SRAM Force AXS 第二代評測：無線變速更趨銳利

引言

SRAM Force AXS 第二代將此平台全面無線化，並重新打造最重要的接觸點：把手、齒盤與功率計。成果是一套 12 速套件，既保留 Force 長久以來作為碎石路領域主力的角色，亦在手感與完成度上更接近品牌頂級產品。

從外觀看，這一代與之前明顯不同。旗艦造型是 SRAM 稱為 unicorn gray 的顏色，配以雷射箔貼紙，風格自信得足以改變旁人對單車的第一印象。在此之下，性能故事更多是演進，考慮到無線平台自 2015 年首次面世以來已相當成熟，這絕非壞事。

這套套件適合哪些人

這一代明確針對追求性能的公路車手，以及同樣重視單車外觀與變速表現的車手。Force 長久以來都是碎石路組裝的常用選擇，這裡依然如此，尤其考慮到可選的寬齒比範圍。

它亦適合任何想要無線變速、簡潔車頭，以及原廠配置功率計選項而不想升級至最昂貴級別的人。把手本體重新設計與簡化齒盤設計，都指向一套既要在手中感覺良好，也要在碼錶上表現出色的套件。

主要優點

最矚目的數字相當溫和。改用單件式加工鋁合金齒盤，佔了整套套件總減重的大部分：2x 功率計版本減輕 94 克，1x 功率計版本減輕 104 克。這些數字雖小，但同時帶來剛性與變速品質的真正改善，而非只是減重。

耐用性也是賣點之一。SRAM 表示其 12 速套件應比 11 速同等產品壽命長 50%，並以 Flat Top 鏈條為關鍵原因。這項說法與該公司對齒盤磨損的立場並列，我們會在下面再談。

有趣的是，這一代 Force 包含上一個級別尚未提供的功能，令它比一般技術下放更具吸引力。

改良把手與無線遙控

把手本體經過全新設計，採用首次見於 SRAM 較低階套件的較小直徑。這項改動在美觀上討好，而較小直徑的本體在長途騎行中確實握感舒適。變速撥片亦經重新塑形，在煞車時為手指提供更多空間。

從前用於有線遙控變速器的插孔已從把手內側消失，因為遙控變速器現在也全面無線。實際上這開拓了更多安裝可能，因為遙控不再需要鋪線返回把手。

前變速器導板亦經重新設計，現在跟隨較低階型號首次引入的形狀。目標是進一步改善前變速表現，配合更剛硬的一體式齒盤，正好針對早期 Force 套件最遜於頂級產品的範疇。

一體式齒盤與整合式功率計

新的 2x 齒盤與頂級型號所用極為相似，只是以更低調的外觀完成。它們由單件鋁合金加工而成，增加剛性、改善變速表現並減輕重量。

在功率計選項上，功率計直接內建於齒盤之中。SRAM 表示這可提升準確度，關鍵是隨時間推移的準確度。這種整合亦是功率計選項很可能在整車上更常見的原因：據 SRAM 估計，約 45% 配備 2x Force 配置出售的單車會裝有功率計。

兼容性與齒比選項

AXS 平台繼續提供異常廣泛的配置變化。後變速器內建鏈條管理系統，因此同一套件可以 1x 單前齒盤運作，也可以如這裡測試的 2x 運作，兩種配置都受惠於減少鏈條拍打與改善鏈條控制。這正是該平台在碎石路上如此受歡迎的一大原因。

對於混合路面騎行，Explore 系列有 10-44 寬齒比飛輪，需配搭 Force Explore 後變速器。如果需要更大齒比範圍，系統仍兼容 SRAM 登山單車 Eagle 零件，因此 Eagle AXS 後變速器與飛輪可解鎖 10-52 選項。

另外還有新的 50-37 齒盤組合，針對追求性能的公路車手，以往僅在頂級產品提供。若對尺寸不熟悉，齒盤看起來較小，是因為飛輪在後方使用 10 齒齒片，所以 50-37 大致相當於 53-39。10-26 飛輪選項已退役，顯然是因為需求不足。

還有兩個細節值得注意。52-39 齒盤選項在頂級產品可於售後市場購得，適合有腳力，或者更準確說是住在平坦道路的車手使用。而以往只保留給贊助車手的飛輪與鏈條陽極氧化彩虹飾面，現在也可購買。

如果你喜歡鑽研自己的數據，騎行診斷資料可上載至 SRAM 的 AXS 網頁平台，解鎖一系列齒比與使用統計。對於想知道自己實際花時間在哪個齒比的人來說，這是真正有用的工具。

購買前注意事項

一體式齒盤設計帶來一個實際後果：如果單一齒盤磨損，你不能單獨更換，必須兩個齒盤一起換。這項設計首次在頂級產品出現時已引起關注，在決定前值得了解。SRAM 的回應是，這問題實際上只影響極少數車手，並引用約 0.7% 的頂級齒盤因過早磨損而更換的數字，同時指出其 12 速套件整體更耐用。

由於該選項的功率計內建於齒盤，功率計屬於同一組件。這對準確度是好消息，但亦意味著齒盤與功率計並非可獨立維修的零件。

重量期望亦值得調整。這裡的得益真實，但以數十克計，而非數百克，所以這不是一套單看磅重的套件。更實在的改善在於把手手感、前變速與完成度。

購買建議

最令人歡迎的消息是定價。新的 Force AXS 售價與上一代相同，在車手已習慣在一般通脹之上再付溢價的市場中，這點格外突出。

售後市場方面，配備功率計的完整 2x 套件定價 2,640 美元，非功率計版本約便宜 500 英鎊或歐元。配備功率計的 1x 配置為 2,142 美元，最簡單、不配功率計的 1x 配置為 1,832 美元。一如既往，完整套件定價只是粗略指標，因為相對少數車手會單獨購買整套套件。

若想更清楚了解實際情況，Canyon 表示，圍繞這套套件、包括功率計的公路型號將於未來數週接受訂購，價格約為 6,000 英鎊或 6,300 歐元。

如果你正衡量是否轉用這一代，最有力的理由適用於想要改善把手人體工學、更剛硬的一體式齒盤，以及整合式功率計選項而不想付頂級價格的車手。已擁有上一代並感到滿意的車手，會發現性能差異是漸進而非翻天覆地，而售價不變亦意味著沒有因加價而產生的迫切性。

對於新組裝，廣泛的齒比兼容性是真正的長期優勢。能夠在 1x 與 2x 之間切換，或為載重或混合路面騎行改用更寬的登山單車飛輪，意味著套件可以跟隨你的騎行，而非反過來。

總結

第二代 SRAM Force AXS 是細心改良而非重新發明。無線平台本身已成熟，這個版本銳化了日常使用中最重要的細節：更纖巧舒適的把手本體、撥片處更佳的手指空間、更剛硬的一體式齒盤，以及內建於齒盤、隨時間提升準確度的功率計。

外觀大改，加上以往僅保留給頂級產品的飾面與選項，賦予它自身個性。配合不變的定價，以及橫跨公路與碎石路的靈活 12 速生態系統，對於正在組裝性能導向單車、想要無線變速與原廠功率選項而不想觸及頂級價格的車手而言，這是一套容易推薦的套件。