完全沿用經典機械式 Campagnolo 的邏輯。也就是說，習慣長時間握在手變把上（大多數車友都是如此）的騎乘者，要轉動拇指繞一圈才按得到變速。好消息是所有設定都可以重新編程，而手變把內側的小按鈕出廠時預設為複製拇指撥桿的功能。不少車友最終會改用接近 SRAM 的佈局：右撥片向細飛輪轉波、左撥片向大飛輪轉波，前變則交給位置較不就手的内側按鈕。這套設定最好在首次出車前就規劃好，而不是騎完才想。

Campagnolo Record 13：超值之選

Record 13 是兩者中較易入手的一款。公路版本建議零售價為 £2,399，而 1x 及主打碎石路的 Record 配置則由 £1,850 起。整條產品線均提供附功率計的曲柄組版本。

轉波完全靠按鈕完成，手感扎實精準，不會軟趴趴。這點比聽起來更重要：並非每位騎乘者手部靈活度都一樣，按鈕式轉波對不少人來說確實能讓操作輕鬆得多。說到煞車，這裡的液壓卡鉗是你能在公路單車上裝到最強勁、最令人有信心的配置之一。飛輪有 13 片齒輪，即使齒比範圍寬闊，齒與齒之間的差距依然細小，所以轉波過渡保持順暢。

齒比選擇豐富。公路騎乘者可選 10-33 或 11-36 飛輪，另有一個需配專用後變速器的 10-48 選項供 1x 配置使用。曲柄組採用與 Super Record 相同的齒盤，提供七種尺寸，亦備有單齒盤選項供 1x 組車使用。

後變速器共有三款。2x 配置的公路版本最輕，沒有離合器。第二款中腿後變速器兼顧 1x 與 2x 用途，配備 nano 離合器以抑制鏈條拍打及甩鏈，對應上限為 36 齒飛輪。第三款是供 1x 越野騎乘的寬齒比碎石路後變速器，最大可對應 48 齒飛輪，走的是混搭（mullet）組車路線。

入手前有兩點值得注意。曲柄長度僅限 165、170 及 172.5 mm，長期慣用 175 mm 曲柄的騎乘者需要另尋他選。另外，飛輪座標準已改為 N3W，雖然向下兼容舊款飛輪，但略為縮短以容納 13 速及細小的 10 齒齒輪。落單前請先確認你的輪組配備正確的飛輪座。

Campagnolo Super Record 13：更輕的旗艦

Super Record 13 定位高於 Record 一級，實際差別主要落在重量。視乎套件的配置方式，差距約為 300 g，因為部分組車根本不裝前變速器，零件選擇亦各有不同。功能、速別數目與兼容性在兩套套件之間基本上一致。

價差約為 £1,100。換句話說，你付的錢是為了減輕重量，以及零件側面印著的那幾個字。兩套套件都在意大利製造，Record 的做工親眼所見也同樣有說服力，觀感高級，設計拿捏得宜。手變把的形狀也值得一提：握在手變把上的手感極佳，就連橡膠材質也帶著高級感。

轉波、電池與應用程式

前後變速器各自配備可拆式電池，這帶來一個惱人之處，也帶來一項實實在在的好處。惱人的是兩顆電池並不相同，無法直接互換。每顆各有自己的充電接口，充電需要 Campagnolo 專用充電器或線纜，接口一端為 USB-C 插頭。

好處則是靈活。你可以直接在單車上為電池充電，也可以拆下來拿到更方便的地方充。例如你以單車通勤，可以把車留在停放處，把電池帶回辦公桌充電，不必拉一條線到單車那邊。

隨附的應用程式介面討好，連接單車輕易，更改轉波行為及自訂按鈕功能都很直接。不過它尚未完全打磨好。使用期間，應用程式曾提示後變速器有軟件更新，整個流程跑完之後，卻仍然反覆多次顯示同一項更新尚未完成。這看來只是粗糙的邊角，而非設計缺陷，也是日後版本通常會解決的那類問題。

可自訂的選項比大多數騎乘者所需的還要多。手變把內側的額外按鈕可指派作翻閱單車碼錶、控制外置 Bluetooth 裝置等用途，而另購的短線衛星按鈕可安裝在車把其他位置，並以相同方式設定。

有幾項使用細節值得了解。五通軸承安裝在曲柄組上，需要 Campagnolo 專用工具，所以自己動手保養的人要有心理準備購買專用工具，不能單靠通用工具套裝。軸承本身有多家廠商供應，而 Campagnolo 的五通杯可對應大多數現代車架，包括螺紋式車架。拆卸曲柄只需一支 10 mm 內六角扳手，相當直接。另外，一項長久以來的賣點也有變：以往隨 Super Record 附上的超耐用 CULT 軸承，現已不再隨任何套件附送，必須另行購買。最後，如果你已擁有上一代 12 速無線 Super Record 手變把，兩者兼容程度相當高，可以局部升級，毋須整套更換。

選購建議：哪套套件適合你

作為參考，SRAM Red 建議零售價約 £4,358，Shimano Dura-Ace 約 £3,500，不過兩個數字都會因配置不同而有相當大的出入。以本文所述的配置而言，兩套 Campagnolo 套件都在這些數字以下，令 Record 13 作為 13 速無線方案顯得尤其合理。

選擇其實相當清晰。如果你想要最輕的組車，並重視車架上那塊旗艦名牌，Super Record 13 就是合理之選。如果你想要同樣的 13 速、同樣的電子轉波表現、同樣的齒比選項與同樣的液壓煞車，但情願把 £1,100 的差價花在別處，Record 13 就是明智之選，而其 1x 與碎石路配置尤其出色。碎石路及 1x 騎乘者特別受惠於專屬的 Record 配置，這套套件的 1x 版本更是整個系列中較具吸引力的一套。

兩者的取捨都一致：變速器實物體積偏大，雖然啞黑色飾面把它藏得不錯；兩種不同的電池型格有點煩人；預設的拇指撥桿位置未必人人合用；而齒盤選項之多，令配置單車規格本應輕鬆的事變得複雜。更多曲柄長度選擇、更少齒盤選擇，會是受歡迎的改動。

總結

Campagnolo 已收窄了十多年來追趕所拉開的差距。Record 13 與 Super Record 13 都帶來出色的液壓煞車、精準的按鈕轉波、寬闊的齒比跨度，以及真正矚目的設計，拇指撥桿回歸，電子部分終於予人成熟之感。

如果重量是首要考慮而預算不成問題，Super Record 13 就是該選的旗艦。如果你想以明顯更少的金錢換取相同的騎乘性格，Record 13 是更精明的選擇，而其 1x 及碎石路配置尤其強勢。