Shimano GRX RX825 Di2 評測：為礫石路而設的無線 12 速

簡介

Shimano 的 GRX 系列向來是混合體。礫石騎行揉合公路與泥路，因此這條產品線同時取材自公路及山地單車零件，只有在真正改變騎行體驗的地方，才會出現礫石專屬部件。全新的 RX825 Di2 沿用同一邏輯，但同時帶來系列前所未有的東西：無線變速把手。

這裏只有三個部件是全新設計，分別是變速把手、後變速器與前變速器。其餘部件均與現有 Shimano 平台共用，所以 Shimano 鏈條依然是 Shimano 鏈條，無論飛輪來自公路還是山地單車套件，都能與之配合。

重點在於：這是一套 12 速電子礫石套件，配備無線操控、離合器後變速器，以及針對混合路面而設的齒比。以下說明這些規格在實際使用上代表甚麼。

這套件適合誰

這套件適合想要電子變速、簡潔無線車頭，以及真正為泥路設計、而非由公路配置改裝而成的硬件的礫石車手。

它最吸引長時間在鬆散路面上騎行，並重視負載下可靠變速、崎嶇路面上鏈條控制，以及適合外擴彎把的把手人體工學的車手。電子平台亦適合喜歡自行編程操控、而非接受固定配置的車手。

對於堅持單齒盤傳動的用家，它則不太合適。後變速器可容納最大 11-36 的飛輪，相當充裕，但對大多數車手而言仍不足以捨棄前變速器、改用單齒盤，因此這一代 GRX Di2 屬於雙齒盤系統。

無線變速配中央電池

變速把手以無線方式與後變速器通訊，後變速器擔當系統的主控單元。後變速器再以線路連接中央安裝的電池，電池則以線路連接前變速器。

Shimano 指出這種安排的優點，在於中央電池可以造得更大，從而更有力、更耐用，而且只需為一顆電池充電，而非兩顆。充電經由後變速器本身的接口進行。

把手則改用鈕扣電池。Shimano 指這些電池壽命約為三年半至四年，因此日常充電只需處理單車上的一個位置。

這並非完全無線系統，因為變速器仍依賴中央電池與線路，但車頭再無變速線，充電負擔亦集中一處。

把手人體工學與第三按鍵

把手是任何套件中最具特色的部分，因為即使你既不變速也不煞車，它仍是你接觸的部件。整體輪廓與上一代相近，但有幾處細微而實在的改動。

為了容納鈕扣電池，把手上方稍微加大，帶來幾個實用的額外握位。把手形狀亦經修訂，以更配合礫石單車常見的外擴彎把。把手主體略微扭轉，令它在外擴彎把上仍能舒適地貼合手掌，而煞車柄向外張開，令手指更容易自然觸及。

Shimano 亦在煞車把手加上防滑塗層。它既不平滑也不黏手，但當你察覺到它的存在，把手表面會明顯更咬手。其背後的技術來自 Shimano 的釣具部門。

接着是安裝在把手側面的第三按鍵。透過 Shimano E-Tube 應用程式，幾乎可以將它編程為任何合理的功能。它可作為額外變速按鍵，也可與碼錶等第三方裝置配對，讓你不必移開雙手就能切換畫面。

這種程度的自訂能力在礫石套件中並不常見，而且它最可能改變的是你如何設定單車，而非單車的表現。

離合器後變速器與礫石齒比

與以往的 GRX 後變速器一樣，這款與公路版本的分別在於加入離合器機構，可在顛簸路面上保持鏈條受控。一個小開關可讓你關閉離合器，令拆裝後輪更輕鬆。

此變速器可容納 11-34 及 11-36 飛輪。兩者均來自公路系列，而 11-34 更帶來 Shimano 的 Hyperglide+ 技術。該系統令負載下轉向較重齒比時更順暢，而由來已久的 Hyperglide 設計則負責負載下轉向較輕齒比。

後變速器可配搭去年推出的 RX820 曲柄組，該組件採用 48/31 齒盤。想要略小齒比的車手，可選用低一級的 RX610 曲柄組，其齒盤為 46/30。

前變速器亦經微調。其鏈線向外移 2.5 mm，為更寬的輪胎騰出空間，並改善泥濘間隙。

重量、定價與 Front Shift Next

三個新部件與公路版本相比，重量差異不大。把手一對報稱 410 g，比同級公路把手重約 20 g。後變速器比公路版本重約 50 g，差距源自在越野環境至關重要的離合器機構。前變速器列為 42 g，與上一代大致不變。

全新獨立套件的定價聽起來總是偏高，而且值得記住：與減價促銷的舊款 GRX 存貨相比，並非同類比較。建議零售價為 2,499 歐元及 2,533 美元，英國定價在上市時尚未公布。

對大多數車手而言，更相關的數字是整車而非盒裝套件。配備這套件的完整單車，售價預計與搭載上一代 11 速 GRX Di2 的車款相近。

另有一項軟件功能值得留意。Shimano E-Tube 應用程式更新引入 Front Shift Next，讓你將把手上任何按鍵編程為前變速按鍵，可升可降。Shimano 表示這令經驗較淺的車手變速更簡單，加快經驗豐富車手的決策，並多出一個可按鍵重新分配。此更新以免費韌體升級形式提供，適用於所有 12 速彎把 Di2 套件，不限於這一套。

細節亦有所顧及。腳踏首次印上 GRX 圖案，但骨子裏仍是 Shimano XT 山地單車腳踏，因此在視覺上與套件其餘部分一致，平台本身則不變。

購買前注意事項

最重要的限制是傳動格式。最大飛輪為 11-36，對大多數車手而言，這實際上是雙齒盤套件。想要單齒盤配極寬飛輪範圍的人，需要另覓方案。

第二項考量是電池架構。車頭雖為無線，但變速器依賴中央安裝的電池與內置線路，因此安裝與保養仍涉及走線，以及後變速器上的充電接口。

第三是獨立套件的價格。以建議零售價 2,499 歐元及 2,533 美元計，分開購買零件是一筆可觀支出，決定前值得先查看整車的售價。

最後，把手依賴鈕扣電池，Shimano 預期可使用三年半至四年。這是相當長的間隔，但它始終是需要記住的保養項目，而非一勞永逸的方案。

購買建議

如果你認真騎礫石路、想要電子變速，並喜歡沒有變速線的車頭，這套件是思慮周詳的選擇。離合器後變速器在崎嶇路面上確有實效，把手形狀明顯是為外擴彎把而設計，可編程的第三按鍵亦讓你有空間按自己的方式設定單車。

單買套件的理由，比購買整車薄弱。既然整車價格預計與上一代 11 速 GRX Di2 車款相近，購買整部單車往往是進入這個平台更明智的途徑。

如果你堅持單齒盤配置，或需要大於 11-36 的飛輪，這套件並不適合你。對於其他想要雙齒盤齒比、負載下可靠變速以及無線車頭的人，這份規格相當完整。

總結

GRX RX825 Di2 是一套低調的套件。這裏沒有誇張的姿態，只是把 Shimano 已在其他地方證明的技術加以提煉，套用到礫石騎行的特定需求上。A 級的把手人體工學、無線操控、離合器後變速器與穩如磐石的變速，構成真正協調的組合。

主要需要衡量的是：僅限雙齒盤的格式、中央電池走線，以及分開購買零件的價格。若這些都符合你的騎行方式與預算，這是自信而執行出色的選擇。