SRAM Red XPLR 評測：13 速、齒比範圍更闊的礫石套件

引言

SRAM 的 Red XPLR 礫石套件現已採用 13 速。重點改動包括更闊的 10-46 飛輪，以及直接鎖上車架、而非掛在可更換尾勾上的後變速器。這套套件在奧地利蒂羅爾（Tyrol）地區及德國南部進行了三天騎行測試，終點為慕尼黑，路線涵蓋平滑礫石路、漫長阿爾卑斯爬坡、林道，以及一段真正岩石密布的下坡。

增加一個檔位的背後思路很直接。13 速飛輪讓 SRAM 可以在最輕檔一端擴大齒比範圍，同時保持各飛輪片之間的間距與以往相同。實際效果是提供更輕鬆的爬坡檔，卻沒有闊齒比飛輪常見的齒比大跳躍。

測試用車為 Canyon Grail CFR，配 40mm 光頭胎，屬於快速礫石平台，亦相當符合這套套件針對的騎行類型。以下是在三天內最突出的表現，以及入手前值得留意的重點。

SRAM Red XPLR 套件適合哪些人

這套套件適合已擁有或正打算購買配備 UDH 尾勾的現代礫石車架的車手，因為後變速器的安裝標準是硬性要求。它亦針對希望以單一齒盤設定獲得闊齒比範圍，但不願接受檔位之間大跳躍的車手。

對於同一趟騎行中會在柏油路、平滑礫石路和較陡鬆散爬坡之間切換的混合路面騎行，它相當合適。煞車與手變頭設計源自 SRAM 的 Red AXS 公路套件，因此早已喜歡該手柄形狀的車手會立即感到熟悉。

如果你想要市面上最闊的齒比範圍，或你的車架早於 UDH 標準，這套件就較不相關。舊款單車無法使用新的後變速器，令升級途徑大受限制。

主要在快速平滑礫石路上輕快巡航的車手仍會欣賞這套傳動系統，但額外的爬坡檔在持續阿爾卑斯爬坡和陡峭鬆散路段最為重要。

主要優點

在整趟騎行中，有三個方面特別突出。

13 速飛輪，更闊齒比範圍

新飛輪齒數由 10 至 46 齒，相比上一代 XPLR 飛輪的 10 至 44 齒。它是該系列首款 Red 級別飛輪，並比 Force 和 Rival 的同類產品輕得多。

改用 13 速並不需要更窄的鏈條。鏈條與 12 速 Red AXS 及現有 XPLR 套件相同，飛輪片之間的間距亦不變。SRAM 利用多出的飛輪片來擴大範圍，而非塞入更多齒比，因此整組飛輪的踏頻變化保持順暢且可預測。

飛輪只有一個選擇：10-46。期望有 13 速 10-44 或更闊 10-48 的車手，不會在這套套件中找到。

轉波速度與車架直裝式後變速器

後變速器的安裝方式借鏡 SRAM 山地車 Transmission 套件。它直接固定在車架上，完全移除系統中的可更換尾勾。尾勾容易彎曲，無論是運輸途中還是單車倒下時，而且它們本身設計成犧牲件，會先行斷裂。將這個環節從零件鏈中移除，令後變速器與車架之間的介面更堅固、更精準。

新後變速器外觀與山地車版本相似，但調校不同。山地車版本優先考慮負載下轉波，而這款則針對快速轉波作出優化，SRAM 聲稱其速度與現行 XPLR 套件相若。更強的彈簧離合器提升鏈條穩定性，而加大導輪則用以改善鏈條效率。

安裝設定亦更簡單。沒有高、低或 B 張力調整螺絲，因為安裝介面已固定後變速器相對飛輪的位置。後變速器亦設計成可全面維修，損壞零件可更換，而毋須整組換新。還有一項細節：若有樹枝卡入下方導輪，仍可保持鏈條運轉。

制動力與手變頭舒適度

手變頭採用與 Red AXS 公路套件相同的人體工學，形狀熟悉，長途騎行亦舒適。制動是強項。煞車桿力量充沛且操作輕巧，當單車在鬆散路面上滑動、雙手忙於保持平衡時，單指煞車確實帶來明顯分別。

實際騎乘感受

首日路線涵蓋蒂羅爾的平滑礫石路，背景是白雪覆蓋的山峰，之後是進入卡文德爾山谷（Karwendel valley）的長爬坡；該處是受保護自然公園，不允許汽車進入。10-46 飛輪在那段爬坡中證明了自己的價值。帳面上，最輕檔由 44 齒增至 46 齒看似微小，但在漫長阿爾卑斯爬坡中，對最後幾段坡的痛苦程度有明顯分別。

轉波速度是另一個驚喜。有人擔心 Transmission 風格後變速器會感覺遲緩，實際騎行中並不成立。按下轉波撥片即時完成轉檔，完全沒有落後於現行 XPLR 套件的感覺。

三天裡，騎行路線從陡峭鬆散爬坡轉到快速平路及有遮蔭的林道，全程從未感到卡在兩個檔位之間。在岩石密布的技術下坡中，套件並非限制因素：在礫石單車吃力的粗大鬆散岩石上，制動與鏈條穩定性都經得起考驗。

在較快、較平滑的路徑上，傳動系統根本不會構成阻礙。要轉波就轉波，鏈條穩定不動，煞車提供足夠控制，讓人在保持高速時仍不覺心虛。

購買前要考慮的事

最明顯的限制是兼容性。新後變速器需要配備 UDH 尾勾的車架。現時許多礫石車架已採用該標準，但舊款單車無法升級至這套套件。

齒比範圍是第二個考慮。13 速 10-46 設定比上一代 10-44 提供更闊範圍，但仍不及配備 10-52 飛輪及較大後變速器的山地車 Transmission 設定。如果最大齒比範圍是首要考慮，那條路線仍然走得更遠。

最後，只有一款飛輪齒比可選。偏好不同齒比分佈，或想為較平坦地形採用較窄範圍的車手，在這套套件內別無他選。

購買建議

對於使用現代 UDH 礫石車架的車手，10-46 飛輪配 40 齒齒盤很可能是最佳平衡點。它涵蓋陡峭爬坡與快速平路，又沒有令闊齒比飛輪難以相處的齒比斷層。

如果你需要應付負重騎行或極陡地形的最大可能範圍，10-52 山地車 Transmission 設定仍是更好的答案。如果你的車架沒有 UDH 尾勾，無論轉波與制動聽起來多吸引，這套套件都不是升級選項。

對其他人而言，吸引力很直接：更大爬坡範圍、踏頻無需妥協、後變速器更難損壞且更易維修，以及路面鬆散時提供更大控制力的煞車。

總結

SRAM Red XPLR 是礫石傳動系統的一次有意義進步。改用 13 速帶來真正更輕鬆的爬坡檔，同時保留令上一代 XPLR 飛輪騎乘愉快的踏頻質素；車架直裝式後變速器亦解決了現代單車長久以來的弱點。

主要注意事項都很實在。你需要 UDH 車架、飛輪只有單一選擇，而山地車 Transmission 設定仍提供更大總範圍。對於符合這些要求的車手，更闊齒比、快速轉波與信心十足的單指煞車結合起來，令這套件很容易推薦。