Shimano 105 Di2 R7150 評測：Shimano 最平易近人的電子套件

引言

Shimano 105 Di2 R7150 是 Shimano 電子公路套件的第三個級別，排在 Ultegra 與 Dura-Ace 之下。它於 2022 年 6 月面世，成為首個掛上 105 之名的電子套件。售價約 1,730 英鎊或 1,890 美元，絕對稱不上便宜，但名義上它是整個系列中最平易近人的電子公路套件，也因此最有可能成為大多數車手的考慮對象。

Shimano 聲稱套件在最常見的規格下重 2,992 g。對於任何正在衡量是否入手的人來說，有趣的問題在於實際零件的重量是高於還是低於這個數字，以及那些克數實際上分佈在哪些個別零件之上。

105 Di2 套件內有甚麼

盒內涵蓋完整傳動與煞車系統：後變速器、前變速器、曲柄組、飛輪、鏈條、一對碟片、附軟管的油壓卡鉗、一對變速把手、系統電池，以及把所有部件連接起來的線材。Shimano 自家的 105 級碳纖輪組屬另外購買，並不包括在內，因此要完成一台整車，還得額外加購。

在校正過的磅秤上逐件量度，實測數字與 Shimano 公佈的數值出乎意料地接近。有些零件比標示輕一兩克，有些則重幾克，但整體而言，這是一套標示重量誠實而非過分樂觀的套件。

若你正以紙上數據比較 105 Di2 配置與機械變速的替代方案，這種一致性相當重要，因為你拿來比較的數字，正是你實際會得到的數字。

後變速器與前變速器

105 Di2 系列只有一款後變速器，採用長導輪設計，可對應 105 陣容中的任何飛輪。它重 301 g，比 Shimano 標示的數字僅輕一克。

前變速器實測 139 g，標示為 142 g。外觀上它與上一代 Ultegra 及 Dura-Ace Di2 套件所用的前變速器極為接近，本體比現行 Ultegra 與 Dura-Ace 的同級型號略大。機械結構上的家族相似度顯而易見，對於一個第三級選項而言，這點令人安心。

曲柄組

曲柄組看起來與 Ultegra 及 Dura-Ace 版本非常相似，但整體較重。連右曲柄臂、左曲柄臂及壓縮塞一併計算，重 768 g，標示則為 765 g。作為參考，Ultegra R8100 曲柄組重 711 g，因此這裡的差距約為 50 g。單看這一項不算多，但放到整套套件上，這些細微差異確實會累積起來。

一個真正實用的細節是尺寸選擇。105 Di2 曲柄組提供五種長度，由 160 mm 至 175 mm，是 105 曲柄組首次有如此廣泛的選擇。齒盤組合目前僅限 50/34，Shimano 表示稍後會推出略大的 52/36 選項。

飛輪與鏈條

11-34 齒飛輪是系列中唯一掛上 105 之名的飛輪，不過另一個級別亦有提供 11-36 齒飛輪，結構基本上相同。最大的齒片安裝在合金蜘蛛爪上，相比 Dura-Ace 或 Ultegra 可省下一點重量。你得不到的是 Hyperglide+ 技術，它把轉波斜槽成形於每片獨立齒片之上，實際上對由飛輪高檔位逐片下移時的順滑與寧靜程度有明顯分別。

在磅秤上，11-34 飛輪連同仍留在原位的塑膠墊片約重 360 g，實際上與標示數字持平。

鏈條為 M7100，是 Shimano 山地車陣營中 12 速 SLX 級別的鏈條。這是一種行之已久的安排：由於 Shimano 在同一速別世代的公路與山地車套件之間共用鏈條，12 速山地車鏈條可用於 12 速公路套件。連快拆扣計算，鏈條重 273 g，標示為 275 g。

碟片與煞車

SM-RT70 碟片沿用上一代 105，因此這裡沒有改動可言。常見的 160 mm 配 140 mm 碟片組合重 253 g，略低於 Shimano 標示的數字，很可能是因為公佈的表格以兩片 160 mm 碟片為假設。

卡鉗與軟管隨變速把手分開供應，因此可以分別量度。後卡鉗連一截長軟管並已裝上煞車皮，重 166 g，而 Shimano 的數字為每個卡鉗 141 g。這個比較並不十分公平，因為在完整組裝中那截長軟管本來就必須存在，所以實際差異很小。

卡鉗採用 Ultegra 與 Dura-Ace 上可見的較新排油口佈局，排油點移到卡鉗外側面。這令排油明顯更容易，尤其是在卡鉗位於後下叉內側的車架上，這在公路車上相當常見。

變速把手、電池與線材

變速把手在外觀上與 Ultegra 及 Dura-Ace 製品非常接近，擁有經修訂的樞軸佈局，並以護蓋覆蓋煞車桿上半部分。人體工學形狀略有不同，把手背面設有帶紋理的套位，握感穩妥。每個變速把手重 221 g，標示約為 212 g，差異很可能來自內部已注入的煞車油，再加上一個塑膠蓋。這已足夠接近，可視為誠實。

電力來自單一共享電池，而非每個零件各自配備電池。這顆電池同時驅動前後變速器，兩者以線材連接，而變速把手則以無線方式與系統通訊。電池通常置於座管之內，重 53 g，與 Shimano 的標示完全吻合。

連接線材分別量度為 900 mm 及 1,200 mm 長度，連同穿過車架走線用的小型索帶，額外增加 21 g，標示為 19 g。

105 Di2 套件適合哪些人

這套件的目標對象十分明確：想要電子變速與油壓碟煞，但不想花到 Ultegra 或 Dura-Ace 價位的車手。它最適合由零開始組裝或全面升級的單車，讓整套系統一併裝上。

它也適合重視曲柄長度選項的車手。160 mm 至 175 mm 的跨度在這個級別中異常寬廣，讓身形較小或較大的車手更有機會找到合適設定，而毋須轉投更高級別套件。至於只想擁有可靠機械傳動、並情願把差價花在別處的車手，則不是這裡的目標客群。

主要優點

• 實測零件重量與 Shimano 標示數字相當接近，令紙上比較更值得信賴。
• 11-34 飛輪可配搭系列中任何後變速器，沒有兼容性難題。
• 曲柄長度選項涵蓋 160 mm 至 175 mm，為 105 系列首次。
• 前後變速器共用單一電池，並以無線方式與變速把手通訊，令走線保持簡潔。
• 經修訂的卡鉗排油口佈局，令一般公路車架的煞車保養更容易。
• 曲柄、變速把手與變速器在視覺與機械上都與更高級套件有清晰的共同血統。

購買前要考慮的事

這裡實測的整套零件合計 2,950 g，而 Shimano 標示為 2,992 g，因此在紙面上實際數字略低。該實測總數並不包括五通碗組或碟片鎖環，而 Shimano 公佈表格所用的碟片規格亦未列明，所以應把這個比較視為參考而非精確數字。

重量並非全部。作為背景，Ultegra R8100 套件在相同條件下實測為 2,577 g，因此降至 105 Di2 會在整車上增加相當可觀的質量。若減重是優先考慮，這個差距值得在入手前理解清楚。

105 飛輪亦缺少 Hyperglide+ 轉波斜槽，這是相對以上級別最明顯的單一功能差異。齒盤選擇目前限於 50/34，而 Shimano 的 105 級碳纖輪組提供 46 mm 及 32 mm 框高，輪圈輪廓與更高級別相同，屬另購產品，並非此套裝的一部分。

購買建議

對於想在 Shimano 公路系列最低點獲得電子變速的車手，105 Di2 R7150 是一個連貫而執行得宜的選擇。零件與 Ultegra 及 Dura-Ace 關係密切，標示重量經得起實測，寬廣的曲柄長度範圍亦令更多不同身形的車手較易獲得合適設定。

決策通常取決於優先次序。若順滑快速的飛輪轉波是你騎乘的核心，缺少 Hyperglide+ 就是需要衡量的取捨。若你想要更低的整車總重，Ultegra 就是能達到這點的一步。對其他人而言，這是把錢花得合理的地方，尤其是在全新組裝、整套套件一次裝上、油壓軟管、卡鉗與走線一併設定的情況下。

同時也值得為盒內沒有的零件預留預算。完成組裝需要五通碗組與碟片鎖環，而若你想要相配的 105 級碳纖輪組，那屬於另購項目。事前規劃妥當，可避免車架放上維修架後才出現意外。

結論

Shimano 為 105 Di2 R7150 套件標示的 2,992 g，有真實數字支持。逐件來看，零件與公佈數值相差僅一兩克，而扣除幾件未計入的零件後，實測總重略低於標示。

更宏觀的故事是，這套件把 Ultegra 與 Dura-Ace 的許多體驗下放一級：共用的電池架構、無線變速把手、較新的卡鉗排油佈局，以及 105 前所未有的曲柄長度範圍。取捨確實存在，最明顯是額外重量與簡化了的飛輪轉波表現，但這些都是清楚界定而非隱藏起來的。對於想要電子變速而不想付頂級價格的車手，這是一套可以放心推薦的套件。