越野賽升級：性能提升能否勝過重量減輕？

引言

越野賽長久以來都是與重量對抗，但現代賽道變得更具技術性，這就帶出一個尷尬的問題：更輕的單車，是否真的比稍重但能應付下坡的單車更快？

為了回答這個問題，一部 sub 8 kg 的越野配置先在兩條賽道進行計時，然後換上性能更強的零件重新組裝，再計時一次。改動增加了約 800 g，完成後的單車仍重 9.3 kg，以任何標準來說都算輕。

現代越野賽事重視什麼

比較使用了兩條獨立賽道。爬坡段結合了平滑的單線道、急彎，以及佈滿鬆散石塊與樹根的陡峭技術路段。下坡段則混合了流暢單線道、跳台與石陣，以模擬現代越野賽的一圈。把一圈拆成爬坡與下坡，會更容易看清時間究竟在哪裡賺到或損失。

爬坡時的出力透過一對功率計腳踏盡量保持一致，因此差異來自單車，而非踩踏力度。條件並非完全相同，因為兩部配置是在不同日子騎乘，但賽道狀況已在天氣允許下盡量保持接近。

這些數字應視為實用比較，而非實驗室測量。目標只是要找出，額外性能能否賺回它增加的重量。

BMC TwoStroke：輕量起點

基準是一部降至 sub 8 kg 重量的 BMC TwoStroke，那種追求每一克的配置。它在平滑流暢的地形上爬坡極快，感覺像火箭，這正是以重量為先的競賽單車應有的表現。

一旦賽道變得崎嶇，取捨便立即出現。狹窄且極輕的輪胎幾乎沒有緩衝，單車在石塊上彈跳，固定座管令座墊在陡峭下坡時保持高位並造成阻礙。前叉在猛烈騎乘下也明顯變形，令單車更難保持預定路線。

Maxxis Rekon Race：更大容積，更強抓地力

第一項改動是一對 2.4 in 寬的 Maxxis Rekon Race 輪胎。每條重 825 g，比它們取代的極輕輪胎每條重大約 250 g，但額外容積徹底改變了單車在崎嶇地面的表現。

胎紋是中等高度、快速滾動的圖案，但更大的胎體意味著單車在石塊與樹根上被彈起的程度大大減少。抓地力與牽引力明顯提升，障礙物更容易滾過，更大容積也帶來更好的防夾爆胎保護。不難理解為何 2.3 至 2.4 in 寬度已成為越野賽的常見選擇。

在爬坡時，更寬的輪胎是對單車在鬆散多石地面傳遞動力表現影響最大的改動。

RockShox SID Ultimate：更硬且稍輕

車頭方面，輕量前叉被換成 RockShox SID Ultimate。它帶來稍多行程，更重要的是採用更硬的 35 mm 內管，令前端更精準，讓單車保持路線，而非被推離路線。

驚喜在於重量。SID Ultimate 標示為 1,529 g，比它所取代的 SID SL Select 稍輕，因此額外的剛性與行程並沒有帶來重量懲罰。

同時裝上了短行程升降座管。連同遙控與線組，它增加了 403 g，比它所取代的固定座管重大約 290 g，並明顯改變了單車在陡峭技術地面上的活動自由度。

RockShox SID SL Select：更輕的前端

對於追求最低配置重量的車手，RockShox SID SL Select 仍是值得考慮的選項。它是從輕量配置上拆下的前叉，並讓前端保持足夠輕，以達到 sub 8 kg 的設定。

取捨在於剛性。在崎嶇多石的下坡，SL Select 在負載下變形更多，令前端游移，車手要更費力才能讓單車保持路線。在較平滑的賽道與長爬坡上，這是換取更低重量的合理交換，但在技術性下坡，更硬的前叉用起來更輕鬆。

SL Select 最有意義的地方，是在重視爬坡速度與流暢路線的賽道，或作為已使用硬車架與輪組的車手的更輕替代品。

整體購買建議

計時比較明顯傾向性能更強的配置。它在爬坡損失了少量時間，然後在下坡追回更多，而且是在條件稍為濕滑的一天做到。

三項改動發揮了大部分作用。升降座管讓單車可以自由移動，並在下坡節省體力，那些體力之後可以回饋到爬坡。更寬的 2.4 in 輪胎在崎嶇路段保持更多速度，而非被彈離路線。更硬的前叉令前端更可預測，也更容易擺位。

如果比賽具技術性，額外約 800 g 是值得考慮的取捨，因為性能通常比幾百克重量更能節省時間。如果本地賽道平滑、快速且多爬坡，更輕的配置仍然非常合理。

結論

重量在越野賽仍然重要，但已不再是全部。現代競賽單車比以往任何時候都更有能力，而計時測試顯示，一旦把下坡加入一圈，稍重的配置可以是更快的一部。對於決定把重量花在哪裡的車手，更寬的輪胎與升降座管看來是最高價值的加裝，更硬的前叉緊隨其後。