山地單車科技巡禮：10 項值得細看的升級

引言

十項山地單車技術各有截然不同的突出理由。有一副短行程林道車架，其避震連桿的實際表現完全不像行程數字所暗示；有一款線圈避震，借用了氣壓彈簧最優秀的特性；有三支處於三個截然不同價位的無線升降座管；還有一組德國製操控組件，總重量比許多單一車把更輕。

並非每位車手都需要全部。部分零件對任何追求更佳避震表現的人都合理，另一些則明確針對會計較每克重量的車手。它們共通點是每個標價背後都有清晰的工程理念。

以下逐一拆解每件零件的作用、適合誰，以及取捨何在。

我們看重甚麼

這類巡禮中，最重要的有兩點：零件是否解決真實問題，以及是否在解決問題時不會引入新問題。一款增加調校範圍的避震，只有在車手能用普通工具達到該範圍時才有用。輕量零件只有在車手體重下仍然耐用時才有用。

成本與效益同樣重要。這裡部分零件無論以任何標準衡量都昂貴，並非人人適用。若有更便宜選擇能提供大部分效益，就值得直說。

可維修性與長期擁有體驗補完整幅圖畫。需要專門工具或特殊耗材的零件，即使首次騎乘感覺多好，長遠相處也更困難。

Yeti SB120：與別不同的短行程林道單車

Yeti SB120 是一款短行程林道單車，圍繞 120 mm 後輪行程與品牌 Switch Infinity 連桿打造。有別於傳統下連桿，主轉點位於一個滑梭上，沿兩支 Kashima 塗層支柱上下滑動。這種佈局重現傳統雙連桿避震設計中下連桿的效果，同時讓 Yeti 有更大自由度調校運動學，以配合單車。

在林道上的回報，是一部踩踏良好、同時保留調校得宜短行程單車聞名的無底感。SB120 以感覺行程遠超規格表數字而聞名，這正是它吸引想要靈活林道單車、又不想在落坡時犧牲穩定性的車手的原因。

以此車架組裝的成車通常偏向粗壯一端。配黏地輪胎的鋁合金輪組、配浮動碟與碳纖煞車桿的四活塞煞車、配防刮保護片的碳纖曲柄、兼容傳動系統的齒盤，以及無線升降座管，全都指向一部為快速技術騎乘與高山旅程而設的單車，而非溫和的越野繞圈。

Manitou Mattoc Pro：值得圍繞它組車的前叉

Manitou Mattoc Pro 是一款林道前叉，已累積足夠支持度，足以成為整部組車的起點，而非事後添加。車手很少會圍繞前叉規劃單車，除非阻尼與騎乘質素足以支持這個決定；這正是 Mattoc Pro 對任何由車架開始配置單車的人而言，是個有趣選擇的原因。

對於已清楚知道自己想要多少行程與幾何的車手，先選前叉是實用做法，圍繞對車頭感覺影響最大的零件來組車。

Cane Creek Tigon：線圈腳感，氣壓式漸進

Cane Creek Tigon 試圖以單一避震器結合兩種概念，平息線圈與氣壓之爭。主線圈彈簧提供線圈避震備受推崇的柔順、細膩反應，而正在申請專利的漸進管則加入通常與氣壓彈簧相關的漸進性與防觸底能力。

設定仍依循線圈避震的做法。車手需按體重與騎乘風格選用正確彈簧，因此 Tigon 不如全氣壓避震般容易調整。分別在於漸進管：將其充氣至最高 30 psi，可比線性線圈彈簧增加約 20% 至 35% 的漸進性，而且可用普通避震泵而非專門工具調整。

阻尼來自 Cane Creek 歷史悠久的雙筒管 twin-tube 設計，具備可獨立調校的高速與低速壓縮、低速回彈，以及兩段式爬坡開關。部分其他雙筒管氣壓與線圈避震具備的可調高速回彈阻尼，並不在這款產品之列，因此想要最大阻尼調校幅度的車手或會偏好那些型號。重量是另一項取捨：205 x 62.5 mm 尺寸重 794 g，比氣壓避震更重。對於想在並非天然適合線性彈簧的車架上獲得線圈表現的車手，這就是入場代價。

RockShox Reverb AXS：無線標準

RockShox Reverb AXS 將無線升降座管帶入主流，至今仍是衡量對手的參考標準。性能出色，系統亦免除機械升降座管所需的線管保養。

有兩點令它受限。它非常昂貴，而且最大下降行程為 170 mm。市面上有提供 200 mm 或以上的座管，價錢低一大截，這使 Reverb AXS 單以價值而言難以推薦，即使其表現非常好。

Magura Vyron：有局限的無線選擇

Magura Vyron 面世時，是想要無線升降座管車手的主要替代選擇。它具備同樣的基本吸引力，也同樣有核心限制：可提供的下降行程有限，而且這支座管並非沒有缺點。

對於最重視簡潔操控組件、又能在較短下降行程內運作的車手，它仍在考慮之列。對今日大多數選購的車手而言，更有趣的問題是：有沒有更新選擇能以更低價錢提供更多下降行程。

TranzX EDP：更多下降行程，更低價錢

TranzX EDP 是一款無線升降座管，一次過回應兩個常見投訴。它售價 $499，並可買到最高 200 mm 下降行程，同時在價格與行程上勝過既有基準。

結構依循熟悉模式。電池扣入座管頭後方，無線遙控可透過 22.2 mm 夾環安裝在車把，或裝在兼容 SRAM MMX 的煞車桿上。遙控使用與同類 RockShox 遙控相同的 2032 手錶電池，並採用帶紋理撥片以提升握感。

座管與遙控造工良好，雖然不及 Reverb 般精緻，但在這個價位下差異容易接受。可調氣壓彈簧讓車手改變回彈速度，回彈表現良好，只是未及 RockShox 般迅速。電池亦附有小型充電盒，並透過 USB-C 充電，這是真正實用的細節。

Schmolke TLO 平把：99 g 的車把

Schmolke 花了三十年製造市面上一些最奇特的輕量零件，品牌創辦人 Stefan Schmolke 更是首位以碳纖維製造公路單車車把的人。TLO 平把延續這傳統：闊 740 mm，僅重 99 g。

這裡的低重量並不代表脆弱。車把足以承受山地單車的粗暴對待，而 Schmolke 提供不同車手體重上限，較輕車手可用更輕規格，較重車手則可要求提高上限至 110 kg，並附帶重量代價。買家亦可選擇 1K 編織碳纖飾面或單向 UD 碳布，以及三種標誌顏色。

Schmolke TLO 座管：113 g 的支撐

配對的 TLO 座管在 27.2 mm 直徑下重 113 g，對於一件要在崎嶇地面承載車手全副體重的零件而言，數字驚人。與車把一樣，它提供不同車手體重上限，以及相同的 1K 或 UD 碳纖飾面與標誌顏色選擇。

對於組裝輕量林道或越野單車的車手，這支座管是操控組件的第二件，連同車把、座墊與龍頭，總共僅重 365 g。換個角度看，單一支平價鋁合金車把本身已可重約 400 g。

Schmolke SL 79 座墊：座下 88 g

SL 79 座墊重 88 g，是這套操控組件中最輕的一件，也是大多數車手抬起單車時最先注意到的一件。它提供 3K 或 UD 碳纖飾面。

座墊很個人化，輕量型號只有在形狀適合車手時才合理。SL 79 展示出，在仍然要在坐姿發力時支撐車手的零件上，碳纖結構可以推進到多遠。

Extralite Hyper 龍頭：65 g 的 CNC 鋁材

這套操控組件中的 70 mm 龍頭重 65 g，是這裡唯一非碳纖的零件。它是鋁合金製品，由 Ashima 銷售但實際由 Extralite 製造，並為減重而大幅 CNC 加工，甚至從螺絲頭削走材料。

這種做法同時解釋了重量與價格。它亦令這款龍頭與碳纖車把及座管成為合理配搭，因為它不靠碳纖疊層來達到數字。

購買建議：按騎乘需要配對升級

先由避震入手。如果目標是一部爬坡好、落坡仍然沉穩的單車，Yeti SB120 的 Switch Infinity 連桿是主打概念，而 Cane Creek Tigon 則是想要線圈腳感配氣壓式漸進的車手最有趣的避震。兩者都值得用心設定。

無線升降座管的決定較簡單。RockShox Reverb AXS 仍是性能參考，但昂貴且限於 170 mm 下降行程。Magura Vyron 提供下降行程較短的無線操控組件。TranzX EDP 以 $499 及最高 200 mm 下降行程低於兩者，這使它成為想要簡潔外觀、又不想付高價的車手之超值之選。

以重量為本的零件則是另一回事。Schmolke 操控組件表現出色，價格同樣出色：車把視規格由 350 至 425 歐元，座管由 425 至 575 歐元，座墊由 275 至 300 歐元，而 Extralite 龍頭為 199 歐元。減重從來不便宜，這些零件最好視為長期項目，而非一時衝動購買。

如果只能有一項購買要發揮最大作用，金錢通常花在避震上最遠，因為它改變每次騎乘時單車的表現。操控組件重量，是對已經把單車其餘部分調到理想狀態的車手的一種獎勵。

總結

十件零件，三個清晰方向。Yeti SB120 平台與 Cane Creek Tigon 等避震升級，重點在騎乘質素與操控。無線升降座管重點在簡潔操控組件與輕鬆擁有，而 TranzX EDP 在價格上最有說服力。Schmolke 與 Extralite 零件則適合已完全知道自己想要甚麼、並準備為此付費的車手。

無論哪個方向吸引你，共通點都是清楚自己正在解決甚麼問題。為你實際會做的騎乘而買，這些零件就會感覺物有所值。