McLaren Artura 評測:McLaren 首款混合動力超跑,公路與賽道實測

引言

數十年來,超跑愈來愈銳利、愈輕、愈硬朗、愈狂野。如今整個行業已踏入新時代,一個由電動化塑造的時代,每家車廠都必須適應才能生存。這就帶我們來到 McLaren Artura,該公司首款量產混合動力車型。它是一部徹底全新的車:首次採用 McLaren 全新 3.0 公升雙渦輪 V6 引擎、八前速雙離合變速箱,以及全新的碳纖維輕量化架構。

Artura 擁有 671 匹馬力與 530 lb-ft 扭力,性能絕不簡單。但新聞資料包長達 34 頁,大部分內容幾乎需要工程學位才看得懂,而真正的問題其實很簡單:它還好玩嗎?

超跑的新時代

現代超跑的核心矛盾不難說清。電動馬達與電池增加重量,削弱靈活性。但電動輔助卻能帶來即時反應,以及以前幾乎無法想像的性能。超跑那種狂熱不息的進化,究竟是被拖慢、被保留,甚至被強化,就視乎你問誰了。

McLaren 喜歡透過誇張的 P1 談論其混合動力傳統,但 Artura 對電動輔助的運用卻順暢得多、高效得多,也遠不及那麼戲劇性。它強化了精準的 V6 引擎,但你幾乎察覺不到它的存在。這就為整部車定下了基調。

作為參照,我們也花時間試了 Ferrari 296 GTB,一款售價接近 25 萬英鎊、可匹敵 720S 的對手。這並非正式對比測試,但 Ferrari 對廣角雙渦輪 V6 的演繹是很有用的基準。296 擁有 819 匹馬力(830 PS),並能產生巨大抓地力,而且以 Ferrari 一貫的風格,讓你可以盡用誇張的性能。Ferrari 利用混合動力系統在轉檔期間推進動能;其邏輯有時令人覺得古怪,但引擎本身極為出色。他們稱之為 piccolo V12,聲音真的很動聽,甚至比 F8 Tributo 的 V8 更甜美。不過在煞車區你會感覺到它的重量,而這正是 Artura 對輕量化近乎執着之處可以發揮的地方:連同液體與滿滿 90 公升燃油,McLaren 的重量與 Ferrari 的乾重相差無幾。

公路表現:精緻,但受制約

Artura 那台寶石般精緻的小 V6 可拉轉至 8,500 rpm,電動馬達帶來真正出色的油門反應,以及你期望從超跑得到的可調控性。八前速變速箱也非常優秀。McLaren 用部分電力填補轉檔時的扭力中斷,但與 Ferrari 不同,它從不給你那種人工推背感,令加速感覺自然。

話雖如此,這台引擎缺少了舊 V8 那種熾熱的高轉表現。相比 720S,甚至 Maserati MC20 那台真正瘋狂的 V6,它感覺稍微被馴化了一點。這是一部刻意塑造親和力的車,而這也體現在濃厚的 McLaren 特質上:出色的駕駛坐姿、極佳的視野,以及為左腳煞車而完美設置的煞車踏板——有些人覺得煩人,但在這裡用起來非常美妙。

轉向系統是液壓式但全面革新,定位感更好。它不及 720S 或 600LT 那種在手上的直接感,但回饋確實出色,車身也更沉穩。行駛更寧靜,懸掛噪音更少,有一種舊款 McLaren 所沒有的精緻感。代價是:它感覺沒那麼輕盈、沒那麼即時。

車廂內,模式控制已從中控台移至方向盤伸手可及的搖桿開關,每個均提供 Comfort、Sport 與 Track 設定。Sport 對避震最為合適,它們不再像 720S 般液壓連動,而是採用傳統防傾桿。E-mode 則一如預期:一部真正寧靜又真正緩慢的超跑。但沒問題,你可以無聲地穿行城市,然後在村莊切換至 E-mode 開得心安理得,廠方宣稱純電續航為 19 英里。

在公路上,車頭在負載下略為推頭,但全新的獨立後懸掛、宣稱提升 75% 的 toe 剛性,以及電子控制的機械式 e-diff(並非以煞車為本),賦予車子出色的可調控性。它在彎中積極鎖定,讓你可以甩尾滑行,而且它相當樂於滑行。不過,它的感覺比舊款 McLaren 更傳統。以往,McLaren 與路面完全貼合;你透過方向盤和碳纖維座艙微微的粗糙感去讀取路況。這一部感覺是代際的躍進,稍微多了一點隔閡。依然刺激,依然強悍,但缺少了 720S 或 765LT 那種放縱不羈的特質。

賽道表現:實力俱在

在 Ascari 賽車度假村,賽道版車輛配上四點式安全帶與更激進的 Pirelli P Zero Corsa 輪胎,好表現很快便顯現。車子立刻感覺更敏銳、更激進,平衡出色:入彎略帶推頭,但一踩油門它便從彎中爬出。e-diff 找到極佳的抓地力,同時仍容許相當多的甩尾。

戴上頭盔後,你聽不到太多聲音,引擎也似乎完全不再平板。你只感受到性能,而且性能充沛。煞車穩定性極佳,車子很想轉向。在公路上看似近乎荒謬的長齒比——八個檔位中有些檔位可拉到接近 80 英里每小時——在賽道上完全不成問題;扭力充沛,性能強大。

諷刺的是:這部在公路上顯得太理智的車,在極限狀態下卻展現出遠為出色的靈活性與攻擊性。底層的實力是真的,但需要真正的投入才能完全顯現。它需要更常帶來樂趣,而這正是有個性的 296 GTB 明顯佔優的一環。

購買前須知

有兩個重要警告。第一,首批測試車受軟件問題困擾,McLaren 表示在交付客戶前會解決,此外還有幾宗機械故障,其中一宗甚至在賽道上引來一場倉促撤離。第二,現時入門的 McLaren GT 銷情極差,反映顧客想要的是觸手可及的刺激,而非以犧牲興奮感換取的全面性,而 Artura 正走在同一條線上。

購買建議

Artura 是一部非常好的車,只待從一個真正有前景的新平台與動力系統中被慢慢喚醒。如果你想要現時最戲劇性、最直接的 McLaren 體驗,建議依然如昔:買一部 720S 然後開心快活。它仍然是不二之選。但如果你想要一部更寧靜、更精緻,兼具真正賽道深度與電動化日常實用性的超跑,Artura 會回報你的耐心與投入。

結論

Artura 是一次真正的代際躍進:出色的轉向、極佳的避震、可調控的 e-diff,以及一台可以不斷拉轉的引擎。但在公路上總有些東西稍稍欠奉;舊車那種激烈而粗獷原始的回饋被調低了。一旦下賽道,平台的潛力顯而易見。結論:一部非常好的車,尚未完全釋放,而純粹樂趣的王座仍屬於 720S。