Shimano Ultegra R8100 評測：Dura-Ace 性能，更親民價格

簡介

Shimano 與新款 Dura-Ace 同步推出 Ultegra R8100 套件，它承載着 Ultegra 多代以來一直背負的承諾。除了重量之外，它在功能上與旗艦套件完全相同。

對於任何正在考慮購買新單車或全新零件配置的人來說，這正是重點所在。兩個套件之間的差距主要體現在價格，而非單車的變速方式，而這款套件的零售價明顯較低。

這個說法背後的細節，正是 R8100 值得仔細一看的原因：12 速飛輪、半無線變速、首款 Ultegra 功率計，以及承襲自 Shimano 山地單車與礫石車套件的制動技術。

適合哪些用家

這款套件針對想要旗艦級變速、但不想付出旗艦級價格的車手。它也吸引重視纖薄煞把本體的用家，以及希望繼續使用舊款 11 速輪組或室內訓練台的車手，因為新飛輪的整體寬度與以往相同。

同樣值得清楚說明它不適合哪些人。Ultegra 已不再提供機械變速，因此偏好線纜變速的車手應考慮 105 或 GRX。若有需要，仍可選擇輪圈制動版本。

主要優點：變速與傳動系統

重點改動在傳動系統：多一枚齒片、半無線佈局、經修訂的電子系統，以及一條為配合上述所有部件而設計的鏈條。

十二速半無線變速

Ultegra R8100 改用 12 速飛輪。齒片與齒片之間的間距更窄，因此飛輪整體並不比它所取代的 11 速版本更寬。這對兼容性是好消息，因為 12 速飛輪仍可安裝在舊款 11 速輪組與室內訓練台上。

傳動系統採用半無線設計：變速把手以無線方式與後變速器通訊，後變速器再以線纜連接至中央安裝的電池及前變速器。拜新晶片組與新馬達所賜，變速速度更快，Shimano 聲稱後變速器的工作時間縮短了 58%，前變速器則縮短 45%。變速器內部結構與 Dura-Ace 共用，前變速器亦借用其低調的外置設計。差異在於物料與製造技術，令生產更具成本效益，這使前變速器增加 20 g，後變速器增加 47 g。

飛輪內部，最大的五枚齒片採用鋼材，而非 Dura-Ace 所用的鈦金屬。這增加了 74 g，但省下可觀成本。齒片亦比舊款 11 速設計帶有更多花鍵，增加了新 12 速棘輪座與飛輪之間的接觸面積。它仍然向後兼容。

Hyperglide+ 與更寧靜的鏈條

Hyperglide+ 是 Shimano 一項可追溯數十年的技術之新一代版本。最初概念是改變齒形，並在飛輪與齒盤上加入斜坡，以加快及順暢變速。Hyperglide+ 加入更多斜坡，令升上更重齒比的變速與降上更輕齒比同樣順滑。

這除了精緻度之外，還有實際好處。Shimano 表示，你現在可以在全力踩踏負載下變速，無需刻意收力。12 速鏈條是整套方案的一部分，其內側邊緣經過倒角處理，屬於 Hyperglide+ 升級的一環，而一個實用副產品是傳動系統運作非常寧靜。

主要優點：人體工學、制動與整合

煞把的人體工學

煞把本體是套件中你幾乎時刻接觸的部分，而它已重新設計。本體稍微加長了 4.6 mm，以提供多一點手指空間，同時保留許多車手重視的纖薄直徑。

煞把本體頂部亦已加長，並輕微向內傾斜，Shimano 形容這是回應旗下職業運動員對空氣力學手部位置的反饋。它仍留有空間讓你把拇指跨過頂部。按鈕稍微更大，彼此更為突出，應有助在厚身冬季手套下更容易分辨不同變速。

Servo Wave 制動

碟煞現採用 Shimano 的 Servo Wave 技術，該技術長久以來已應用於山地單車套件，近期亦用於 GRX 礫石套件。Servo Wave 會在你拉動煞把時改變槓桿比率。

實際效果是令煞車皮與碟盤之間有良好間隙，這裡增加了 10%，而該間隙不會在煞把行程中感受到。你真正感受到的是更佳調控，因為制動階段有更多煞把行程。套件仍提供輪圈制動版本。

功率計與連接

首次有 Ultegra 功率計。它為雙邊設計，每次充電可使用超過 300 小時，Shimano 聲稱準確度為正負 1.5%。與 Dura-Ace 版本相比，它安裝在 Ultegra 曲柄上，因此重了 21 g，亦更實惠。

連接性亦已簡化。以往須另行加裝的 Bluetooth 模組，現已整合至後變速器，因此配套應用程式可即時運作。你可以藉此自訂同步變速、重新分配哪個變速按鈕負責甚麼，以及調整齒輪微調。你也可以將碼錶與套件配對，查看目前檔位，並使用煞把頂部的小按鈕捲動數據頁面。

輪組與重量

Ultegra 輪組現採用全碳纖維輪圈，輪圈輪廓與 Dura-Ace 版本相同，因此空氣力學表現得以延續。碳纖維疊層稍重，視輪圈深度增加 40 至 138 g，並提供 35、50 及 60 mm 選項。棘輪座採用傳統棘爪設計，而非 Dura-Ace 所用的星形棘輪，而花鼓本身與 Dura-Ace 版本關係密切。

重量方面，新套件比上一代 Ultegra 重 11 g，儘管改用半無線變速並多了一枚齒片。Shimano 公佈完整套件重量為 2,716 g。Dura-Ace 現在只比 Ultegra 輕 278 g，差距比上一代更小。最大的單一差異是飛輪，達 72 g，以及後變速器，達 47 g，其餘零件則相當接近，差異可忽略不計。純以性能而言，在最大努力爬坡時，Dura-Ace 的理論優勢約為九秒。

購買前考慮事項

最明顯的考慮是 Ultegra 已不再提供機械變速。如果你享受公路單車的線纜變速，105 與 GRX 仍是選項，但 Ultegra 現在只提供電子變速。

飛輪範圍涵蓋 11-34 選項，無需混搭零件即可提供 34 對 34 的最低檔位；另有 11-30 選項，在中段加入一枚 16 齒片，以平滑團體騎行中最常用的檔位跳躍。大盤選項仍為 52/36 與 50/34，因此 Dura-Ace 提供的較大 54/40 齒盤在此並不適用。

還有一個問題是重量差異對你是否重要。278 g 的差距確實存在但幅度溫和，而且集中在少數零件，而非分散於整個套件。追求每一分優勢的車手可能仍想要旗艦型號。另一方面，個別零件現在採用完全可回收包裝，不含一次性塑膠。

購買建議

完整套件是相對罕見的購買項目，但如果你正在選擇單車或自行組裝，值得了解其定價結構。以完整套件計，Ultegra 的價格約比 Dura-Ace 低 30%。

各零件之間的差異並不劃一。有些零件，例如電池，零售價相同，因為它們完全相同。其他零件，包括鏈條、變速把手與煞車卡鉗，價格相當接近，而大盤、後變速器與飛輪則有較大差距。如果你想自行調配性能與價值的平衡，這就為混搭兩個套件的零件打開了大門。

對大多數車手而言，完整單車可能是更相關的比較。配備 Ultegra 的單車零售價一般約為 5,000 至 6,000 歐元、英鎊或美元，而 Dura-Ace 單車則由約 9,000 起。並非所有差價都來自套件，因為輪組、車架碳纖維等級與完成配件都會改變，但這仍是兩個級別定位的有用指標。

總結

Ultegra R8100 名副其實：它將 Dura-Ace 性能帶到 Ultegra 的價位，而且取捨極少。278 g 的重量代價、缺少 54/40 齒盤選項，以及失去機械變速，是主要妥協，而每一項對不同車手的重要性各異。

對大多數人而言，計算很直接。這款套件提供旗艦級別的變速速度、人體工學、制動手感與整合，而節省幅度顯著。Dura-Ace 仍然是更令人嚮往的選擇，但只有你能決定額外花費是否值得。