SRAM Red AXS 對比 Shimano Dura-Ace Di2：如何選擇頂級公路套件

引言

SRAM Red AXS 與 Shimano Dura-Ace Di2 位居公路套件市場的最頂端，對於任何要組裝高端單車的人來說，兩者之間的取捨甚少顯而易見。在連續五星期日常騎乘 SRAM Red AXS，加上接觸過 Dura-Ace Di2、Ultegra Di2 及 Rival AXS 配置的單車之後，有幾項明顯差異特別突出。

後變速速度兩者實際上不相上下。前變速速度、手變頭人體工學、制動手感、齒比以及升級路徑，才是兩套套件真正分歧之處。本文比較會逐一剖析這些差異，讓你能判斷哪一套更配合你的騎乘方式。

這兩套套件如何比較

後變速打成平手。按下撥桿，檔位隨即轉換，兩套系統都沒有延遲、沒有猶豫。前變速則是 Shimano 仍然佔優的地方。Dura-Ace Di2 依然是前變速速度的基準，最新一代確實極快，前變速器反應爽脆、即時。

SRAM 相比之前的 Red、Force 與 Rival 世代，前變速已有大幅改善。它並不慢，但精確量度之下仍稍稍落後 Shimano。實際在路上、在起伏地形中上上落落轉檔，這個差距小得大多數車手都不會察覺。

可靠性是另一個兩者比論壇討論所暗示更接近的範疇。兩套系統偶爾都會掉鏈，但情況罕見，而新 SRAM 套件五個星期的騎乘中一次掉鏈也沒有發生。在一部 Rival AXS 單車上兩年，同樣沒有遇到問題。每次按下撥桿都帶來乾淨俐落的轉檔，爬坡途中也不用擔心鏈條會掉出來。

SRAM Red AXS：人體工學、齒比與制動

SRAM Red AXS 最受注目的改動是手變頭與制動。手變頭的 Reach 比 Dura-Ace Di2 長約 5 mm，視乎你從手變頭底部量度到撥桿前方哪一點。這對 bike fit 可能有影響。搭配 80 mm reach 的把手時，較長的 reach 相當明顯，換上 75 mm reach 的把手後，由座墊到手變頭的位置才回到舒適的狀態。在這個級別，組車或做 bike fit 時值得把這一點計算在內。

回報是手部有更多接觸面積，正好配合大多數車手長時間握在手變頭上的習慣。手變頭形狀也是明顯進步。彎把下緣與煞車桿之間的空間明顯增加，三隻手指可以舒適地放在下方，制動時手指被夾到的機會大大降低。橡膠手變頭材質穩固，即使用力握緊也沒有鬆動、扭轉或移位。整體精緻度與 Dura-Ace、Ultegra Di2 同級。

Shimano 的手變頭頂部依然稍為圓潤順滑，SRAM 則略為方正，但現時在手感與形狀上 SRAM 已稍佔上風。手變頭下方的空間是關鍵之一，因為很多車手在長途騎乘時都會用手指扣住手變頭以增加穩定感。

額外按鈕是真正實用的新增功能。它們出廠時已啟用，位置在手變頭側面而非頂部，所以只要拇指指節輕輕一動就能轉檔，雙手無需離開手變頭。在破風姿勢下這一點非常重要，因為保持低伏遠比伸手去按撥桿有效率。這些按鈕也可自訂為切換單車碼錶的畫面，但最好用的還是轉檔。它們的觸感與明確度不及主撥桿，這是可以再改良的一小處。

無線 Blips 與額外按鈕並存仍然值得，尤其是在雙手放在把手頂端爬坡時。由於是無線，它們可以安裝在把手的任何位置，裝在頂端下方就能用拇指轉檔，無需移向煞車桿。

制動手感是另一強項。撥桿動作輕巧，制動力略高於 Shimano，兩者差距不大，但手感與易用性明顯更好。濕滑環境下沒有尖叫或鳴響，也沒有煞車皮與碟盤之間夾住沙石所發出的噪音。正確的開皮（bedding-in）程序——反覆制動以產生熱力，讓煞車皮物料轉移到碟盤上——是煞車保持安靜的主因，單車店在交車時應該解釋得更清楚。

齒比是 SRAM 真正提供實用優勢之處。齒比範圍對一般車手更友善，爬坡齒更低，同時仍為強壯車手提供大齒盤。內置功率計是明顯加分，不過它整合在曲柄與齒盤之中，所以更換磨損的齒盤就等於連功率計一併更換。實際上對大多數車手而言這不是問題。外觀見仁見智，但切削金屬的質感看起來高科技而現代。

Shimano Dura-Ace Di2：轉檔速度與精緻度

Dura-Ace Di2 依然是轉檔速度的參考標準，前變速尤其如此。按下按鈕，鏈條即時移動，完全沒有舊款前變速器為人詬病的遲滯。後變速同樣即時，所以如果純粹的轉檔速度是首要考慮，這就是該選的套件。這個平台也擁有穩固的長期可靠性紀錄，而且車店與車手都對它非常熟悉。

人體工學經過打磨，順滑流暢。手變頭頂部比 SRAM 更圓潤，橡膠的貼合與收邊質素極佳。代價是空間。煞車桿與把手之間的空間明顯較少，手變頭下方的手指會感到擠迫，喜歡用手指扣住手變頭以增加穩定感的車手，在長途騎乘時或會察覺到分別。整體順滑度仍是 Shimano 的強項，即使新款 SRAM 手變頭現在握起來更舒適。

功率量測是另一項考量。Shimano 未有一套能與對手匹敵的整合式功率計方案，所以想要內置功率數據的車手需要另覓途徑。外觀方面，低調的亮黑色塗裝依然吸引，但它已存在很久，感覺是熟悉而非新鮮。

擁有成本、兼容性與長期價值

SRAM Red AXS 是 12 速套件，與其他 12 速 SRAM 套件完全向後兼容，包括 Rival、Force 及上一代 Red。這開拓出一條真正合理的升級路徑。手變頭與制動帶來大部分改進，所以只買前端、保留現有的曲柄、鏈條與後變速器，就能以遠低於整套套件的價錢為單車帶來最大的提升。對於已擁有兼容 SRAM 配置的車手，這是無需推倒重來的聰明現代化方式。

電池表現與上一代 Red 及 Rival 相若，續航時間與性能都沒有明顯分別。電池可拆除且易於充電，所以日常使用中續航不成問題。比賽日用的較小電池可以減輕重量，代價是續航時間，但現時的安排運作良好。有考慮未來轉用 13 速的車手應留意，目前並無任何確認消息，而這套 12 速公路套件與任何未來 gravel 套件之間的兼容性亦屬未知。

選購建議：哪套套件最適合你的騎乘方式？

在 SRAM Red AXS 與 Dura-Ace Di2 之間選擇，取決於優先次序而非絕對性能，因為兩者在現代公路競賽單車上都表現出色，彼此差距十分細微。

如果齒比選項、手變頭人體工學與制動手感最重要，SRAM Red AXS 是更強選擇，而其向後兼容性也令採用更易說得通。如果純粹的轉檔速度、前變速精準度與長久以來的可靠性紀錄最重要，Dura-Ace Di2 仍是首選。想要內置功率數據的車手會覺得 SRAM 的整合方式吸引，而偏好較圓潤手變頭與熟悉平台的車手，則會在 Shimano 上感到自在。

總結

兩套套件都極為出色，差異在於細微差距而非致命缺點。後變速速度相同，前變速速度仍以 Shimano 佔優，而 SRAM 現時在人體工學、制動手感與齒比範圍上領先。把套件配對到你實際的騎乘方式，兩個選擇在高端公路單車上都會是真正的升級。